天津
這輛豐田鉑智7的底盤如何？十幾萬的車，一向節儉的豐田用料，底盤是否還能偷工減料呢？今天我們就拆開，一起來看看！
底盤
很平整
底盤平整度相當不錯，從前到后都有完整的護板保護。
雖然這款車目前只有后置單電機，但前副車架依舊采用全框結構，沖壓鋼板材質，為以后安裝前電機預留了空間。
雖然這輛車是熱泵空調，但還增加了PTC輔助加熱模塊，適合更冷的地區使用。
這輛車的轉向機并不是豐田傳統在轉向柱上的那種C-EPS，而是歐系車常用的DP-EPS，安裝在齒輪齒條一側，轉向力矩更大，反應更靈敏。不過出于成本考慮，沒有使用博世助力電機，而是國產的寧波德昌。
這輛車使用的磷酸鐵鋰電池，長續航版本電芯供應商來自于江蘇正力，標續版本的電芯則是中創新航。我們這輛車是長續航版本，工作電壓為410.88伏，額定容量為214.5安時。
電機來自華為數字，工作電壓240至475伏，說明這輛車是400V平臺。
轉向拉桿下方的球頭有生銹的跡象。
前懸架
鋁合金雙叉臂
前副車架是沖壓鋼板全框式結構，而且是堅固的“日”字形，前部呈喇叭口狀，可以更好的在25%偏置碰撞過程中吸能，提升測試成績。
沒想到啊，我們拆過這么多豐田車，今天在這輛10多萬的豐田車上竟然看到了鋁合金雙叉臂懸架，下擺臂和轉向節都是鋁合金材質，這對于豐田來說簡直是破天荒！
這輛車不僅配有雙腔空氣彈簧，而且還有連續性軟硬可變阻尼避震器。
后懸架
鋁合金多連桿
后副車架同樣是沖壓鋼板全框式結構，承載碩大的華為電機。
后懸是多連桿復合型結構，下擺臂是粗壯的中空鋁合金，這樣的用料從來沒在豐田車上見過。
此外，這輛車的后懸也配備雙腔空氣彈簧，這在豐田車系中，恐怕連皇冠（參數丨圖片）都沒這待遇吧。
后懸避震筒也是軟硬阻尼可調，上面能看到調節電磁閥。
總結
不過了？
拆開之后令人意想不到，這輛10多萬的廣汽豐田鉑智7底盤用料居然這么奢侈，不僅使用了鋁合金雙叉臂前懸，后懸也是中空鑄鋁的多連桿，高配車甚至還搭配了雙腔空氣彈簧以及可變阻尼避震。我們拆過這么多豐田車，基本都是麥弗遜、鋼板懸架，從未見過如此豪華的用料，這還是精打細算的豐田嗎？不過了嗎？
那么關于這輛車的內飾情況如何？這個車值不值得買呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2026款豐田鉑智7底盤評分
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