2026年4月15日，隨著李村公園—下王埠區(qū)間（簡稱“李王區(qū)間”）最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)、青島地鐵集團第一建設(shè)分公司建設(shè)管理、中鐵四局承建的青島地鐵2號線二期工程實現(xiàn)全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等相關(guān)作業(yè)開展創(chuàng)造有利條件，為線路通車運營筑牢根基。同時，2號線二期的鋪軌作業(yè)以“智綠融創(chuàng)”的建造實踐，為青島乃至全國軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的技術(shù)樣本。按照計劃，地鐵2號線二期工程將于今年通車運營。

減振降噪，全線道床墊上“席夢思”

據(jù)悉，青島地鐵2號線二期工程下穿多個居民密集的區(qū)域，成為青島地鐵三期線路中第一條重點打造的高減振軌道，全線采用了多項減振降噪技術(shù)創(chuàng)新，減振降噪是施工重點。

2號線二期全線的道床預(yù)制板下方加裝了約25毫米厚的減振墊，用以減振降噪。

在常川路鋪軌基地，道床預(yù)制板下方加裝的約25毫米厚的減振墊子格外顯眼?！拔覀冊诘来差A(yù)制板下貼上一層聚氨酯，具有吸音減振作用，這就相當(dāng)于給軌道下面鋪上了一層‘席夢思’，讓地鐵運行更平穩(wěn)。”中鐵四局青島地鐵2號線二期軌道安裝工程項目部總工程師袁帥介紹，線路采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床與減振扣件道床等多種減振方案，“以柔克剛”吸收振動和噪聲，最大限度減少對周邊環(huán)境的干擾。這也是青島地鐵首次在全線使用該項技術(shù)。

“軌道平順度直接決定人們的乘車體驗?！痹擁椖渴┕ぜ夹g(shù)人員楊釗介紹，鋪軌時經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)多道工序，將軌道幾何尺寸誤差控制在1毫米內(nèi)。此外，還采用國內(nèi)先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，取代傳統(tǒng)人工調(diào)軌，實現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化、精細(xì)化，為城市軌道交通高減振建設(shè)樹立標(biāo)桿。

新能源焊軌機正在作業(yè)。

引入新能源焊軌機，鋪軌降碳22%

“干了一輩子焊軌，第一次在這么干凈的環(huán)境里工作！”該項目焊軌班組長胡亞昆望著新能源焊軌機組，滿臉欣慰。這種搭載燃料電池技術(shù)的焊軌設(shè)備，實現(xiàn)零排放、低噪音，能耗降低75%，焊頭合格率提升至99.8%，實現(xiàn)環(huán)保與高效雙贏。

在鋼軌除銹現(xiàn)場，施工人員使用的手持式激光清洗機，除銹過程中無粉塵、無污染，既不損傷鋼軌，又保障了施工人員的健康，徹底改變了傳統(tǒng)噴砂除銹“灰頭土臉”的現(xiàn)狀，得到一線施工人員的廣泛認(rèn)可。

中鐵四局項目負(fù)責(zé)人宋開軍介紹，項目全面引入新能源裝備，構(gòu)建完整綠色施工體系，鋪軌全流程碳排放量降低22%。“我們響應(yīng)國家‘雙碳’戰(zhàn)略，踐行建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)，為城市軌道交通綠色施工樹立標(biāo)桿?！彼伍_軍說。

施工人員正在用設(shè)備對軌道進(jìn)行精調(diào)。

多項“黑科技”加持，實現(xiàn)智慧建造

從智能標(biāo)記機器人到“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)，從電磁剎車小平車到智慧調(diào)度平臺，2號線二期施工現(xiàn)場盡顯智慧建造魅力，也推動傳統(tǒng)鋪軌從“人工主導(dǎo)”向“科技賦能”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)安全與效率雙飛躍。

“以前標(biāo)記管線，彎腰駝背一整天還易出錯，現(xiàn)在機器人幾分鐘就搞定！”工人李世國對智能標(biāo)記機器人贊不絕口。這款設(shè)備能在鋼軌上精準(zhǔn)編碼，為后續(xù)維護和運營提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持，徹底解決傳統(tǒng)人工標(biāo)記的痛點。

“虛擬軌行區(qū)”管理系統(tǒng)則是項目的“智慧大腦”，通過為人員、設(shè)備配備“電子身份證”，實現(xiàn)人員設(shè)備軌跡定位，調(diào)度中心大屏可實時呈現(xiàn)施工全景，實現(xiàn)軌行區(qū)管理從“被動響應(yīng)”向“主動防控”轉(zhuǎn)變，大幅提升安全管理效率。

電磁剎車小平車為物料運輸裝上“安全保險”，杜絕溜逸風(fēng)險。此外，項目打造的“車載防碰撞-沿線監(jiān)控-聯(lián)絡(luò)通道”三位一體車地協(xié)同智能防護系統(tǒng)，通過智慧工地大屏匯聚多維度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“現(xiàn)場+后臺”遠(yuǎn)程管控，讓施工更高效有序。

離開通更近一步，將惠及10萬居民

青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，途經(jīng)李滄和嶗山，西接2號線一期李村公園站，自站后折返線引出后，沿夏莊路北上穿越下王埠立交橋，再沿金水路向東敷設(shè)，途經(jīng)下王埠、青銀高速、佛耳崖、臧村、李家上流等重要區(qū)域，隨后沿常川路北行，拐入世園大道向東敷設(shè)，最終在東端世博園站與已運營的藍(lán)谷快線換乘，設(shè)置下王埠、佛耳崖等8座車站，在下王埠站與在建地鐵15號線換乘，沿線串聯(lián)20余個社區(qū)。

2號線二期采用了新能源焊軌機。

據(jù)介紹，在青島地鐵三期工程中，2號線二期將智慧、綠色、人文理念融入建設(shè)全過程，是建設(shè)進(jìn)度最快的一條，首條全面啟動土建施工、首條全線車站主體封頂、首條全線實現(xiàn)洞通軌通……截至目前，2號線二期主體土建工程已全部完成工程質(zhì)量驗收，機電工程已全面進(jìn)場。后續(xù)，將繼續(xù)推進(jìn)電通、通信通等關(guān)鍵節(jié)點，并開展動聯(lián)調(diào)工作。

按照計劃，地鐵2號線二期和8號線南段將于年內(nèi)開通。2號線二期開通后，將填補青島市李滄區(qū)東部軌道交通空白，串聯(lián)百通馨苑、春和景明等20余個社區(qū)，惠及近10萬居民，實現(xiàn)主城區(qū)15分鐘快速通達(dá)，有效緩解區(qū)域交通壓力。

多名農(nóng)民工在2號線二期“人過留名”

“崇文”扣件保護罩、“高強”道床銅端子限位器、“老宋”水溝溝底標(biāo)高控制小車……在2號線二期建設(shè)過程中，以農(nóng)民工的名字命名的小發(fā)明、小創(chuàng)新成為一大亮點，這是青島地鐵推行班組建設(shè)、進(jìn)一步激發(fā)廣大一線人員首創(chuàng)精神的具體體現(xiàn)。

據(jù)介紹，2號線二期軌道施工之初面臨多重考驗：鋪軌場地移交晚、機鋪場地狹小、交叉施工干擾大、鋪軌基地少。

青島地鐵第一建設(shè)分公司堅持黨建統(tǒng)領(lǐng)，激活班組一線活力，建設(shè)者們緊跟土建驗收移交節(jié)奏，晝夜攻堅，節(jié)假日堅守，新增1處機鋪作業(yè)面、增補45名施工人員；同步在漢川路站增設(shè)1處散鋪作業(yè)面，增補20名工人，形成4個鋪軌作業(yè)面多點發(fā)力、齊頭并進(jìn)的施工格局。最終，在場地晚交付的情況下，如期完成軌通任務(wù)。

“2號線二期能如期實現(xiàn)軌通，背后是班組的力量，是人心的凝聚?！敝需F四局項目書記詹同報認(rèn)為，該項目之所以能創(chuàng)下速度奇跡，得益于班組建設(shè)的全面落實，實現(xiàn)項目與作業(yè)工人“雙向奔赴”。

對于在外打了半輩子工的農(nóng)民工班組長代崇文來說，以往參建的一個個工地就像一個個車站，只是簡單地路過而已?！案闪巳赇佨?，從沒享受過這樣的待遇！”在青島地鐵，代崇文第一次生出了“雁過留聲、人過留名”的職業(yè)自豪感。

不同于以往風(fēng)餐露宿的將就，在青島地鐵工地上，保溫桶裝著的“兩葷一素一湯”每天準(zhǔn)時送到隧道深處，項目管理人員和他們同吃同住，各種形式的技能比武和評優(yōu)評先讓他們的名字一次次落在鮮紅的榮譽證書上。這份溫暖也化作了代崇文和同伴們攻堅克難的動力，推動鋪軌工作高效推進(jìn)。

混凝土澆筑時，扣件污染一直困擾施工，眼看著這個“bug”困擾施工，作為班組長的代崇文在班組里發(fā)動大家一起想辦法。工人陳強提出，給扣件也戴個“安全帽”，代崇文將這個點子說與“兩進(jìn)”人員，立即得到肯定和回應(yīng)。最終，代崇文帶領(lǐng)班組，以單個23元的“造價”解決了這個“老大難”問題。施工期間，扣件能始終保持潔凈，徹底省去后期清理環(huán)節(jié)，不僅避免了扣件損傷風(fēng)險，還讓軌道精調(diào)效率提升25%以上，大幅降低返工成本和維護投入。這個小發(fā)明也被命名為“崇文”扣件保護罩。

在青島地鐵2號線二期的軌道上留下名字的不止代崇文：工人高強設(shè)計的“高強”道床銅端子限位器，確保軌道電路穩(wěn)定，一次驗收合格率達(dá)100%；“老宋”水溝溝底標(biāo)高控制小車，從根源上杜絕積水隱患，實現(xiàn)質(zhì)量、安全與效率三重提升……對于他們來說，這片用心耕耘數(shù)月的隧道，不只是在外漂泊的一站，而是職業(yè)生涯中高光的時刻。

（半島全媒體記者 馬正拓）

來源：大眾新聞·半島新聞