4月13日，吉利汽車集團發(fā)布了一項油電混動技術(shù)方案——i-HEV智擎混動。該混動技術(shù)可實現(xiàn)2.22L實測百公里綜合油耗、全球量產(chǎn)最高48.41%發(fā)動機熱效率、首個HEV車型1級能效等行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平。

吉利汽車是一家堅持能源多元化發(fā)展路線的整車企業(yè)，其構(gòu)建的能源技術(shù)體系涵蓋純電、混動、增程、甲醇、換電、高效燃油等，已發(fā)布神盾金磚電池、雷神AI混動2.0、SEP浩瀚超級電混、綠色甲醇等一系列動力技術(shù)。吉利與雷諾組建了全球最大的動力公司HORSE，向全球25家豪華及主流車企輸出動力技術(shù)。此外，吉利還通過賽事將中國動力技術(shù)推向世界，搭載吉利2.0T動力的星瑞TCR賽車，將征戰(zhàn)世界最高等級的TCR賽場。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，從市場的角度看，燃油車市場還有很長的發(fā)展周期，吉利能源多元化戰(zhàn)略和汽車市場是最匹配的；從技術(shù)的角度看，吉利在燃油發(fā)動機領(lǐng)域持續(xù)深耕多年，積累了大量的底層技術(shù)和前沿技術(shù)，同時也一直堅持大量的研發(fā)投入。這兩點使得吉利能夠在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、油電混動技術(shù)遇到技術(shù)瓶頸時，通過新能源技術(shù)、AI技術(shù)的突破，給傳統(tǒng)油電混動帶來新的解決方案。

i-HEV智擎混動技術(shù)，就是吉利交給市場的全新方案。與行業(yè)中過去的油電混動技術(shù)相比，i-HEV智擎混動的主要特征是更智能、“電驅(qū)動為主”，帶來更低油耗、更高安全和更好的可靠性。

此前，行業(yè)中較為成熟的混動技術(shù)是豐田的THS雙擎及本田的i-MMD混動。其中，豐田雙擎作為油電混動的鼻祖，其技術(shù)已經(jīng)過20余年的市場驗證，以功率分流為主要形態(tài)特征。

據(jù)吉利汽車介紹，i-HEV智擎混動融合了吉利全域AI 2.0技術(shù)，通過“高功率電驅(qū)+高倍率電池+高效發(fā)動機”的組合，讓油電混動能很好地匹配智能汽車；通過使用“電混同構(gòu)”方案，實現(xiàn)發(fā)動機與電機的解耦，讓動力輸出以大電驅(qū)為主導(dǎo)，確保發(fā)動機處在最高效區(qū)間運行，改變以往傳統(tǒng)混動使用小功率電機且與發(fā)動機捆綁的模式。

吉利汽車集團首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛談到，日系混動還是很優(yōu)秀的，i-HEV智擎混動跟它們相比，在技術(shù)上有本質(zhì)的差異。他解釋稱，日系傳統(tǒng)混動本質(zhì)上是從燃油車技術(shù)路線上“長”出來的，功率分流的形態(tài)使得電機、發(fā)動機處于非解耦狀態(tài)，各部分不能單獨工作，因此特別側(cè)重能耗，但用戶反饋其動力性相對一般；i-HEV智擎混動本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來的，在安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計思路、智能化等方面，均按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設(shè)計，因此，發(fā)動機、電機的功率都可以做得更大一些。

“i-HEV智擎混動可以想象成插電混動換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能體驗一個都不少，這就是i-HEV智擎混動的代際優(yōu)勢?！比蜗蝻w說，而吉利全行業(yè)領(lǐng)先的驗證體系、驗證標(biāo)準(zhǔn)，也保證了技術(shù)的可靠性。

從實測數(shù)據(jù)看，吉利i-HEV智擎混動最大功率可達230kW，是日系混動的1.72倍。更大的電驅(qū)加持，讓i-HEV智擎混動車型在WLTC工況下?lián)碛?0%以上電感體驗，發(fā)動機工作時長比傳統(tǒng)混動少27%以上；并可在66km/h實現(xiàn)純電模式行駛，比傳統(tǒng)混動提高了20%以上；0-30km/h起步加速僅1.84秒，比日系混動快18%，動力響應(yīng)時間10毫秒，帶來電車一般的駕乘感受。

當(dāng)前，油電混動正在成為各大自主車企集體發(fā)力的技術(shù)方向，除了吉利汽車發(fā)布i-HEV智擎混動，長安汽車發(fā)布了藍鯨超擎混動，廣汽發(fā)布了星源超級雙擎，奇瑞、長城也在該領(lǐng)域有相應(yīng)的布局。從技術(shù)路徑看，各自主車企的油電混動技術(shù)，均基于電動技術(shù)而來，是用電動、智能化技術(shù)重新改造傳統(tǒng)油電混動的結(jié)果。

在新能源、節(jié)能成為汽車發(fā)展的大趨勢下，可以預(yù)見，未來自主品牌燃油車將大量替換為插電混動及油電混動車型。吉利汽車就是其中一個代表性的例子，未來吉利中國星燃油車將大面積搭載i-HEV智擎混動技術(shù)。按照吉利的規(guī)劃，i-HEV智擎混動技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅認為，2025年燃油車整體銷量下滑，但中國星的銷量超過121萬輛，實現(xiàn)逆勢增長。今年第一季度，吉利中國星銷量超過31萬輛。因此，未來燃油車用戶的選擇會越來越集中于頭部幾個企業(yè)。

“吉利中國星已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)不是靠產(chǎn)品數(shù)量取勝的時代，而是要把一個系列做深、做透。我認為121萬輛不是我們的極限，中國星的幾個系列會一代一代做下去，讓每一款車都穩(wěn)定在細分市場前列?！狈毒阏f。

（作者 高飛昌）

免責(zé)聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨特見解。