—— 宇通礦用裝備營銷公司副總經(jīng)理劉林先生專訪

編者按：

當(dāng)砂石行業(yè)步入“永久性產(chǎn)能過?！钡纳钏畢^(qū)，競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“搶資源”轉(zhuǎn)向“比效率”。在這場(chǎng)降本增效的戰(zhàn)役中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)成為最后的“成本洼地”。目前，大中型砂石礦山新能源礦卡滲透率已超50%，但真正的拐點(diǎn)并非來自政策驅(qū)動(dòng)——宇通礦用裝備營銷公司副總經(jīng)理劉林在接受砂石骨料網(wǎng)創(chuàng)媒服務(wù)中心總監(jiān)王婷婷采訪時(shí)給出一個(gè)關(guān)鍵判斷：新能源礦卡已從“環(huán)保選配”變?yōu)椤敖?jīng)濟(jì)剛需”，重載下坡工況下運(yùn)營成本節(jié)省超90%，2.5年即可回本。更值得關(guān)注的是，他明確提出2026年將是無人駕駛規(guī)模化落地的元年。這場(chǎng)能源革命的核心邏輯究竟是什么？我們一起透過宏觀趨勢(shì)與微觀數(shù)據(jù)，解碼新能源礦卡在砂石骨料行業(yè)的底層邏輯與實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。

砂石骨料網(wǎng)：行業(yè)里有一種聲音認(rèn)為，未來2-3年是礦山新能源結(jié)構(gòu)劇烈變化的關(guān)鍵期。但我們觀察到，2025年全國砂石市場(chǎng)用量已連續(xù)兩年以近7-10%的速度下滑，粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)江流域等大流通產(chǎn)區(qū)產(chǎn)能已經(jīng)進(jìn)入永久性、全面性過剩，不少大型礦山因拿礦成本高而延緩?fù)懂a(chǎn)。在這樣一個(gè)“永久性產(chǎn)能過剩”的行業(yè)背景下，新能源礦卡的切換到底是“面子工程”還是“生存考題”？

劉林：您這個(gè)問題切中了要害。我的回答很明確：它已經(jīng)從早期的“環(huán)保選配”變成了現(xiàn)在的“經(jīng)濟(jì)剛需”，不是面子題，是生存題。

為什么這么講？因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯徹底變了。過去大家搶資源，現(xiàn)在拼的是噸成本。當(dāng)生產(chǎn)工藝端的降本空間已經(jīng)挖得差不多了，運(yùn)輸環(huán)節(jié)就成了最后的“成本洼地”。我們測(cè)算過，在重載下坡工況下，純電礦卡單噸運(yùn)輸能耗成本下降超過50%，極端案例能做到“一天一度電”。在廣匯煤礦零下13℃的極寒環(huán)境下，我們的YTK105E在3.7公里單邊、8%坡度的工況中，單趟雙邊7.4公里僅耗電14度。油車一年燃料成本30萬+，電車能省90%以上。

更關(guān)鍵的是，這不是“未來時(shí)”，是“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。目前在大中型砂石礦山，新能源礦卡滲透率已經(jīng)超過50%。中電建、海螺、華潤(rùn)、華新這些頭部企業(yè)的新建礦山，正在大規(guī)模集中采購。他們的決策邏輯已經(jīng)跳過了“用不用電”，進(jìn)入到了“用誰家的電”的階段。

砂石骨料網(wǎng)：您提到了經(jīng)濟(jì)賬。但我們知道，砂石骨料礦的特點(diǎn)是“短距離、高頻次、重載下坡”，這種工況對(duì)車輛的可靠性、充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、電池壽命都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。很多人擔(dān)心“省下來的油錢不夠換電池的”。宇通在這些核心痛點(diǎn)上，有沒有可量化的驗(yàn)證數(shù)據(jù)？

劉林：這恰恰是我們花了6年時(shí)間在做的事情。宇通從2008年開始布局，2018年推出純電礦卡，是目前行業(yè)內(nèi)唯一正向研發(fā)的純電礦用車品牌。針對(duì)砂石工況，我們做了三件事：

第一，動(dòng)力系統(tǒng)革新。我們采用自主研發(fā)的一體式同軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，效率高達(dá)97%以上，完美適配頻繁啟停。重載下坡時(shí)加強(qiáng)型能量回收率超75%，在安徽池州某砂石礦山，實(shí)現(xiàn)了特定工況下“一天只用一度電”的極致表現(xiàn)。

第二，全生命周期成本驗(yàn)證。電池質(zhì)保6年以上，維修成本大幅降低——因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，沒有變速箱，維保人員都省了。綜合算下來，2.5年就能回本。而且安全層面消除了重載下坡的制動(dòng)隱患，這個(gè)隱性收益在很多央企招標(biāo)中已經(jīng)成為硬性要求。

第三，補(bǔ)能不是問題。10-30分鐘快充，配合我們幫客戶做的路譜采集和智算模型，可以精準(zhǔn)算出充電樁數(shù)量和布局。在安徽池州某礦，月充1次電就能滿足雙班16小時(shí)作業(yè)。

砂石骨料網(wǎng)：您提到了一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)——“精準(zhǔn)計(jì)算”。這其實(shí)已經(jīng)超出了單純賣設(shè)備的范疇。我們注意到，宇通在服務(wù)生態(tài)上提出了“全周期服務(wù)”，甚至包括二手交易平臺(tái)。這是不是意味著，礦卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向了“賣方案”？

劉林：沒錯(cuò)。客戶要的不是一臺(tái)車，而是“不停機(jī)、不斷鏈、不出事”的運(yùn)營保障。所以我們搭建了這套體系：科學(xué)選車（路譜采集+智算模型）、安睿通Pro智慧平臺(tái)（今年升級(jí)新增11項(xiàng)功能，達(dá)到57項(xiàng)功能，能幫客戶揪出“冠軍車”與“末位車”之間的能耗黑洞）、駐礦管家（13家自營中心站+100+配件站，未壞先防、全程托管）、資產(chǎn)閉環(huán)（二手交易平臺(tái)解決置換難題）。

甚至質(zhì)保期外的非宇通車輛，我們也提供兜底維修服務(wù)。為什么這么做？因?yàn)榭蛻舻暮诵脑V求是出勤率、連續(xù)性和故障率。停機(jī)一小時(shí)，破碎線空轉(zhuǎn)就是幾千度電的損失。這個(gè)賬，我們幫客戶算得很清楚。

砂石骨料網(wǎng)：再往前看一步，如果說新能源礦卡解決的是“經(jīng)濟(jì)賬”，那么無人駕駛解決的就是“人力賬”和“安全賬”。中電建等央企已經(jīng)明確要求1000萬噸級(jí)以上礦山必須部署無人駕駛，地方政府也將此納入“智改礦山”的硬指標(biāo)。但很多人質(zhì)疑：砂石礦山多塵、多卸點(diǎn)、道路變化快，無人駕駛真的能落地嗎？您判斷的“2026年無人駕駛規(guī)?；辍币罁?jù)是什么？

劉林：我的判斷很堅(jiān)定：2026年就是無人駕駛規(guī)模化落地的元年，不是概念，是批量交付。

依據(jù)有三點(diǎn)。第一，新能源底盤是無人駕駛的前提。線控底盤加高精度感知，這是硬基礎(chǔ)。隨著純電礦卡滲透率突破50%，這個(gè)基礎(chǔ)已經(jīng)具備了。第二，政策窗口已經(jīng)打開。新版《煤礦安全規(guī)程》2026年2月實(shí)施，智能化成為硬指標(biāo)。央企和地方政府的考核壓力直接轉(zhuǎn)化為采購訂單。第三，商業(yè)模式已經(jīng)跑通。不少頭部科技公司都推出了按噸位、按司機(jī)費(fèi)結(jié)算的靈活模式，客戶初始投入門檻大幅降低。

我認(rèn)為未來3-5年內(nèi)將隨新能源滲透率提升同步加速，但非“一刀切”，而是分場(chǎng)景（新建礦優(yōu)先）、分階段（混編→專用車道→全域無人）推進(jìn)，核心是解決客戶“出勤率、連續(xù)性、故障率”三大運(yùn)營痛點(diǎn)。

從宇通的情況來看，截至目前，我們無人駕駛礦卡累計(jì)安全運(yùn)營里程突破2000萬公里，在20個(gè)礦區(qū)落地超400臺(tái)。在新疆某礦區(qū)，我們的無人礦卡白班日均190車，夜班高達(dá)380車——夜班效率反超白班，因?yàn)椴恍枰紤]司機(jī)疲勞問題。

當(dāng)然，砂石礦山確實(shí)有它的特殊性：多塵、多卸點(diǎn)、道路變化快。所以不是“一刀切”地推無人駕駛，而是分場(chǎng)景、分階段推進(jìn)：新建礦優(yōu)先，混編作業(yè)起步，專用車道過渡，最終實(shí)現(xiàn)全域無人。核心是解決客戶的三大痛點(diǎn)——司機(jī)荒、高安全風(fēng)險(xiǎn)、斷鏈停機(jī)。

砂石骨料網(wǎng)：行業(yè)里有一個(gè)隱憂：產(chǎn)能過剩背景下，很多企業(yè)開始打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)傾銷導(dǎo)致配置縮水、服務(wù)降級(jí)、生態(tài)惡化。宇通怎么應(yīng)對(duì)這種內(nèi)卷？您對(duì)行業(yè)健康生態(tài)有什么期待？

劉林：我們的選擇很明確：不參與價(jià)格戰(zhàn)，只打價(jià)值戰(zhàn)。宇通堅(jiān)持“直銷直服直融”三直戰(zhàn)略，不發(fā)展經(jīng)銷商，嚴(yán)選優(yōu)質(zhì)客戶，將準(zhǔn)入門檻設(shè)在經(jīng)營能力與長(zhǎng)期主義上。為什么？因?yàn)橥稒C(jī)資本擾亂了市場(chǎng)，低質(zhì)電車賣出去，半年后故障頻發(fā)，受傷的是整個(gè)行業(yè)的口碑。

砂石行業(yè)正從粗放擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化、綠色化、專業(yè)化發(fā)展。房地產(chǎn)下行已成定局，但砂石需求并未消失，而是向水利、民生、基建補(bǔ)短板領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。頭部企業(yè)正通過水洗線、高鈣石等定制化產(chǎn)品切入高端管樁、預(yù)制構(gòu)件市場(chǎng)，這要求上游裝備商不僅提供運(yùn)輸工具，更要協(xié)同客戶打造“綠色礦山+智能物流+定制化骨料”的全鏈條解決方案。

我們堅(jiān)信，行業(yè)復(fù)蘇不依賴房地產(chǎn)反彈，而在于“差異化+深加工”的價(jià)值鏈躍遷。宇通的定位很清晰：做那個(gè)“懂工況、重實(shí)效、強(qiáng)服務(wù)”的長(zhǎng)期主義者。這不是一個(gè)賣車的時(shí)代，這是一個(gè)共建健康生態(tài)的時(shí)代。

采訪后記：

從“環(huán)保選配”到“經(jīng)濟(jì)剛需”，從“政策驅(qū)動(dòng)”到“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”，宇通的實(shí)踐給出了一個(gè)清晰的信號(hào)：砂石礦山的運(yùn)輸能源革命已經(jīng)越過拐點(diǎn)。當(dāng)“一天一度電”、“2.5年回本”、“2026無人駕駛元年”這些關(guān)鍵詞從概念走向量產(chǎn)，行業(yè)的分水嶺已然劃定。接下來的問題是：誰能在這場(chǎng)效率革命中，真正幫助客戶穿越周期？答案，或許就藏在那些拒絕內(nèi)卷、深耕場(chǎng)景的長(zhǎng)期主義者身上。