隨著電動(dòng)化、智能化變革邁入深水區(qū)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯早已發(fā)生深刻重構(gòu)——從單一產(chǎn)品、單一技術(shù)的較量，全面躍升至“生態(tài)共生”的全新階段。如何促進(jìn)資源要素高效流動(dòng)，激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新澎湃活力，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”跨越的核心命題。

4月10日，以“鏈主引領(lǐng)協(xié)同創(chuàng)新 共筑汽車科創(chuàng)雨林生態(tài)”為主題的第四期“黃山松”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思想會(huì)暨長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院開學(xué)典禮在合肥成功舉辦，標(biāo)志著學(xué)院以實(shí)戰(zhàn)賦能、生態(tài)協(xié)同為汽車科創(chuàng)創(chuàng)業(yè)者搭建起全鏈條成長(zhǎng)平臺(tái)。本次活動(dòng)由安徽省汽車辦指導(dǎo)，安徽省開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室、長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院聯(lián)合主辦。政產(chǎn)學(xué)研金服用各界代表齊聚一堂，不回避內(nèi)卷、不淡化痛點(diǎn)，在一場(chǎng)觸及產(chǎn)業(yè)靈魂的深度對(duì)話中，共同探討如何以鏈主引領(lǐng)、協(xié)同創(chuàng)新，共筑真正健康、可持續(xù)的汽車科創(chuàng)雨林生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：生態(tài)成為全球競(jìng)爭(zhēng)的核心底座

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的深刻變革。在安徽省開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室主任喻東看來(lái)，這種變革是顛覆性的。他在開場(chǎng)致辭中直指本質(zhì)：“今天的汽車產(chǎn)業(yè)早已不是傳統(tǒng)制造。它轉(zhuǎn)向算力、數(shù)據(jù)、AI、全棧技術(shù)驅(qū)動(dòng)；價(jià)值規(guī)則從一次性交易，走向軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、生態(tài)服務(wù)的全生命周期新模式；創(chuàng)新模式也從單點(diǎn)突破、鏈?zhǔn)礁?jìng)爭(zhēng)，走向系統(tǒng)創(chuàng)新、網(wǎng)狀協(xié)同、跨界共生?！?/p>

喻東強(qiáng)調(diào)，生態(tài)，才是全球競(jìng)爭(zhēng)的核心。汽車產(chǎn)業(yè)已從傳統(tǒng)制造業(yè)向科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。一方面，技術(shù)體系從傳統(tǒng)制造模式向基于算力、數(shù)據(jù)、人工智能的全棧式應(yīng)用演進(jìn)；創(chuàng)新模式從單點(diǎn)突破、鏈?zhǔn)礁?jìng)爭(zhēng)，走向系統(tǒng)創(chuàng)新、網(wǎng)狀協(xié)同、跨界共生。安徽省開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室、長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院也正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。他堅(jiān)信，在“政產(chǎn)學(xué)研金服用”各類主體的協(xié)同努力下，必將構(gòu)建起更具韌性、更富彈性、更可持續(xù)的汽車科創(chuàng)生態(tài)體系，讓生態(tài)更有韌性、更可持續(xù)、更有溫度。

鏈主引領(lǐng)：扛起生態(tài)“主心骨”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

在科創(chuàng)雨林中，鏈主企業(yè)無(wú)疑是撐起天空的“大樹”。面對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模大但尚未成熟、面臨階段性“內(nèi)卷”矛盾的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基給出了深刻的行業(yè)洞察。

“鏈主企業(yè)是生態(tài)的主心骨。”葉盛基明確表示，中國(guó)汽車正處在由大走強(qiáng)的關(guān)鍵階段，電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化疊加推進(jìn)，但過(guò)度內(nèi)卷正在消耗行業(yè)的創(chuàng)新活力。他強(qiáng)調(diào)，整車企業(yè)必須扛起責(zé)任、做好引領(lǐng)，帶動(dòng)供應(yīng)鏈、科研、資本等協(xié)同發(fā)力，補(bǔ)齊關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)零部件短板，共同強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、固鏈。

對(duì)于鏈主如何真正帶動(dòng)生態(tài)，蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專家李軍給出了相關(guān)答案：給場(chǎng)景、給機(jī)會(huì)、給耐心。他表示，在“人工智能+汽車”深度融合的當(dāng)下，鏈主的價(jià)值在于開放場(chǎng)景、注入資本、培育供應(yīng)鏈，通過(guò)整零聯(lián)合創(chuàng)新保障供應(yīng)鏈安全，讓生態(tài)整體變強(qiáng)。

奇瑞汽車開陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室合肥中心負(fù)責(zé)人劉青林則從跨界創(chuàng)新的角度指出，量子科技、核聚變衍生技術(shù)、新材料與汽車融合難度大、成本高、人才缺，迫切需要主機(jī)廠開放場(chǎng)景，與科創(chuàng)企業(yè)彼此磨合、共同突破。

破土生根：打造有溫度的科創(chuàng)者共生平臺(tái)

思想的碰撞離不開實(shí)踐的探索，生態(tài)的共識(shí)需要在具體行動(dòng)中落地生根。伴隨思想會(huì)的舉辦，長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院（YDI）正式開學(xué)，一個(gè)雨林生態(tài)的正式啟程。

長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院創(chuàng)始人、院長(zhǎng)王豐斌在分享中充滿了與創(chuàng)業(yè)者的共鳴。他指出，安徽雖已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新高地，但產(chǎn)業(yè)強(qiáng)不代表創(chuàng)業(yè)氛圍足，規(guī)模大不代表創(chuàng)新生態(tài)成熟。今天的科創(chuàng)者要的不只是訂單，更是同頻共振的伙伴、敢試錯(cuò)的包容和能扎根的土壤。

“學(xué)院的初心使命就是營(yíng)造最適配創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)的熱帶雨林，做創(chuàng)業(yè)者的大本營(yíng)、整零協(xié)同的連接器、創(chuàng)新生態(tài)的培育者、每一個(gè)夢(mèng)想的擺渡人。”王豐斌提出了極具前瞻性的“AUTO+”理念——汽車是“萬(wàn)業(yè)之業(yè)”，必須與人工智能、機(jī)器人、新材料、低空經(jīng)濟(jì)深度融合。他強(qiáng)調(diào)，學(xué)院不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的教學(xué)機(jī)構(gòu)，而是一個(gè)扎根產(chǎn)業(yè)、鏈接資源、陪伴成長(zhǎng)的汽車科創(chuàng)者共生平臺(tái)。未來(lái)，學(xué)院將建立常態(tài)化的整零協(xié)同機(jī)制，打造汽車人的“超級(jí)會(huì)客廳”，讓鏈主與科創(chuàng)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)雙向奔赴、彼此成就。

葉盛基對(duì)這一平臺(tái)給予了高度評(píng)價(jià)：“長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院不只是育人平臺(tái)，更是政產(chǎn)學(xué)研金服用深度融合的生態(tài)載體。期待你們當(dāng)好生態(tài)培育者，陪伴科創(chuàng)者成長(zhǎng)，為中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！?/p>

同向發(fā)力：多維度破解生態(tài)建設(shè)現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)

汽車科創(chuàng)生態(tài)的構(gòu)建，從來(lái)不是鏈主企業(yè)的“獨(dú)角戲”，而是需要“政產(chǎn)學(xué)研金服用”各類主體同向發(fā)力、共建共生。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自一線的科創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人道出了創(chuàng)業(yè)路上最真實(shí)的困境與期待。極湃科技創(chuàng)始人姜寶直言：“我們可以接受公平競(jìng)爭(zhēng)，但不能接受不看性能只看價(jià)格的惡性內(nèi)卷。我們堅(jiān)持把產(chǎn)品做到比肩外資水平，就是不想讓劣幣驅(qū)逐良幣，希望行業(yè)能給優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新留足空間?！?/p>

無(wú)錫利普思半導(dǎo)體聯(lián)合創(chuàng)始人丁烜明則呼吁，車規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，行業(yè)需要多一份契約精神，多一點(diǎn)耐心資本?？苿?chuàng)者不怕卷，怕的是沒有公平的生態(tài)；不怕難，怕的是沒有同行的力量。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究院原執(zhí)行院長(zhǎng)潘軼山建議，政府應(yīng)加強(qiáng)價(jià)格調(diào)控與賬期監(jiān)管，企業(yè)堅(jiān)持差異化賽道，共同維護(hù)良性環(huán)境。

德勤中國(guó)合伙人范先亦指出，主機(jī)廠出海應(yīng)帶產(chǎn)業(yè)鏈一起“走出去”，同時(shí)科創(chuàng)企業(yè)要把握2026年IPO關(guān)鍵窗口，靠資本助力高質(zhì)量發(fā)展。

商湯絕影CFO張君毅、億歐汽車總裁楊永平等專家也一致認(rèn)為，必須打通信息與信任壁壘，讓早期創(chuàng)新得到精準(zhǔn)對(duì)接，用長(zhǎng)期資本滋養(yǎng)創(chuàng)新。

以共生之名，赴時(shí)代之約。汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，從來(lái)不是一家企業(yè)、一個(gè)鏈條的勝利，而是生態(tài)的勝利、協(xié)同的勝利、創(chuàng)新的勝利。本次“黃山松”思想會(huì)與長(zhǎng)三角汽車科創(chuàng)學(xué)院的開學(xué)，讓政府、鏈主、科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)與資本真正坐到了一起。未來(lái)，這片剛剛破土的“汽車科創(chuàng)雨林”，必將把理念化為行動(dòng)，讓每一顆創(chuàng)新的種子在安徽這片熱土上扎根、生長(zhǎng)、綻放，共筑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)黃金時(shí)代。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)安徽記者站 記者朱立新）

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