4月11日，中鐵二十局工人在延榆高鐵最長隧道桐柏塬一號隧道施工。

4月9日，陣陣春風(fēng)在陜北黃土高原的溝壑間吹過，正在施工的一條條隧道里機(jī)械轟鳴、人頭攢動。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道與陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵工程，全長約239公里的延榆高鐵建設(shè)正酣。數(shù)千名建設(shè)者在這條橋隧比超94%的險峻線路上，向地質(zhì)“攔路虎”、施工“硬骨頭”發(fā)起猛攻，用智慧與汗水打通加速陜北老區(qū)發(fā)展的“鋼鐵動脈”。

地質(zhì)“硬骨頭”：黃土高原上的極限挑戰(zhàn)

“截至3月底，項(xiàng)目累計完成投資超80億元，隧道開挖突破6.4萬米，橋梁樁基完成超1.2萬根，多個控制性工程取得突破性進(jìn)展?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴狙佑芨哞F建設(shè)指揮部指揮長馬義安介紹。

延榆高鐵北起榆林南站，南至延安站，縱貫陜北黃土梁峁溝壑區(qū)。全線50座隧道、68座橋梁交織成“空中地下兩張網(wǎng)”，橋隧比高達(dá)94.3%，堪稱在“地質(zhì)博物館”里建高鐵。復(fù)雜地質(zhì)是最大“梗阻點(diǎn)”：全線隧道多穿越松散黃土地層，滑坡、溜坍、淺埋等不良地質(zhì)段密集分布，部分區(qū)段最小埋深僅2米，拱部出露風(fēng)險極高。全線最長的桐柏塬1號隧道全長14616米，以三至六級圍巖為主，是國內(nèi)最長的黃土高鐵隧道；九里山隧道進(jìn)口段為全線唯一的六級圍巖，碎散土體穩(wěn)定性極差，邊仰坡開裂、坍塌風(fēng)險時刻威脅施工安全。

“每前進(jìn)一步都像在‘豆腐里打洞’?！?月9日，中鐵十四局延榆高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈克寶坦言，苗山1號隧道施工時，作業(yè)平臺狹小、大型機(jī)械受限，穿越溜塌滑坡段時，圍巖隨時可能失穩(wěn)變形。在榆林段，34.5座隧道總長超107公里，不良地質(zhì)段占比超70%，施工中變形、掉塊、塌方等頻發(fā)，曾有隧道開挖后3小時內(nèi)沉降超20厘米，技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜搶險才化險為夷。此外，線路穿越生態(tài)敏感區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，緊鄰光纜、輸煤管道等重要設(shè)施，環(huán)水保與施工協(xié)調(diào)壓力疊加，讓建設(shè)難上加難。

“為高效推進(jìn)施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用‘智慧+機(jī)械化’施工模式，投入新型智能襯砌臺車，實(shí)現(xiàn)襯砌施工可視化、智慧化、信息化管控。多作業(yè)面同步掘進(jìn)，大幅提升了施工效率?！敝需F二十局延榆鐵路項(xiàng)目總工程師張朋輝表示。

攻堅(jiān)“組合拳”：科技賦能破解施工難題

面對地質(zhì)、安全、協(xié)調(diào)等多重難點(diǎn)，參建各方上下一心，打出技術(shù)創(chuàng)新、管理提效、協(xié)同攻堅(jiān)“組合拳”。中鐵十四局、中鐵十一局、中鐵三局、中鐵二十局、中鐵隧道局等央企組建“尖刀班”“突擊隊(duì)”，聚焦難點(diǎn)靶向攻堅(jiān)。

在九里山隧道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過“雙斜井6個作業(yè)面同步推進(jìn)”，500余名工人、200臺機(jī)械24小時輪班作業(yè)，把掘進(jìn)速度提升了3倍，4月初成功突破5000米大關(guān)。苗山1號隧道創(chuàng)新采用“短開挖、快循環(huán)”模式，融合BIM技術(shù)搭建三維模型，提前模擬施工全流程，動態(tài)優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)可視化管控，672米隧道僅用8個月就安全貫通。

延榆高鐵全線搭建智能建造管理平臺，推廣使用數(shù)字化智能襯砌臺車、三維激光掃描、應(yīng)急管控機(jī)器人等先進(jìn)裝備。中鐵十一局榆林制梁場打造“智慧梁場”，通過信息管控平臺實(shí)現(xiàn)原材料、生產(chǎn)、質(zhì)量全流程動態(tài)管理，首榀箱梁預(yù)制效率提升40%。孟家岔1號隧道應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，精準(zhǔn)預(yù)判圍巖變化，實(shí)現(xiàn)“零塌方、零事故”貫通。智能監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋全線工點(diǎn)，網(wǎng)格員24小時值守，施工數(shù)據(jù)實(shí)時上傳，安全質(zhì)量全程可控。

建設(shè)單位牽頭建立“日調(diào)度、周例會、月考核”機(jī)制，聯(lián)合設(shè)計、施工、監(jiān)理單位成立技術(shù)攻關(guān)小組，現(xiàn)場辦公解決難題。參建企業(yè)開展“大干100天”“勞動競賽”等活動，比進(jìn)度、比質(zhì)量、比安全，形成“比學(xué)趕超”濃厚氛圍。

奮戰(zhàn)“黃金期”：老區(qū)高鐵漸露雄姿

清明剛過，延榆高鐵全線又掀起大干熱潮。

中鐵二十局承建的金家溝隧道是延安段首座貫通的隧道，已完成襯砌施工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)；在中鐵十一局YYZQ—11標(biāo)段，8座橋梁同步施工，4074根樁基完成超八成，數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件；在中鐵三局9標(biāo)段，孟家岔隧道貫通后，團(tuán)隊(duì)立即轉(zhuǎn)戰(zhàn)桐柏塬2號隧道，掘進(jìn)速度日均突破15米。

“從‘紙上藍(lán)圖’到‘地上通途’，每一步都凝聚著汗水。”馬義安介紹，2026年延榆高鐵計劃完成投資74.5億元，重點(diǎn)推進(jìn)隧道貫通、橋梁主體、路基成型工程。截至目前，苗山1號、金家溝、孟家岔1號等4座隧道順利貫通，九里山、桐柏塬1號等控制性隧道掘進(jìn)過半，清澗河特大橋、榆林南站等工程有序推進(jìn)。預(yù)計2028年11月建成通車后，西安至榆林車程將從5小時壓縮至2小時，結(jié)束榆林不通高鐵的歷史，助力陜西實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

從黃土溝壑到鋼鐵長龍，延榆高鐵建設(shè)者以“敢打硬仗、善打勝仗”的作風(fēng)，在極限條件下創(chuàng)造建設(shè)奇跡。這條串聯(lián)延安、榆林兩大革命老區(qū)的高鐵，不僅是交通大動脈，還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，將為陜北能源化工基地建設(shè)、革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動力，在黃土高原上書寫交通強(qiáng)國的陜西篇章。

來 源：群眾新聞、陜西日報

編輯：祺瑞

責(zé)編： 李 杉

審核：若文

終審：賴婷