美國空軍公布B-21轟炸機首次空中加油試驗，拓展全球打擊范圍

美國空軍4月14日證實，正在愛德華茲空軍基地推進B-21“突襲者”的測試工作，并已成功完成空中加油科目整合。這一里程碑強化了該轟炸機的遠程打擊能力，而這正是美國戰略威懾的核心支柱。

近期與諾斯羅普·格魯曼聯合開展的飛行試驗，標志著驗證B-21續航能力與全球抵達性能進入關鍵階段。空中加油能力的整合證實該機可在高對抗戰區持續執行遠程任務，這是穿透式打擊行動的關鍵要求。該項目持續強調測試與研發并行推進，旨在壓縮時間線的同時保持全系統集成。這些進展表明，“突襲者”正穩步邁向本十年末形成初始作戰能力的目標。

一架B-21“突襲者”轟炸機與KC-135“同溫層油船”加油機進行空中加油測試，以驗證其遠程穿透打擊能力并擴展全球作戰范圍。（圖片來源：美國國防部）

由KC-135“同溫層油船”加油機參與的空中加油試驗已成為測試計劃的核心內容。KC-135作為長期服役的空中加油機，根據任務構型可輸送超過9萬公斤燃油，能夠大幅延長任務時長并支撐遠程打擊構型。測試期間，B-21通過駕駛艙后方的機背式受油接口完成對接，該布局與B-2“幽靈”使用的旋轉式系統不同。公開圖片顯示其采用兩片式蛤殼式艙門設計，表明在保持機械簡潔性的同時優化了雷達隱身效果，符合低可探測性設計要求。

美國空軍于2026年4月14日在官方聲明及測試照片中證實，B-21已在愛德華茲空軍基地的評估項目中成功實施空中加油作業。這些測試由美軍與諾斯羅普·格魯曼聯合開展，旨在驗證飛機性能包線，并在投入作戰部署前降低技術風險。聲明同時強調了數字工程與現代化生產流程的應用，旨在加快交付進度并確保系統成熟度。

測試計劃也揭示了該機的氣動布局與傳感器集成方案。照片顯示駕駛艙前方裝有大氣數據探頭，這是早期試飛測試設備的典型配置，進氣道外形則兼顧隱身與發動機效率。“突襲者”在B-2首創的飛翼布局基礎上，通過新型雷達吸波材料與復合材料結構優化了外形與雷達反射截面控制。其尺寸略小，有助于提升成本效益與機動性，同時在寬頻段雷達環境下保持低可探測性。

燃油效率是另一項核心特征。據美國空軍官員表示，B-21的燃油消耗遠低于B-1B“槍騎兵”、B-52H“同溫層堡壘”等老式轟炸機。燃油消耗降低直接帶來作戰效益：減少對加油機的依賴，而加油機目前仍是美軍兵力結構中的稀缺資源。實際應用中，維持遠程作戰所需的加油架次減少，可將加油機調配至多戰區其他任務。

推進系統與性能包線也支撐其長航時設計。B-21預計采用兩臺隱身優化型發動機，很可能衍生自普惠F-135系列，單臺推力超過11,000公斤，同時抑制紅外與雷達信號。該構型使其巡航速度約870公里/小時，最大速度接近1,050公里/小時。該機航程預計約12,000公里，有效載荷12至13噸，設計用于高度自主地執行洲際任務。

武器配置體現了常規與核打擊雙重任務定位。B-21可搭載B61、B83核航彈以及遠程防區外（LRSO）核巡航導彈。常規任務方面，可使用聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、聯合空對地防區外導彈（JASSM）以及GBU-57巨型鉆地彈（MOP），用于打擊深埋加固目標。內部彈艙還將兼容未來武器系統，包括高超音速武器，符合長期可擴展的設計理念。

航電與任務系統提升了高對抗環境下的生存能力。B-21集成多傳感器融合技術，將雷達、紅外與電子戰信息整合為統一戰場態勢。其電子戰套件旨在干擾與壓制敵方防空系統，包括現代化地空導彈網絡。開放式架構軟件支持快速更新與新能力集成，無需大幅結構改動，縮短升級周期并實現持續適配。

該項目的工業布局也在同步推進。美國空軍官方目標是至少裝備100架，而內部評估顯示，隨著威脅環境演變可能需要更大規模機隊。在此背景下，近期將產能提升約25%的決定主要用于加快交付速度，預計2027年左右實現初始作戰部署。同時，生產節奏加快也為未來根據作戰需求擴大機隊規模創造了條件。

項目時間表顯示，首架作戰型飛機將于2027年左右交付南達科他州埃爾斯沃思空軍基地，目前該基地已在開展基礎設施升級以迎接該機入駐。相關準備包括跑道改造與適配隱身維護需求的設施，體現向作戰服役的有序過渡。

相較于美軍現有轟炸機力量，B-21的列裝預計將改變兵力結構與運用理念。與數量有限的B-2“幽靈”以及不具備隱身能力的B-52H不同，B-21兼具低可探測性與規模化生產設計。這一組合支持向更靈活、分布式的遠程打擊能力轉型。隨著該機服役，將顯著拓展美國決策層的可選方案，能夠在高對抗環境下持續作戰，同時減少對在現代防空網絡面前局限性日益凸顯的老式系統的依賴。