廣汽豐田鉑智7：豐田啥時候這么好開，這么聰明了？

起售價只有14多萬的廣汽豐田鉑智7，駕駛品質如何，會不會跟以往的日系車一樣呢？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

充沛

全系標配后驅單電機，使用的是華為電機，最大功率207千瓦，最大扭矩320牛米。

這輛車的起步很柔和，深踩油門踏板，加速非常線性，沒有猛地向前躥。運動模式下，動力更加充沛，但加速過程依舊線性。

實測電耗

這輛車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，容量為88.13千瓦時。CLTC標稱續航里程710公里。北京春季實測15℃左右，充電至90%，標準和動態模式下，表顯剩余里程分別為640公里和488公里；當行駛至電量剩余50%時，標準和動態模式表顯剩余里程分別為352公里和326公里，表顯消耗288公里和162公里，實際行駛了259公里。表顯準確率分別為89.93%和159.88%，相當的靠譜，甚至是反向虛標。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗13.6千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.26升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.21升。

駕駛感受

不錯

這輛車的底盤素質一點都不像豐田，懸架相當有韌性，有點德系車的感覺。對于較大的顛簸，懸架能把沖擊化解，不會有多余的振動傳進車內。面對細碎路面，過濾也很不錯。整體的底盤表現出眾，沒有那種電車底盤的廉價感。

方向盤轉向力相對較輕，但沒有傳統日系車那種輕飄飄的感覺。因為有雙腔空氣彈簧和主動軟硬懸架，所以整車的支撐性相當不錯。過彎轉向過程非常順暢，能給你不錯的信心。

輔助駕駛

不錯

全系標配輔助駕駛，低配使用Toyota Pilot輔助駕駛，高配的輔助駕駛配有一顆瞭望式192線激光雷達，使用的是Momenta智駕方案。 實際開起來，高速封閉道路行駛基本不用操心，上下匝道、超車并線都很流暢，不會突然急剎，打燈變道干脆利落。城區道路表現也還可以，遇到加塞讓路，博弈過程相對保守。對于復雜窄路的應對，略顯不足，降級接管會有提醒，相對比較自然，不會突然完全轉成人工接管。

人均裝載質量

78千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2255千克最大滿載質量為2645千克，計算得出這輛鉑智710 Ultra 激光雷達版的人均最大裝載質量為78千克，比標準多出3千克。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.192公斤。低速轉向和停車入位，相當輕松。

近光照明

不錯！

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8040勒克斯，照明度相當不錯。

漆面色差

不錯！

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.70ΔE，比基準點偏紅偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

出乎意料！

這輛廣汽豐田鉑智7開起來有些出乎意料，完全不像我們印象中的豐田車。加速線性，底盤很有韌性，有種濃濃的“德味兒”。此外，這輛車的輔助駕駛也出乎意料，以前的豐田哪會有這樣的水平，上下匝道、超車并線流暢自然，毫不猶豫，像個經驗豐富的老司機。

那么關于這輛車的內部品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田鉑智7試駕評分