馬智欣：日產在中國的戰略是正確的

「以品牌、產品、出海等3大支柱破局」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，日產汽車全球執委會委員、中國區主席馬智欣，用一段頗為坦誠的自我反思，開啟了演講。

“我去年回到中國，去一線調研。一些用戶反饋：日產的產品更新慢了、競爭力不足。這讓我感受到壓力，也讓我意識到轉型緊迫。但在交流中，日產也看到了自己的優勢。”他說。

過去幾年，中國汽車行業在電動化、智能化、AI與大模型等方面快速迭代，打亂了不少合資與外資車企的原有節奏。

日產也未能例外。在華合資產品銷量承壓、產品節奏偏保守、技術落地速度跟不上本土競爭，這些一度成為外界對日產的印象。

但這家進入中國市場多年的跨國車企，仍然握有難以輕易撼動的基本盤。

截至目前，日產在中國積累了超過1900萬用戶，可靠、安全、品質優良，仍是用戶對其最核心的口碑標簽。

在馬智欣看來，這是日產最重要的品牌資產，也是進一步深耕中國市場的信心所在。

在承認差距與壓力之后，如何把存量口碑轉化為新一輪轉型的動能？馬智欣表示，日產已拿出方案，且多點開花。

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“Re:Nissan”戰略進入收獲期

2025年5月，日產汽車總裁兼首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（IvanEspinosa）發布“Re:Nissan”戰略計劃，以“行動為導向”錨定復蘇目標，整個計劃圍繞3大核心支柱有序推進：

一是，優化成本結構、調整全球產能，為轉型減負蓄能。

二是，重塑市場與產品戰略，聚焦核心市場、量身定制產品，擺脫全球車的僵化束縛。

三是，深化現有伙伴合作，同時主動鏈接科技公司，以協同創新補齊智能化短板。

一系列看似常規的復蘇舉措的背后，藏著日產最關鍵的戰略變量——重新定義中國市場的價值，不再將其視為單純消化產能的銷售終端，而是將其躍升為全球版圖中的創新集聚地與出口樞紐。

這份戰略轉向，現在交出了實打實的成績單。

2025年，日產在中國的銷量為65.3萬輛，其下半年銷量同比增長4.5%；2026年，第一季度同比增長7.2%，中國區業績重回增長軌道，一舉扭轉幾年下滑的態勢。相比不少合資品牌仍在銷量泥潭中掙扎，日產復蘇速度較快，印證了其戰略調整的正確性。

“日產汽車正順利回到正軌，上調了全年預期收益。”馬智欣在演講中透露了更重磅的信息，“3天后，日產將在總部發布戰略，進一步分享企業未來愿景，并預覽即將到來的產品與技術。”

這或許意味著，中國市場的戰略升級，只是日產全球復蘇的一個起點。

此外，日產轉型從未局限于新能源產品本身，更在主動開拓智慧出行新業務模式，提前布局下一代出行生態。

根據馬智欣的介紹，今年3月，日產與Wayve、優步、英偉達達成合作，聯合推進Robotaxi業務，這也是其“Re:Nissan”戰略中“深化協同創新”支柱的有力注腳。

四方分工明確，各展所長：

Wayve作為全球頂尖AI公司，將核心具身AI技術應用于自動駕駛領域，推出的GAIA-3模型可通過高逼真場景仿真，助力自動駕駛系統的測評與優化。

優步憑借全球成熟的出行網絡與運營經驗，負責Robotaxi的場景落地與服務運營。

英偉達提供DRIVE Hyperion平臺及DRIVE AGX Thor計算方案，搭建強大的算力底座，支撐自動駕駛運行。

而日產則依托90多年的造車積淀，負責整車制造與安全冗余系統的優化，筑牢品質根基。

馬智欣透露，今年3月，Robotaxi原型車已在英偉達GTC大會上展出，并計劃2026年底在東京試運行。

對日產而言，這場跨界合作的最大意義，在于將頂尖AI技術、全球出行資源與自身制造品質深度整合，打破傳統車企的業務邊界，開拓全新的智慧出行生態。

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品牌、產品與出海

面對中國汽車市場的劇烈變革，日產在中國錨定3大戰略支柱——品牌、產品、出海，以此為核心，加速轉型。

經過近兩年的調整與攻堅，這家老牌車企終于迎來業績拐點。其在中國市場的布局邏輯與轉型路徑，也逐漸清晰。

品牌層面，日產已啟動煥新，推出“盡興由 NI”的全新主張，試圖擺脫傳統形象的束縛，向年輕、創新、充滿激情的品牌調性靠攏。這一轉變貫穿于產品研發、用戶溝通的全鏈路。

產品端的落地，成為品牌煥新的核心支撐。不同于以往依賴全球車型導入的模式，日產如今更聚焦中國消費者的真實需求，加速新能源車型的本土化布局。

從2025年至今，日產已在中國市場上市5款新能源產品，覆蓋純電、插混、增程等3種動力形式，囊括轎車、SUV、皮卡等3大品類，且在各自細分市場獲得了用戶認可。

這是日產對中國新能源市場趨勢的快速響應，也是其本土化研發能力的提升。

去年上海車展上，日產承諾“到2027年夏季，投放10款新能源汽車”。如今這個承諾正逐步落地。

今年4月8日，東風日產上市中大型新能源SUV NX8。這是新能源N序列繼N7、N6之后的第3款產品，搭載寧德時代電池與Momenta智駕系統，提供純電、增程雙動力布局，進一步完善了東風日產的新能源產品矩陣。

值得注意的是，N7成為東風日產轉型破圈的重要標志。

這款車由日產中國造型團隊主導設計、本土研發團隊開發，一改過去中國市場車型由全球團隊主導的模式。定價也打破傳統，11.99萬元起售，甚至低于自家燃油B級轎車天籟（參數丨圖片）的經銷商報價。

不同于部分車企追求參數領先的路線，日產更強調對用戶駕駛安全的責任，這是其“人·車·生活”企業理念的核心體現。

“我們用560輛測試車，累計跑完140萬公里。車身結構上，A柱采用2000兆帕潛艇級鋼材，全車高強鋼占比超過70%。制造工廠在日產全球體系中，多年排名第一。”馬智欣提到，“我們不是為了追求參數領先，而是對用戶的駕駛安全負責。”

此外，東風日產去年推出天籟·鴻蒙座艙版本，這是全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，實現了燃油車智能化的突破。天籟搭載日產自研、全球唯一量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，兼顧動力與燃油經濟性，延續了日產在動力技術上的優勢。

運動基因則是日產品牌的另一張名片。日產連續8年參與電動方程式Formula E，賽車上搭載的電動四驅、電池管理系統等關鍵技術，均由其自主研發。上一賽季，日產車手Oliver Rowland獲得年度總冠軍。

“出海是日產在中國的重要戰略之一。”在馬智欣看來，中國正在引領全球汽車市場的變革。他說，日產也希望將中國市場打造的優秀產品，利用日產成熟的全球網絡，服務全球消費者。

2025年8月，日產在中國成立進出口合資公司，明確將鋒坦Frontier Pro和N7作為第一批出口車型，開啟中國車型的全球化征程。

2026年4月1日，日產舉辦首批鋒坦出海發車儀式，標志著其中國研發、全球驗證、全球銷售的模式落地。

未來，隨著更多中國研發的日產車型走向世界，其品牌、產品、出海等3大戰略支柱將進一步深度融合，形成協同效應。

“今天取得的這‘一點點進步’，讓我們更加確信，日產在中國的戰略是正確的，我們有信心做得更好。”發言最后，馬智欣強調。

但日產的轉型之路遠未結束。羅蘭貝格等多家機構預測，2026年中國汽車市場淘汰賽將進一步深化，競爭將從量的擴張轉向質的增長，智能化、國際化成為核心競爭點。

對于日產而言，如何持續強化本土化研發能力、平衡全球品控與本土需求，以及延續產品銷量增長，仍是它需要面對的重要挑戰。

這場轉型突圍戰，日產只是剛剛邁出了關鍵的一步。