隨后，其隊友皮奎特按照車隊指令，在無任何外部壓力的情況下，故意全速撞向賽道護(hù)墻，導(dǎo)致賽車碎片布滿賽道，賽事官方隨即出動安全車。

根據(jù)F1賽事規(guī)則，安全車出動后，維修站通道會立即關(guān)閉，也就是說其他參賽車輛無法進(jìn)站加注燃油。

就這樣，原本排在阿隆索前面的領(lǐng)跑車手，如馬薩、漢密爾頓等人，全部因燃油耗盡陷入困境，要么違規(guī)進(jìn)站加油被處罰，要么在維修站通道開放后，與隊友車輛同時進(jìn)站，被迫排隊等待加油，浪費了大量寶貴時間。

憑借這短短十幾秒的時間差，阿隆索成功實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，奪得該站冠軍。

簡單來說，費納蒂參賽的賽車屬于“原型車”，這類賽車未面向市場銷售，每一顆螺絲、每一處設(shè)計都只為極致速度服務(wù)；而張雪機(jī)車參賽的賽車屬于“量產(chǎn)改裝車”，基礎(chǔ)車型可在市場上正常購買，后續(xù)經(jīng)過合規(guī)改裝后參與賽事。

網(wǎng)友們的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，本質(zhì)上是因為張雪機(jī)車打破了歐美日品牌長達(dá)37年的賽道壟斷，53號車手德比斯多次奪冠，實力碾壓眾多老牌車隊，自然被這些傳統(tǒng)勢力視為強(qiáng)勁對手。

隨著張雪機(jī)車的知名度不斷提升，市場認(rèn)可度也隨之上漲，加之其產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良且定價合理，自然帶動了市場消費量的增加。對于這些老牌車企而言，為了保住自身市場份額，必然會向合作的參賽車隊施加壓力，要求其在不違反賽事規(guī)則的前提下，對張雪機(jī)車進(jìn)行針對性牽制。

但張雪機(jī)車的優(yōu)勢呈現(xiàn)斷崖式領(lǐng)先，短時間內(nèi)讓競爭對手難以找到有效的抗衡方法。眾所周知，資本在利益面前往往會不擇手段，這與國籍無關(guān)，只與利益掛鉤。

不排除杜卡迪、雅馬哈、川崎等老牌車隊，輕則在賽道上協(xié)同配合，通過戰(zhàn)術(shù)布局阻止張雪機(jī)車前行；重則利用賽事規(guī)則的漏洞，通過資金支持那些沒有奪冠希望的二線車隊，讓其車手在彎道等關(guān)鍵路段故意制造碰撞或意外，導(dǎo)致德比斯出現(xiàn)摔車情況。

最后不得不說，如果張雪機(jī)車?yán)^續(xù)保持這種不可阻擋的勢頭，以斷崖式優(yōu)勢領(lǐng)跑賽場，那么大概率會觸發(fā)賽事官方的相關(guān)調(diào)整機(jī)制，由賽事委員會出手修改賽事規(guī)則。

這無關(guān)“契約精神”，核心原因在于一家獨大的局面會嚴(yán)重影響賽事觀賞性，同時也會打擊其他參賽品牌的積極性。這就像乒乓球項目，中國選手的實力長期處于世界領(lǐng)先地位，使得“奪冠不是新聞，丟冠才是新聞”，為了提升賽事觀賞性、平衡各隊實力，乒乓球的尺寸也經(jīng)過了多次調(diào)整。

正常情況下，摩托車賽事的冠亞軍成績誤差僅在0.1至0.5秒之間，而張雪機(jī)車接近4秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，無疑會引起WSBK協(xié)會的關(guān)注，不排除其會動用性能平衡機(jī)制，通過強(qiáng)行調(diào)整賽車重量、轉(zhuǎn)速限制、燃油流量等方式，針對性削弱張雪機(jī)車的直線與彎道優(yōu)勢，以此平衡賽事競爭力。