“半年了，老伴還站不穩(wěn)、抬不起胳膊……”85歲的孫老伯向“新民幫儂忙”求助，半年前，他75歲的老伴高阿婆乘坐公交車下車時，因車門與上街沿距離過寬，一腳踩空摔倒昏迷，全身多處骨折，歷經(jīng)半年康復(fù)治療仍無法獨立行走。孫老伯認為老伴摔倒是公交車靠站不規(guī)范所致，而公交公司則稱是老人自身不小心造成。公交車停靠站臺的距離究竟有無標準？記者就此展開調(diào)查。

摔倒后三處骨折

孫老伯回憶，去年10月2日，他陪著75歲的老伴高阿婆乘坐845路公交車，前往兒子家。車輛行至高平路陽城路站停靠后，高阿婆走在前面，跟著其他乘客一同下車，他緊隨其后。“突然就聽到老伴‘啊’的一聲驚呼，我趕上前一看，她已經(jīng)摔倒在地上，處于半昏迷狀態(tài)，臉色慘白。”孫老伯說起當(dāng)時的場景，仍難掩心疼。

眼見老伴摔倒后失去意識，孫老伯一時亂了方寸，連忙上前攙扶、連聲呼喚。一旁的熱心路人見狀，主動幫忙撥打了120急救電話。大約十分鐘后，救護車抵達現(xiàn)場，將高阿婆送往就近的第十人民醫(yī)院救治。經(jīng)CT檢查診斷，高阿婆右側(cè)踝關(guān)節(jié)、右側(cè)肩關(guān)節(jié)等共三處骨折，傷情較為嚴重，需立即接受治療。

“當(dāng)時一門心思都在老伴身上，根本沒想起來報警。等反應(yīng)過來，涉事的845路公交車早就開走了。”孫老伯說，直到老伴完成初步診斷、病情暫時穩(wěn)定后，他才匆匆報案，民警趕到醫(yī)院登記了相關(guān)情況。但由于并非事發(fā)第一時間報案，且當(dāng)事雙方均已離開現(xiàn)場，缺乏現(xiàn)場完整證據(jù)，警方僅做了情況登記，并未作出責(zé)任認定。

CT顯示多處骨折

質(zhì)疑靠站不夠近

事發(fā)后，高阿婆先后輾轉(zhuǎn)多家醫(yī)院，經(jīng)歷了漫長的治療與康復(fù)之路。如今半年過去，她的右臂依然無法舉高，也拎不起重物，右腳無法正常行走，日常生活難以自理。

對于事故原因，孫老伯和高阿婆始終認為，摔倒的根源是公交車靠站時，車門與上街沿距離過遠，超出了老人的跨越能力。“當(dāng)時我跟著前面的年輕人下車，他們一步就能跨到上街沿，可我年紀大了，腿腳不方便，右腳跨出去沒踩穩(wěn)，一下子就踩空摔倒了，之后就什么都不知道了。”高阿婆回憶起事發(fā)瞬間，仍心有余悸。

孫老伯告訴記者，事發(fā)時他情急之下用手機拍攝了幾張現(xiàn)場照片。照片清晰顯示，涉事845路公交車的后門位置，與上街沿之間存在明顯空隙。“我打聽了，公交行業(yè)的停車規(guī)范里，車門與上街沿的距離應(yīng)該不超過50厘米，但當(dāng)時那輛車停靠的距離，差不多有90厘米，我老伴根本跨不過去。”孫老伯認為，正是公交車駕駛員未規(guī)范靠站，才引發(fā)事故，公交公司理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

事發(fā)時公交靠站距離

然而，當(dāng)老兩口找到845路公交車隊討說法時，卻遭到了對方的否認。車隊相關(guān)負責(zé)人表示，事發(fā)后他們調(diào)取了當(dāng)時的監(jiān)控錄像，畫面顯示公交車已停穩(wěn)，前方幾名乘客均正常下車，而高阿婆下車時存在“跨跳”動作，是自身不小心導(dǎo)致摔倒的，與公交車停靠無關(guān)。對于車門與上街沿的距離，該負責(zé)人稱“沒有相關(guān)強制規(guī)定”，不存在違規(guī)停靠的情況。

靠邊多遠無規(guī)定

公交車靠站時，車門與上街沿的距離到底有無明確標準？記者就此展開進一步調(diào)查。首先，記者以乘客身份撥打了845路公交所屬的巴士五公司服務(wù)熱線，工作人員明確回復(fù)，公司對駕駛員靠站有明確要求，車門距離上街沿需控制在30厘米以內(nèi)，這樣既能方便乘客上下車，也能保障出行安全。

隨后，記者聯(lián)系行業(yè)監(jiān)管部門獲悉，目前相關(guān)法規(guī)中，并未對公交靠站時車門與上街沿的距離作出量化規(guī)定。根據(jù)2023年7月起正式施行的《上海市公共汽車和電車客運服務(wù)規(guī)范》，僅要求駕駛員規(guī)范操作、安全行車，包括“關(guān)妥車門，待乘客坐穩(wěn)、站穩(wěn)和扶牢后平穩(wěn)起步，車輛進站停穩(wěn)后開門，行駛過程中不得隨意開關(guān)門”等，但未明確靠站距離的具體數(shù)值。

記者了解到，雖沒有強制規(guī)定，但實際運營中不少公交公司出臺了內(nèi)部規(guī)范，一般將車門與上街沿的距離控制在30至50厘米范圍內(nèi)，其中30厘米為最佳距離，既能避免乘客踩空，也能防止車輛與站臺發(fā)生碰撞。但這一內(nèi)部標準，在實際執(zhí)行中卻難以落實到位。記者前往事發(fā)的高平路陽城路站實地探訪，該站為直線式公交站，公交車需停靠在非機動車道內(nèi)。在半小時的觀察時間里，先后有五六班公交車在此停靠，但沒有一趟車的車門與上街沿距離達到30厘米的標準，均在50厘米開外，部分車輛距離更遠。現(xiàn)場一名年輕媽媽帶著孩子下車時，只能先一腳踩到非機動車道上，再小心翼翼跨一步才能抵達上街沿，十分不便。

靠站不夠近，乘客下車要走到非機動車道上

一名不愿透露姓名的公交駕駛員坦言，道路通行環(huán)境復(fù)雜，尤其是在非機動車道或機非合用車道靠站時，周圍有電動車、自行車往來，想要精準停靠到30厘米以內(nèi)難度較大，只能盡量靠近站臺，同時提醒乘客上下車時注意安全。

希望快補上漏洞

在“新民幫儂忙”介入后，孫老伯和845車隊方就事故責(zé)任再次協(xié)商，雙方前往交警部門填寫報案單，重新報案，希望能通過官方渠道明確事故責(zé)任，推動問題解決。截至發(fā)稿前，孫老伯反饋，已收到相關(guān)部門的回復(fù)，稱該事件不屬于道路交通事故，因此不予受理，并建議雙方通過調(diào)解方式解決糾紛。

孫老伯表示，他和老伴年紀大了，折騰不起，只希望能夠得到一個妥善的處置結(jié)果。目前，雙方尚未就調(diào)解方案達成一致。采訪中，有不少乘客建議，近年來，為了讓乘客安心上下車，公交行業(yè)推出了“黃金六秒”等措施，即公交車停穩(wěn)后等待三秒再開門，當(dāng)車輛關(guān)門后延遲三秒再起步。而對于“靠站距離”這類同樣關(guān)乎“乘車安全”的問題，能否出臺兼具保障性和人性化的操作規(guī)定。對此，“新民幫儂忙”將繼續(xù)關(guān)注。

原標題：《很受傷！75歲上海阿婆一腳踏空，全身多處骨折！公交車“靠站距離”引發(fā)爭議》

欄目編輯：王軍

本文作者：新民晚報 李曉明