美國中央司令部15日得意洋洋宣布："在最初的24小時內，沒有任何船只突破美國的封鎖。"可話音剛落，就被路透社狠狠打臉——受美國制裁的東大油輪"富星號"(RichStarry)不僅在封鎖首日成功穿越霍爾木茲海峽離開波斯灣，還在一天后又大搖大擺的返回到了伊朗港口，后引發全球對美軍"封鎖有效性"的集體質疑。

這場被特朗普吹噓為"史上最嚴海上封鎖"的軍事行動，似乎正在淪為國際笑柄，暴露了美國霸權的外強中干。

據路透社4月14日報道，美國對停靠伊朗港口的船只實施封鎖的第一天，至少有8艘船只通過了霍爾木茲海峽，其中包括3艘與伊朗有關的油輪和1艘東大所有的"富星號"。這艘懸掛馬拉維國旗、隸屬于上海宣潤航運有限公司的中程油輪，早在2023年就因與伊朗進行貿易被美國財政部列入SDN特別指定國民清單，是美方重點"關照"對象。

富星號從阿聯酋哈姆里亞港裝載了約25萬桶甲醇，報稱前往東大，在封鎖令生效當晚成功穿越霍爾木茲海峽。美國中央司令部起初對此諱莫如深，直到15日才被迫承認有六艘船只遵照美軍指示掉頭重新進入伊朗港口，但對富星號的情況閃爍其詞。

路透社隨后披露，富星號在離開波斯灣一天后返回霍爾木茲海峽，但并非被美軍攔截，而是因"技術原因"臨時折返。這一細節被美國媒體刻意歪曲為"美軍封鎖成功"，卻掩蓋了一個關鍵事實：富星號并非駛往伊朗港口，而是從阿聯酋出發的正常商業航行，根本不在美國封鎖范圍內。

中方14日當天明確表示，美國封鎖伊朗港口是"危險且不負責任的"，并警告此舉只會加劇緊張局勢。但美國對東大船只的態度十分微妙——既不敢像對待伊朗船只那樣強行攔截扣押，又想通過輿論渲染"封鎖成功"的假象。

富星號上有東大船員，這讓美軍投鼠忌器微博。美國官員私下承認，他們接到的指令是"只攔截駛往或離開伊朗港口的船只，對第三國船只盡量避免直接沖突"。這種選擇性執法的做法，恰恰暴露了美國所謂"維護國際航運秩序"的虛偽性。

霍爾木茲海峽作為全球"石油咽喉"，每天約有2000萬桶原油經此運往全世界，約占全球石油消費量的1/5。美國此次封鎖的真實目的，是切斷伊朗的石油出口，迫使伊朗在軍事打擊后徹底屈服。但從實際效果看，這場封鎖更像是一場自導自演的"心理戰"。

美國中央司令部口中宣稱的"封鎖有效"，但航運數據卻顯示完全相反——封鎖首日（4月14日）至少有8艘船只通過海峽，包括3艘與伊朗有關的油輪（均非駛往伊朗港口），路透社說停火以來平均每日有7艘船通過海峽，而戰前平均每日超過130艘。

路透社在文章末尾表示，美國封鎖開始后，沒有伊朗油輪運載原油出口并通過該海峽，但其他類型船只通行基本正常。

意大利熱那亞大學政治學教授法布里齊奧?科蒂基亞一語道破天機："美國不需要封鎖所有類型的船只或進入霍爾木茲海峽；它可以進行間歇性封鎖，船只不會遭到攻擊，而是會被轉移路線。"這種"選擇性攔截"的做法，與其說是封鎖，不如說是恫嚇。

令人慶幸的是，盡管美國海軍已經開始實施封鎖，但自封鎖開始以來戰爭風險保險的成本并沒有增加，只是每周仍需額外支付數十萬美元，而且承保人通常每48小時審查一次保險范圍。

船舶經紀公司BRS在報告中悲觀預測："預計在可預見的未來，海峽中將幾乎沒有或完全沒有商業交通。"但現實情況是，第三國船只通行基本未受影響，只有與伊朗直接相關的航運活動大幅減少。

極具諷刺意味的是，美國軍方通告稱"人道主義物資運輸將不受封鎖影響"，有分析認為此舉為國際航運留下了巨大漏洞。伊朗完全可以通過"人道主義援助"的名義，繼續進行石油貿易，讓美國的封鎖淪為空談笑柄。

筆者個人觀點認為，美國試圖通過封鎖霍爾木茲海峽，達到多重目的：切斷伊朗經濟命脈、遏制東大能源進口、施壓俄羅斯在烏克蘭問題上讓步。但這步棋顯然走得"破綻百出"。

首先美國的單方面封鎖違反國際法和聯合國憲章，名義上并不正當。根據海事法，封鎖國際水道屬于違法行為。

作為全球最大的能源進口國，東大有權利通過霍爾木茲海峽進口能源，美國無權干涉。上海宣潤航運有限公司雖然被美國制裁，但富星號此次裝載的是從阿聯酋進口的甲醇，并非伊朗貨物，美國沒有任何法律依據進行攔截。

其次，面對美國封鎖，伊朗并非無計可施。伊朗擁有約9000萬桶的未使用陸上原油儲存能力，如果出口停止，這些儲存能力可以維持其目前每天350萬桶的產量約兩個月。此外，伊朗還可以利用恰巴哈爾港等替代港口，繞開霍爾木茲海峽進行石油貿易，也可以通過陸上管道或其他運輸方式出口石油。

如果美國的封鎖動真格的，伊朗也可以采取報復措施，攻擊美國在中東的軍事基地或盟友船只，迫使美國解除封鎖。

總之，美國此次封鎖霍爾木茲海峽，看似強勢，實則暴露了其在全球戰略上的深刻困境。隨著新興大國的崛起，美國的霸權地位受到前所未有的挑戰，這場封鎖鬧劇只是美國外強中干、衰落的一個縮影。

必須要承認，美國擁有全球最強大的海軍力量，但在霍爾木茲海峽這樣的狹窄水域，其軍事優勢難以充分發揮。伊朗在海峽兩岸部署了大量反艦導彈和岸基防御系統，美國軍艦不敢過于靠近，只能部署在海峽外的阿曼灣。這種"遠距離封鎖"的效果大打折扣，難以真正切斷伊朗的海上貿易。

更重要的是，美國在全球范圍內的軍事部署已經捉襟見肘。在烏克蘭戰場、亞太地區和中東同時投入大量軍事資源，讓美國難以承受長期封鎖霍爾木茲海峽的成本。據估計，美國每天在中東的軍事開支超過1億美元，長期封鎖將對美國財政造成巨大壓力。

還有一個重要的因素在于，歐盟雖然在對伊問題上與美國保持一致，但對封鎖霍爾木茲海峽也持謹慎態度，擔心這會影響歐洲的能源供應和經濟穩定。

就連美國的盟友也對此次封鎖心存疑慮。沙特阿拉伯、阿聯酋等海灣國家雖然與伊朗存在矛盾，但也不希望霍爾木茲海峽長期封鎖，因為這會影響它們自身的石油出口。這些國家私下與伊朗保持聯系，試圖在美伊之間扮演"調停者"的角色。

綜上所述，基本可以斷定。隨著時間的推移，美國的封鎖將面臨越來越大的壓力，最終可能被迫解除。而東大作為全球最大的能源進口國和負責任大國，將繼續堅定維護自身合法權益，推動通過對話和談解決中東地區的爭端。

霍爾木茲海峽的"紙封鎖"鬧劇，再次證明了一個真理：霸權不得人心，和平發展才是時代潮流。美國試圖通過軍事手段控制全球能源通道的做法，最終將搬起石頭砸自己的腳。在全球化時代，沒有任何一個國家能夠獨善其身，唯有堅持多邊主義、尊重各國主權和領土完整，才能真正維護國際航運秩序和全球能源安全。

本文參考引用來源：

1、伊朗威脅封鎖三水域：BBC、央視新聞、新華社，2026年4月15日

2、富星號航運數據：路透社、Kpler、LSEG，2026年4月14-15日

3、美軍封鎖聲明：美國中央司令部，2026年4月15日

4、海峽通行量數據：船舶經紀公司BRS、行業航運統計，2026年4月