甘肅
在過去一個多月的時間，比亞迪閃充成為了業界小熱點，9分鐘從10%充到97%，成為了標簽性的存在。最近王朝網、海洋網、騰勢（參數丨圖片）、方程豹和仰望都在各地開展了大量的媒體和用戶試駕，大家驚喜地發現，現實中閃充的功率和時間表現，和3月5日比亞迪在發布會PPT上寫得大差不差，有些車型還要快一些。
而閃充技術發布之后，業界自然也就超快充和換電兩種快速補能方式進行了爭論，本來這兩種技術方案是互不干擾的，奈何國內市場就這么大，市場競爭還這么激烈，隨著超快充技術猛然崛起，同時將產品價格壓到12萬元級別，有些品牌的確會小小緊張一下，換電本來就是小眾技術，超快充再被市場充分認可，那么換電技術就只能坐小孩那桌了……
日前，嵐圖汽車董事長盧放在接受媒體采訪時表示，嵐圖應該是全球第一個做到1兆瓦超充的，大家可能都不知道，可能是宣布得不夠，在2024年8月，就建立了全球第一個1兆瓦的超充站……
盧放上面這段話，在我們看來，肯定是漏洞百出的。首先嵐圖汽車肯定不是全球第一個做到1兆瓦超充的車企，因為他提供的時間線不對，比亞迪在去年3月就已經發布了兆瓦閃充，并且量產了唐L EV和漢L EV兩款支持兆瓦閃充的車型。
而且當時在很多門店建立的供用戶體驗使用的兆瓦閃充站，而首批兆瓦閃充站建立的時間，肯定沒有超過8月份，所以嵐圖汽車一定不是全球第一個做到兆瓦超充的車企，這一點我們非常篤定。
而關于換電和超充的選擇問題，盧放表示，嵐圖汽車堅定走快充路線，并且通過舉例說明，10年前大家拿著手機還要帶備用電池，但是現在沒有人再帶備用電池出門了，也就是說，手機備用電池已經被超快充給代替了，相信我們國內的基礎設施建設會越來越豐富、越來越完善。
實際用手機來形容換電和超快充這一段，有一定的道理，但是核心點并不一定如此，因為手機放棄“換電”模式，本質上是為了追求輕薄，同時電池在一定程度上能量密度增加，未必是超快充的功勞，而且現在依然有一些手機，充電速度不快，比如蘋果、三星。很多人出門會帶充電寶，是不用換電，但變成“增程”了，所以我們認為，盧放總這一段表述，并不能支持起其堅定快充路線。
事實上，去年比亞迪發布了兆瓦閃充技術，沒有引起轟動，核心原因是，發布的兩款新車價格都在20—30萬級別，所以對市場的沖擊有限，同時兆瓦閃充站沒有大規模鋪設，所以對其他競爭對手的影響有限。但是現在的閃充，每天幾十座的速度增加，車價拉到了12萬級別，相當于直接沖擊了很多車企的“舒適區”，大家能不緊張嗎！
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