封鎖開始，超15艘美軍艦已就位，伊朗威脅：下一個是曼德海峽

1988年的＂祈禱螳螂＂行動，很多人可能都忘了。那一年，美軍和伊朗海軍在波斯灣正面交過手，伊朗半天之內被擊沉了兩艘護衛艦，還搭上了幾艘快艇。那時候伊朗海軍是真弱，美軍一個航母編隊就能橫著走。三十八年過去了，華盛頓有些人似乎還活在那個記憶里，覺得派幾艘大船往海峽口一擺，德黑蘭就得服軟。問題是，2026年的伊朗，跟1988年完全不是一回事了。

特朗普喊了多日的霍爾木茲封鎖，現在兌現了。十五艘以上的軍艦到位，航母、驅逐艦、兩棲攻擊艦都有，火力配置相當豪華。但這些鋼鐵巨獸的實際位置暴露了一切——它們停在海峽外圍，沒有一艘真正深入航道核心區域。美軍方面給出的說法是＂避免不必要的接觸＂，翻譯一下就是：我們不打算進去。

為什么不進去？因為進去了就回不來。霍爾木茲海峽最窄處大約五十四公里，北岸就是伊朗領土。伊朗革命衛隊這些年在沿岸部署了大量岸基反艦導彈，型號從老式的＂努爾＂到射程超過三百公里的＂波斯灣＂系列都有，還有成百上千艘滿載炸藥的自殺式快艇分散在各個隱蔽港口里。這種飽和式的近岸防御體系，不是你有幾艘宙斯盾艦就能破解的。航母編隊一旦進入海峽狹窄水域，大型艦艇的機動空間急劇壓縮，反倒成了伊朗導彈和快艇的理想靶標。美國國防大學幾年前做過一次兵棋推演，結論是美軍在霍爾木茲海峽內作戰將付出＂不可接受的代價＂。五角大樓心里非常清楚這一點。

所以真實情況就變成了這樣：伊朗在海峽里面設了一道關卡，美國在海峽外面又加了一道關卡。以前國際商船只需要應付伊朗的盤查和通行管控，現在出了海峽還得面對美軍的攔截和登船檢查。兩道鎖疊在一起，這條航道基本上處于半癱瘓狀態。全球每天大約有兩千一百萬桶石油從這里經過，占世界石油貿易量的兩成左右，任何程度的通行受阻都會在期貨市場上引發劇烈反應。

說穿了，特朗普干的這事跟＂維護航行自由＂沒有任何關系。你真要維護航行自由，你得把障礙清除掉，讓船跑起來。他做的恰恰相反——又加了一道障礙。邏輯很簡單粗暴：既然我沒辦法讓伊朗把海峽打開，那我就在外面再掐一下，至少讓伊朗也別想靠海峽獲利。

但德黑蘭不是吃素的，伊朗議長公開放話：美國人很快就會懷念眼下的油價，這話你品品，不像是在虛張聲勢，更像是拿著底牌在揭一個角給你看。緊接著伊朗媒體放出了更讓人不安的信號——＂曼德海峽，即將登場＂。

很多人只盯著霍爾木茲，忽略了一千多海里之外的曼德海峽。這條海峽位于紅海最南端，寬度不到三十公里，是連接地中海—蘇伊士運河—紅海航線的最后一個瓶頸。全球大約百分之十二的石油貿易要從這里走，如果霍爾木茲和曼德兩條水道同時被掐斷，全球三分之一的石油運輸就沒了去處。這不是什么理論上的極端情景，而是伊朗擺在桌面上的選項。

曼德海峽的操作主體大概率是胡塞武裝。從2023年底加沙沖突爆發以來，胡塞在紅海的軍事行動已經展示了相當成熟的反艦作戰能力。他們用無人機、反艦彈道導彈、甚至無人艇對過往商船實施打擊，逼得大量航運公司改走好望角，全球集裝箱運費一度暴漲三四倍。而胡塞的武器庫，背后站著的就是伊朗——技術轉讓、零部件供應、戰術指導，這條線從也門內戰開始就沒斷過。伊朗不需要自己派一兵一卒到曼德海峽，只要給胡塞一個信號，紅海航線隨時可以再次陷入癱瘓。

過去兩年多，美軍為了應對胡塞的襲擾不斷向紅海增派艦艇，驅逐艦的導彈庫存消耗極快，一枚＂標準＂-2攔截彈的成本在兩百萬美元以上，而胡塞打過來的無人機成本可能才幾萬美元。這種成本極度不對稱的消耗戰，美軍根本打不起持久戰。如果霍爾木茲方向再鎖定大量兵力，紅海這頭就更加捉襟見肘。

這就引出了一個很多人沒有討論的問題：如果兩條海峽同時出事，誰受傷最重？不是伊朗——伊朗的石油出口本來就被制裁壓得很低，封鎖對它來說是＂光腳不怕穿鞋的＂。真正扛不住的，第一批是海灣產油國，第二批是歐洲和亞洲的進口國。

2019年沙特阿美那次遇襲，胡塞的無人機和巡航導彈炸掉了沙特將近一半的產能，當天布倫特原油跳漲了百分之十五。那還只是產能端受損，運輸通道沒斷。這次要是兩頭堵死，沖擊烈度完全不可同日而語。

對歐洲來說，局勢同樣致命。2022年俄烏沖突之后，歐洲好不容易減少了對俄羅斯天然氣的依賴，轉向中東和北非的液化天然氣。卡塔爾是全球最大的LNG出口國之一，它的氣船也要走霍爾木茲。航道一出問題，歐洲的能源安全又會被打回原形。

對亞洲經濟體而言，沖擊更加直接。日本、韓國的石油進口有八成以上經由霍爾木茲海峽，中國的比例雖然略低一些，但絕對量巨大。印度也是波斯灣石油的大買家。一旦油價暴漲至每桶一百二甚至一百五美元的區間，這些國家的通脹壓力、制造業成本、貿易逆差都會惡化。全球供應鏈剛從疫情后遺癥中緩過來，又要面對一輪能源沖擊，這是誰都不愿看到的。