印度盯上中東國際航運樞紐地位，但同時面臨諸多挑戰

來源：環球時報

伊朗局勢持續動蕩，讓印度航空業看到了罕見的“戰略窗口”。英國《金融時報》13日報道稱，隨著海灣地區旅行限制與運力受阻，全球旅客開始重新規劃航線，不少行業高管和專家表示，亞洲其他地區的機場迎來千載難逢的機會，而印度正準備借此機會取代中東，爭奪國際航空樞紐地位。

報道稱，長期以來，以迪拜、阿布扎比和多哈為代表的中東航線樞紐機場“壟斷”亞歐之間近1/3的轉機客流。然而，美以伊沖突爆發后，海灣地區航空運力嚴重受限，并且未來數月旅行恢復仍存變數。如今，印度正奮力追趕。印度最大的兩家航空公司印度航空和靛藍航空已簽下大量飛機訂單，未來十年內機隊規模預計擴大3倍。

在航空基礎設施方面，印度近年來投下巨資。據美國有線電視新聞網（CNN）稱，印度首都新德里的諾伊達國際機場于今年3月正式開放，印度總理莫迪聲稱，2014年印度僅有74個機場，如今已增至160個，且數量持續攀升。印度航空市場的擴張勢頭也十分強勁。空客公司表示，印度有望在未來十年內成為僅次于美國和中國的世界第三大航空市場。印度金融網站“whalesbook”預測，到2030年，印度航空市場規模將從2025年的約132億美元翻倍至超過260億美元。

然而，印度航空業高速擴張的計劃也面臨著諸多挑戰。目前，印度民航總局近半數職位空缺，安全監管能力遭到嚴重質疑。預計到2035年，印度還需要招募并培訓約3.5萬名飛行員及相近數量的技術人員，但國際市場上大量的成熟航空人才已經被中東和東南亞航空公司所吸納。

印度“thecoredaily”網站報道稱，印度航空業發展的挑戰還在于土地征用緩慢且管理權混亂，易引發爭議。例如，目前孟買機場由阿達尼集團主導的寡頭壟斷格局，可能導致價格成本失控，并缺乏服務激勵機制。此外，即使一些印度的航站樓成功建成，運營方面也存在不足。大多數印度機場缺乏現代化的集中式平臺統籌管理，而這項系統在全球主流樞紐機場已成為標配，印度機場的生物識別登機和人工智能人群控制系統也顯得不夠完善。（人民日報記者 苑基榮）