撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

進(jìn)入2026年，小鵬汽車明顯加快了節(jié)奏。

3個半月的時間，連開6場大型發(fā)布會。

看產(chǎn)品，8款新車型上市，現(xiàn)有產(chǎn)品線全面更新升級，新旗艦GX亮相。

看技術(shù)，第二代VLA落地，天璣AIOS 6.0 OTA，AI調(diào)光隱私玻璃量產(chǎn)。

看企業(yè)，工商銀行100億授信，人形機器人基地開工，公司名稱變更。

看海外，小鵬P7+大批發(fā)運，新西蘭首店開張，發(fā)布拉美三年戰(zhàn)略。

這種強度，小鵬汽車成立近12年以來首次。即便放眼整個行業(yè)，也不多見。

在去年第四季度實現(xiàn)單季盈利，并且營收、毛利均創(chuàng)下歷史新高后，小鵬汽車卸下了包袱，似乎要將此前積攢的勢能，在2026年全部釋放出來。

何小鵬急什么？

按照他原先的設(shè)想，公司成立后的第一個10年，是新能源汽車；第二個10年，是新能源汽車疊加智能體；第三個10年，迎接機器人的變革。

但是當(dāng)AI進(jìn)入物理世界后，他斷定“第三個10年”會提前到來。所以，小鵬也要提前完成從車企到科技公司的轉(zhuǎn)身。

看上去，何小鵬不想在汽車行業(yè)的紅海里繼續(xù)廝殺了，而是要換條賽道，再當(dāng)一次「新勢力」。

MONA M03：從爆款到樣本

觀察小鵬這家企業(yè)，MONA M03是最好的樣本。

大部分人會認(rèn)為，低價位的產(chǎn)品更好做。但站在企業(yè)的視角，邏輯是相反的。

旗艦產(chǎn)品，把最好的技術(shù)都堆上就ok了，只要價格兜得住。入門產(chǎn)品反而麻煩，要在成本、配置、價格之間找平衡，用戶定位要更加精準(zhǔn)。

正如喬布斯所說，簡單比復(fù)雜更難。

MONA M03對小鵬來說有多重要？2025年交付近18萬輛，總交付量占比超過40%。

幾乎憑借一己之力，把小鵬汽車的銷量水平，從2024年的19萬輛，直接拉升至2025年的近43萬輛，暴漲125.9%。

4月13日，MONA M03累計交付量突破25萬輛。自2024年8月首批交付至今，還不到20個月。

一年前，MONA M03把小鵬從增速放緩的泥沼中拉出。今天，升級后的2026款，有了新的使命。

單看配置，很難想象這只是一次年款升級。

全域800V、圖靈AI芯片、RNC主動降噪、20揚聲器、熱泵空調(diào)、前排座椅按摩、自適應(yīng)阻尼減振器、全場景爆胎穩(wěn)行……

不知道的，還以為這是換代。而且，起售價還是11.98萬元，沒漲價。

要知道，單顆圖靈芯片有效算力就達(dá)到750TOPS，Ultra SE版本的雙芯片方案，更是把有效算力拉到1500TOPS。

基于這套硬件，新車標(biāo)配“車位到車位”的全場景AI輔助駕駛。而在2026年第三季度，第二代VLA也將蒸餾上車。

難怪上市僅37分鐘，大定就突破1萬輛，爆款本色不改。

更重要的是，據(jù)何小鵬透露，2026款MONA M03相比2025款，利潤要好很多。

做到這一點，靠的不是壓榨供應(yīng)商，而是自身全鏈條能力的提升。前面的大規(guī)模交付，疊加圖靈芯片上車，大幅攤薄了研發(fā)和制造成本。

這種能力的提升，是何小鵬看重的。他說，規(guī)模很重要，但不是絕對的。高質(zhì)量的規(guī)模，才有價值。

在何小鵬看來，2026款MONA M03就是小鵬從規(guī)模轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的起點。

這款車證明，小鵬能在有限的成本里給足用戶想要的東西，更能在銷量和利潤之間找到平衡。這是一家成熟的企業(yè)，必須具備的能力。

MONA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光表示，MONA M03采用的策略，會復(fù)制到今年的4款新車上。其中就包含即將發(fā)布的MONA L03，一款預(yù)計售價15萬左右的SUV。

這意味著，小鵬已經(jīng)把MONA M03跑通的商業(yè)邏輯，變成了可復(fù)制的產(chǎn)品方法論，為后續(xù)產(chǎn)品線的全面鋪開打下了基礎(chǔ)。

更名背后的野心

從誕生起，「小鵬汽車」這個名字就一直存在爭議，很多人勸何小鵬改名。堅持了十多年，他終于聽勸了，只不過改的是「汽車」兩個字。

4月1日，小鵬汽車更名為小鵬集團。

為什么改名？為什么這時候改名？

何小鵬說，汽車公司不是一個好的商業(yè)模式，非常內(nèi)卷。汽車企業(yè)如果只在物理世界無序內(nèi)卷，掛掉只是早晚的問題。因此，小鵬必須要轉(zhuǎn)型成為一家科技公司。

這不是危言聳聽。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)利潤率只有4.1%。2026年前兩個月，進(jìn)一步下降至2.9%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)5.8%的平均水平。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型不僅僅是因為當(dāng)下的擔(dān)憂，更是對未來的長遠(yuǎn)布局。

之前，何小鵬對AI改變物理世界的效果、深度、時間不敢確定。

但是從去年第二季度開始，他預(yù)判到最近4到5年，科技就會帶來巨大的變革。因為，軟件的變化是線性的，而AI不是線性的。

何小鵬說，公司此前一直處于高收入，但是研發(fā)投入比例也很高的狀態(tài)。他認(rèn)為，這種狀態(tài)是不對的。但是在科技巨變的時候，極其有效果。

2025年，小鵬全年研發(fā)投入近95億元，其中AI相關(guān)投入就達(dá)到45億元。2026 年，這一數(shù)字預(yù)計將增至70億元。

高強度的研發(fā)投入，必然會有收獲：

圖靈芯片自去年三季度量產(chǎn)上車以來，累計出貨量已超20萬片，2026年目標(biāo)接近100萬片。第二代VLA的范式升級，讓小鵬在智駕賽道重新拾回優(yōu)勢。

重要的是，這些技術(shù)不止能用來造車。何小鵬想要的，是讓汽車業(yè)務(wù)驗證的技術(shù)體系，成為多條新業(yè)務(wù)線的通用底座。

2026年初，他就在內(nèi)部開工信里明確了規(guī)劃：分體式飛行汽車年內(nèi)量產(chǎn)交付， IRON人形機器人年底啟動量產(chǎn)，Robotaxi開啟網(wǎng)約車試點運營。

這些新業(yè)務(wù)，和汽車主業(yè)共享同一套技術(shù)核心，研發(fā)投入的價值被成倍放大。所以他才會篤定，小鵬的商業(yè)化能力，很快會體現(xiàn)出來。

其實，這一點已經(jīng)在小鵬的財務(wù)結(jié)構(gòu)中顯現(xiàn)。

2025年，“服務(wù)及其他收入”達(dá)到83.4億元，同比增長65.6%，毛利率高達(dá)68.2%，增速和利潤率都遠(yuǎn)高于整車銷售。

這部分收入，主要來自向大眾等合作伙伴輸出電子電氣架構(gòu)、智能駕駛技術(shù)的研發(fā)服務(wù)，也讓小鵬跳出了靠賣車賺辛苦錢的固有模式。

何小鵬此前多次提到，到2030年國內(nèi)只會剩下五家中國車企。這場淘汰賽里，規(guī)模只是入場券，真正能走到最后的，一定是能跳出硬件內(nèi)卷的企業(yè)。

小鵬汽車的更名，就是為迎接這場淘汰賽，提前做好的布局。

結(jié)語

12年前，何小鵬一頭扎進(jìn)新能源汽車的浪潮里，成了造車新勢力。

今天，當(dāng)汽車行業(yè)陷入無休止的內(nèi)卷，他卻帶著小鵬撕掉了「汽車」的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)身沖進(jìn)了物理 AI 的新賽道，再一次成為「新勢力」。

銷量55萬-60萬輛，全年盈利，全球擴招8000人，海外銷量翻倍，這是何小鵬給汽車主業(yè)定下的2026年目標(biāo)。

但他的野心，不止于此。

從車企到科技集團，從賣硬件到輸出技術(shù)，從新能源汽車賽道，到機器人、飛行汽車、Robotaxi的全場景生態(tài)。

何小鵬要去的，是一個更廣闊的地方。

—THE END—

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