本周三，當(dāng)弗里德里希·默茨作為嘉賓出席漢莎航空百年慶典時，這些抗議并非針對他，而是直指東道主漢莎航空。

獨(dú)立空乘工會不僅發(fā)起了罷工呼吁，還組織了在法蘭克福機(jī)場的示威活動。飛行員駕駛艙工會也鼓勵其成員加入這場示威。

慶典儀式上的抗議活動，旨在將勞資沖突的不斷升級公之于眾。獨(dú)立空乘工會負(fù)責(zé)人約阿希姆·巴斯克斯·比爾格對此表示：“要想讓外界看清這場沖突的本質(zhì)，恐怕沒有比這里更合適的場合了?！?/p>

對漢莎航空而言，原本的慶典周已然淪為罷工周。本周一和周二，在飛行員駕駛艙工會的號召下，飛行員們已經(jīng)進(jìn)行了罷工。

他們希望借此迫使資方提高漢莎航空核心品牌飛行員的企業(yè)養(yǎng)老金待遇。此外，他們還要求為子公司漢莎城市干線的員工加薪。

本周三和周四，空乘人員也將舉行罷工。他們的訴求是為核心品牌的客艙員工爭取一份涵蓋工作時間和假期規(guī)定的新框架勞資協(xié)議，并為漢莎城市干線的空乘人員制定符合勞資協(xié)議的社會保障方案。

從長遠(yuǎn)來看，漢莎航空計劃關(guān)閉漢莎城市干線，并用名稱極為相似的漢莎城市航空來取而代之。飛行員駕駛艙工會于周二晚間宣布，將在周四和周五再次號召飛行員罷工。該工會主席安德烈亞斯·皮涅羅坦言：“目前的局勢已經(jīng)陷入僵局?！?/p>

他建議引入調(diào)解機(jī)制，認(rèn)為這有望通過獨(dú)立的第三方來化解當(dāng)前的勞資糾紛，從而避免局勢進(jìn)一步惡化。

此前，該工會曾對外透露，本周首個罷工日的破壞力已超過以往。集團(tuán)內(nèi)部共有860個航班被迫取消，高達(dá)84%的計劃航班未能如期起飛。

工會方面表示依然愿意談判，但指責(zé)漢莎航空未能提供“有誠意的報價”。集團(tuán)此前提出，通過取消提前離職飛行員的獨(dú)立過渡性津貼來為企業(yè)養(yǎng)老金的讓步提供資金，這一方案被工會斥為“不可接受”。

獨(dú)立空乘工會抱怨集團(tuán)采取了“強(qiáng)硬立場”，認(rèn)為資方缺乏足夠的妥協(xié)意愿。漢莎航空人事董事邁克爾·尼格曼對此予以否認(rèn)。

他強(qiáng)調(diào)，資方已經(jīng)提出了“具體且透明”的建議，但工會方面卻“拒絕展開實(shí)質(zhì)性談判”。尼格曼指出，針對空乘人員復(fù)雜的排班條件進(jìn)行磋商需要時間。他表示：“獨(dú)立空乘工會非但沒有耐心，反而迅速激化了矛盾?！?/strong>

觀察人士指出，這場沖突正日益陷入僵局。鮑爾航空合伙人咨詢公司的航空業(yè)專家萊納斯·本杰明·鮑爾分析稱：“從集團(tuán)的角度來看，卡斯滕·施波爾的定位是理性的。如果核心品牌在中程客運(yùn)市場上缺乏結(jié)構(gòu)性競爭力，那么在薪酬結(jié)構(gòu)上做出讓步將危及企業(yè)的生存。”

他也批評了集團(tuán)向員工代表發(fā)出的強(qiáng)硬信號。鮑爾指出：“當(dāng)管理層公開宣稱，業(yè)務(wù)增長將刻意避開受勞資協(xié)議約束的核心品牌時，罷工就不再是失去理智的行為——這是對將員工視為成本包袱的戰(zhàn)略最符合邏輯的回應(yīng)?！?/strong>

因此，鮑爾認(rèn)為集團(tuán)高層對沖突的升級負(fù)有不可推卸的責(zé)任。在飛行員駕駛艙工會再次發(fā)出罷工呼吁之前，他曾評價道：“在百年慶典周出現(xiàn)四天的罷工，標(biāo)志著利益相關(guān)者管理層面的領(lǐng)導(dǎo)力徹底失敗，這已經(jīng)超出了單純的勞資政策范疇。”

如今，罷工天數(shù)已延長至一周六天。鮑爾進(jìn)一步指出：“最核心的問題依然懸而未決：核心品牌及其員工是否還有共同成長的可能？還是說，傳統(tǒng)漢莎航空的萎縮已成定局，目前的做法僅僅是在進(jìn)行公關(guān)層面的危機(jī)管理？”

馬塞爾·格勒爾斯對飛行員駕駛艙工會的做法持批評態(tài)度。直到去年，他一直擔(dān)任該工會的勞資談判主管，對與漢莎航空的博弈了如指掌。

他在接受《明鏡周刊》采訪時表示：“罷工確實(shí)打擊了漢莎航空。但歸根結(jié)底，受傷害更深的還是飛行員自己?！备窭諣査怪赋?，在燃料價格上漲和核心品牌利潤微薄且正處于重組期的背景下，工會試圖強(qiáng)硬推行其訴求，這實(shí)際上“加速了他們原本極力想要阻止的發(fā)展趨勢”。

這種做法正在迫使集團(tuán)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到成本更低的子公司。在談及這場由來已久的沖突升級時，格勒爾斯總結(jié)道：“多年來，雙方都犯下了錯誤?！?/p>

航空咨詢公司的顧問杰拉德·維塞爾對此表示贊同。他指出：“勞資沖突并非漢莎航空獨(dú)有的問題，許多其他企業(yè)也面臨同樣的困境。這始終是一個相互妥協(xié)的過程。但在漢莎航空的沖突中，我發(fā)現(xiàn)各方都缺乏妥協(xié)的意愿。”

不過，他對工會方面的不滿情緒也表示了一定程度的理解。維塞爾分析稱：“漢莎航空的核心品牌確實(shí)面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。集團(tuán)內(nèi)部仍有巨大的節(jié)約潛力，完全沒有必要緊盯員工的薪酬不放?！?/p>

他指出，集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和決策流程過于復(fù)雜，許多飛機(jī)已經(jīng)老化，急需更高效的新型客機(jī)，但這些新飛機(jī)目前交付漢莎航空的速度卻十分緩慢。

“拋開具體的薪酬問題不談，機(jī)組人員的士氣非常低落。這不僅是因?yàn)榕虐嘤媱濐l繁變動，老舊的飛機(jī)也是原因之一。此外，空乘人員在執(zhí)飛過程中還要承受乘客的抱怨與不滿?！?/strong>

在信中，他嚴(yán)厲指責(zé)工會“以極不相稱的方式濫用罷工權(quán)，將個人私利凌駕于集體利益之上”。他強(qiáng)調(diào)，廣大乘客、無辜的員工以及作為商業(yè)中心的德國，都不得不承受這場“鬧劇”所帶來的惡果。

德國旅游業(yè)聯(lián)邦協(xié)會主席索倫·哈特曼也對這種“極不相稱的罷工”提出了批評。他指出，由于伊朗沖突的余波，旅游業(yè)正承受著巨大的壓力，罷工發(fā)生在一個“極其糟糕的時機(jī)”。

被迫取消的商務(wù)會談、酒店住宿以及需要改簽的包價旅游，給企業(yè)帶來了“極其高昂的成本”和額外的負(fù)擔(dān)。據(jù)德國旅游零售協(xié)會估算，在德國，僅旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的零售業(yè)，每個罷工日就會遭受約100萬歐元的營業(yè)額損失。

作為“投資者代表”，屈內(nèi)控股高管格爾南特強(qiáng)烈要求獨(dú)立空乘工會和飛行員駕駛艙工會這兩個行業(yè)工會“立即停止罷工”。

信中寫道，德國理應(yīng)“向前看，而不是死守著落后的結(jié)構(gòu)不放”。他斷言：“我們絕不能將未來建立在不可靠、自私自利以及盲目的勞工斗爭之上！”