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（來源：上觀新聞）

周末想帶娃去紅山動(dòng)物園？走，坐S2線。想去新街口吃頓好的？走，還是坐S2線。隨著南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（寧馬城際鐵路）票價(jià)表“上墻”，馬鞍山與南京的“同城生活”只差一張市域車票的距離。

在寧馬城際鐵路馬鞍山段首站慈湖高新區(qū)站的候車大廳里，最新票價(jià)表已張貼在顯眼位置，標(biāo)志著這條跨省市域鐵路的開通已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

票價(jià)表顯示，這條編號(hào)S2/寧馬線的市域鐵路，全長54.23公里，共設(shè)16座車站，南京段與馬鞍山段各8站。西善橋站至太白站，跑完全程票價(jià)9元，采用的是南京地鐵的里程分段計(jì)價(jià)規(guī)則。

54公里跨省出行只要9塊錢，比開車省油費(fèi)，比高鐵更靈活，性價(jià)比相當(dāng)能打。

作為國內(nèi)首條跨省共建共管市域鐵路，寧馬城際的通車將讓南京與馬鞍山中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)。對(duì)每天往返兩地的通勤族來說，這條線路將帶來極大的便利。

從更宏觀的視角看，寧馬城際的開通，是長三角軌道交通一體化的重要一步。作為南京都市圈一體化的標(biāo)志性工程，這條線路不僅縮短了雙城的時(shí)空距離，更將推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、人才流動(dòng)與資源共享。

寧馬城際只是“軌道上的長三角”快速織網(wǎng)的一個(gè)縮影?！笆奈濉逼陂g，長三角累計(jì)完成鐵路建設(shè)投資超6400億元，投產(chǎn)新線超2600公里。截至2025年底，鐵路營業(yè)里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里。

列車駛出上海松江站 陳夢(mèng)澤 攝

2026年，長三角鐵路建設(shè)投資額預(yù)計(jì)超1300億元，這也是年投資額連續(xù)第7年過千億元，淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路、杭臺(tái)高鐵溫玉段等5條高鐵計(jì)劃開通運(yùn)營。

在上海，東方樞紐上海東站正加緊建設(shè)，未來將實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、鐵路、市域鐵路、地鐵“四網(wǎng)融合”，成為長三角一體化發(fā)展的標(biāo)志性工程；在江蘇，如通蘇湖城際鐵路串聯(lián)南通、蘇州、湖州三大城市，與蘇錫常、蘇淀滬、水鄉(xiāng)旅游線等城際鐵路互聯(lián)互通，形成長三角近滬地區(qū)城際縱向骨干線路；在浙江，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路將串聯(lián)起烏鎮(zhèn)、南潯、黎里等多個(gè)古鎮(zhèn)，且有望實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營；在安徽，合肥至池州高鐵開工，將銜接池黃、杭黃、金華至建德、杭義溫、金麗溫等高鐵，形成合肥至金華、麗水、溫州等東南沿海地區(qū)的快速通道……從干線鐵路到城際鐵路，從市域鐵路到城市軌道交通，“軌道上的長三角”正加速落地。

一條54公里的市域鐵路，一端連著長三角特大城市南京，一端連著安徽東大門的馬鞍山。當(dāng)“9元跨省”成為日常，“軌道上的長三角”也就從藍(lán)圖變成了觸手可及的生活。

原標(biāo)題：《江蘇南京?安徽馬鞍山 9元封頂，寧馬城際通車在即！》

欄目編輯：唐聞宜

來源：作者：新民晚報(bào) 黃佳琪