就在上周，小鵬提前公布了小鵬GX所搭載的AI調(diào)光隱私玻璃，其調(diào)光速度快、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等亮點(diǎn)確實(shí)對(duì)得起「AI調(diào)光隱私玻璃」這一名號(hào)。

當(dāng)然，作為小鵬品牌的全新旗艦SUV，小鵬GX的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止這一塊玻璃。4月15日晚，小鵬GX技術(shù)發(fā)布會(huì)拉開(kāi)帷幕，雷科技/電車通受邀來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)道。

小鵬GX正式開(kāi)啟預(yù)售，官方公布了頂配版的預(yù)售價(jià)，增程版和純電版均為39.98萬(wàn)元。換而言之，小鵬GX將對(duì)標(biāo)其他35萬(wàn)級(jí)家用SUV，而起售價(jià)有可能會(huì)在30萬(wàn)出頭。

圖源：電車通攝制

對(duì)于這款全新旗艦，何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)給出了一個(gè)很明確的定位——面向物理AI時(shí)代的超級(jí)智能體。他提出：「小鵬GX要在安全、操控、智駕和家庭四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)跨時(shí)代領(lǐng)先，重新定義全尺寸大六座SUV的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

在他看來(lái)，這四個(gè)維度不是口號(hào)，每一項(xiàng)都有真材實(shí)料支撐。

硬件這塊，小鵬沒(méi)打算省

現(xiàn)在的新車發(fā)布會(huì)，誰(shuí)都會(huì)把「安全」掛在嘴邊，但小鵬GX這次拿出來(lái)的東西，確實(shí)不太一樣。

被動(dòng)安全上，小鵬GX用了行業(yè)最大的16000T前后一體大壓鑄，車身剛性更強(qiáng)、零件更少，代價(jià)是模具成本極高，一般車企舍不得這么干。

不僅如此，新車具備從車底、車頭、車側(cè)、車尾、車頂?shù)杰噧?nèi)的六維全域防護(hù)，11個(gè)安全氣囊，在同級(jí)別里也算能打。更狠的是，小鵬GX成功通過(guò)了行業(yè)首次720°五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，覆蓋托底、涉水、正側(cè)追尾、頂壓全場(chǎng)景。

主動(dòng)安全方面，小鵬GX支持150km/h的AEB緊急制動(dòng)和130km/h的AES緊急避讓。市面上大部分AEB的上限在80km/h左右，有的車型還能拉到120km/h，高速上遇到突發(fā)情況，這個(gè)差距可能就是「有驚無(wú)險(xiǎn)」和「來(lái)不及」的區(qū)別。

圖源：電車通攝制

還有兩個(gè)功能值得單獨(dú)拎出來(lái)說(shuō)。

一個(gè)是冰雪AES。在冰雪濕滑這種低附著路面上，系統(tǒng)照樣能完成緊急避讓。南方用戶可能沒(méi)感覺(jué)，但對(duì)北方用戶來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是冬天的保命配置。

另一個(gè)是駕駛員失能輔助系統(tǒng)。它能主動(dòng)識(shí)別駕駛員是不是失去意識(shí)，比如突發(fā)疾病或者疲勞昏睡。一旦識(shí)別到，系統(tǒng)能自己靠邊停車、等救援，還能跨多車道找應(yīng)急停車區(qū)，不會(huì)造成二次事故。

也就是說(shuō)，即便司機(jī)沒(méi)能力控制車輛，車也能自己安全停下。

更重要的是，小鵬行業(yè)首創(chuàng)航空級(jí)六重全域安全冗余，將安全系數(shù)做到民航安全的級(jí)別。

圖源：電車通攝制

行業(yè)首發(fā)的EIS阻抗譜電池管理系統(tǒng)，能快速預(yù)警、全程監(jiān)控充放電安全，最大程度避免電池失控，再加上博世DPB+ESP?的四重安全冗余、線控轉(zhuǎn)向的雙重備份，關(guān)鍵系統(tǒng)上做到了「壞了一個(gè)，還有備份」。

再看操控方面，小鵬GX搭載了面向物理AI時(shí)代的原生線控底盤。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)就是把驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架全塞進(jìn)一個(gè)智能融合控制系統(tǒng)里，讓四個(gè)輪子更聽(tīng)話、更協(xié)同。

具體來(lái)看，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)了低速靈活、高速更安全的駕控體驗(yàn)。線控液壓制動(dòng)支持微動(dòng)泊車模式，智駕泊車時(shí)方向盤微轉(zhuǎn)，不用擔(dān)心方向盤「打手」。34.4米的百公里制動(dòng)距離，智駕剎車指令80毫秒直達(dá)車輪，響應(yīng)時(shí)間比傳統(tǒng)方式少一半，緊急情況下能多留出更多的安全距離。

圖源：電車通攝制

底盤硬件也不容小覷，前雙叉臂后H臂、雙腔空氣懸架、DCC減振器能確保駕乘質(zhì)感，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)讓小鵬GX僅擁有5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，可以在雙車道一把掉頭。

智駕和舒適，才是每天摸得著的體驗(yàn)

底盤和安全是基本盤，智駕和舒適是每天用的核心體驗(yàn)，在這兩點(diǎn)上也必須要做好。

官方表示，小鵬GX是中國(guó)首款全棧自研且前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，完全按照L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造。注意，是「前裝量產(chǎn)」，不是后裝改裝，也不是概念展示，這說(shuō)明小鵬對(duì)自家智駕能力的信心不是一般的高。

在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，小鵬在智駕方面的底氣來(lái)自兩個(gè)方面。

圖源：電車通攝制

首先是算力。小鵬GX擁有行業(yè)最高的3000TOPS有效算力，而目前主流旗艦智駕車型的算力大多在500-1000TOPS之間。算力不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有算力是萬(wàn)萬(wàn)不能的，為未來(lái)3-5年的算法迭代留足余量，至少短期內(nèi)不用擔(dān)心硬件過(guò)時(shí)。

其次是第二代VLA。這套輔助駕駛系統(tǒng)在其他車型上已經(jīng)得到驗(yàn)證，高速智駕、語(yǔ)音控車、智能燈語(yǔ)三合一。官方著重強(qiáng)調(diào)了小鵬GX的園區(qū)漫游能力，暴雨、大霧、漆黑一片的極端場(chǎng)景下，照樣能往前走、精準(zhǔn)避讓障礙物。

此外還有高速服務(wù)區(qū)自主泊車功能。服務(wù)區(qū)車流亂、車位難找，能自己停好，長(zhǎng)途出行確實(shí)省心不少，再加上VLA和VLM跨域融合，動(dòng)動(dòng)嘴就能解放雙手。

圖源：電車通攝制

有意思的是，小鵬GX還配了AI數(shù)字投影大燈，能把行車意圖直接打在地上，跟路人溝通。這功能不算剛需，但挺討喜。

小鵬GX這次非常強(qiáng)調(diào)「家庭」，因此在舒適上也是把能給的都給了。上周我們已經(jīng)解讀了AI調(diào)光隱私玻璃，電車通（ID：dianchetong233）則不再贅述，接下來(lái)重點(diǎn)看幾個(gè)實(shí)在的配置。

比如全球首發(fā)的AI無(wú)菌風(fēng)冷雙開(kāi)門車載冰箱。這個(gè)冰箱能冷凍、能冷藏，而且自帶PST殺菌技術(shù)，可殺滅99.99%的常見(jiàn)菌，容量也挺大，能塞下32罐可樂(lè)，儲(chǔ)物空間無(wú)需擔(dān)心。

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然后是座椅，小鵬GX是全球唯一三排電動(dòng)三折疊的大六座SUV，何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了第三排的空間優(yōu)勢(shì)。電車通（ID：dianchetong233）在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)試了試第三排，大腿下方確實(shí)有點(diǎn)懸空，但腿部空間很足，不會(huì)覺(jué)得壓抑。

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空間靈活性也值得一說(shuō)，第三排支持50:50獨(dú)立收納：大四座模式能塞下兩輛24寸和兩輛20寸自行車；大五座模式能豎放5個(gè)高爾夫（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）球包；大六座模式每人還能帶一個(gè)24寸行李箱。

畢竟是全尺寸SUV，小鵬GX的后備箱容積很突出，673L容積、1251mm開(kāi)口寬度、地臺(tái)還低，尤其是低地臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，搬重物不費(fèi)腰，這個(gè)細(xì)節(jié)用過(guò)的人都懂。

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對(duì)了，純電版還有一個(gè)109L的前備箱。這個(gè)容積甚至比很多小型車的后備箱基礎(chǔ)容積還大。買菜、放包、藏點(diǎn)私人物品，都?jí)蛴昧恕．?dāng)然，增程版由于裝了增程器，自然也就沒(méi)有前備箱。

這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，也是一場(chǎng)行業(yè)巨頭大賞

小鵬GX的技術(shù)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，電車通（ID：dianchetong233）有一個(gè)很直觀的感受：這場(chǎng)發(fā)布會(huì)更像是一次「供應(yīng)鏈巨頭朋友圈」的集體亮相，小鵬GX的核心硬件、科技賣點(diǎn)、舒適配置，背后都站著各自領(lǐng)域的頭部玩家。

小鵬GX的增程器來(lái)自東安動(dòng)力，但不是拿來(lái)就用，而是1.5T專屬定制。采埃孚的線控后輪轉(zhuǎn)向、博世的制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向，都是各自領(lǐng)域的天花板級(jí)方案，小鵬把它們?nèi)M(jìn)同一臺(tái)車，還要讓底盤協(xié)同聽(tīng)話。

米其林的輪胎、華為的投影大燈、歌爾丹拿的主動(dòng)降噪、巴斯夫的車漆、美的的車載冰箱……每一個(gè)單項(xiàng)拎出來(lái)都?jí)蜷_(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，小鵬一次性全安排上了。

這也恰恰說(shuō)明，在智能電動(dòng)時(shí)代，沒(méi)有哪家車企能包攬所有核心技術(shù)，單打獨(dú)斗注定走不遠(yuǎn)。

圖源：電車通攝制

找巨頭合作并不是什么新鮮事，真正難的是讓這么多巨頭為同一款車深度定制、彼此協(xié)同、不打架。

系統(tǒng)整合的能力，本身就是車企的硬實(shí)力之一。

當(dāng)然，堆料是一回事，開(kāi)起來(lái)是另一回事。這么多頂尖技術(shù)能不能真正融合成一臺(tái)好車，等我們拿到試駕車，第一時(shí)間給你答案。

至少?gòu)倪@份供應(yīng)商名單來(lái)看，小鵬GX可能來(lái)得有點(diǎn)晚，但是真的沒(méi)打算客氣。

（封面圖源：電車通攝制）