杭州首列全自動地鐵來了，停靠站更快！之江人即將要坐的12號線長這樣…

今天（4月17日），杭州地鐵首列全自動運行電客車正式下線，將在杭州地鐵12號線正式投入使用。

全知道了解到，此次下線的列車為杭州地鐵首列全自動運行列車，將在杭州地鐵12號線投入使用。地鐵12號線配車數為29列4輛編組（3動1拖）和4列6輛編組（4動2拖），合計140輛。車輛最高運行速度100km/h，采用與地鐵6號線相同，杭州特有的AH車型。首批列車由中車南京浦鎮車輛有限公司聯合體中標制造，首列車已于4月15日運抵杭州。

NO.1 丨 壹

12號線列車亮點分析

那么這條12號線列車到底有什么特別之處？全知道給大家劃幾個重點。

首先，列車可實現喚醒、休眠、自檢、出入庫、正線運行、停站開關門、洗車等全流程自動化。杭州市地鐵集團總工室（科創中心）高級主管吳強說到：“12號線新車是可以實現全自動運行的，包括原先關門等操作都需要司機進行操作，它可以自動完成開關門。”這樣途經的每個站停靠時間預計可以節省5秒左右，列車運行效率也會更高。

吳強提到，根據目前交通運輸部相關規定，司機室必須有人值守，列車在全自動運行時，還是會有配備一名司機。“他們相當于監控員的角色，一般開車時不會進行操作，主要負責線路巡視、對車輛故障信息等監視，工作強度也會減輕很多。”

司機室采用主副駕駛臺布置，靠近車頭中間的位置設置了緊急疏散門。

中車南京浦鎮車輛有限公司總體設計主管唐建明告訴記者，如果列車在運行區間發生了故障，乘客可以通過這個通道進行疏散，相當于在原來的基礎上，新增了一個疏散通道。

其次，車廂體驗全面升級。列車采用永磁牽引系統，綜合節能率達20%以上，并配備無油空壓機，每臺5年可節約40升潤滑油，減少0.1噸二氧化碳排放。空調系統具備抗菌防病毒空氣凈化功能，并采用智能送風技術，提升乘客體感舒適度。客室座椅及端部配置高功率USB充電接口，方便乘客便捷充電。

列車還通過采用高密封電動塞拉門、隔音墊和高性能隔聲材料，全面提升了減振降噪水平，以后坐12號線，車廂里會安靜不少。

最后，在智能化方面，列車采用控制網、維護網、媒體信息網三網融合架構，實現一體化車載融合系統。還搭載了司乘行為分析、客室遺留物檢測等智能檢測系統。杭州地鐵還將建立線網級智能運維平臺，依托云平臺實現車輛全生命周期"造、運、檢、修"的數字化管理。

簡單來說，這條12號線列車，不僅跑得快、跑得穩，而且更聰明、更省電、更安靜，之江人以后坐地鐵的體驗會大不一樣。

NO.2 丨 貳

建設全面提速，2027年底開通運營

說完列車，再來說說線路本身的建設進度。

最新建設進展方面，3月8日，高教路站至水鄉南站右線盾構區間順利貫通，成為12號線首個實現雙線貫通的盾構區間。4月3日，杭師大倉前站至站北路站區間左線盾構機"未來號"也順利始發，全線建設進入加速新階段。

截至目前，12號線已有6座車站完成主體結構封頂，21臺盾構正在有序推進。按照建設計劃，2027年2月將實現全線洞通，2027年年底開通運營。

NO.3丨 叁

之江段站點擬更名，更貼合板塊發展

此外，全知道此前也關注過12號線站點的命名情況。目前下線的列車顯示屏上站名還未更新，后續會使用新站名。

原12號線終點，在建的雙浦車輛段站，擬更名為之江科創城站；

原12號線龍塢板塊的葉埠橋站，擬更名為龍塢站；

原12號線龍塢站，擬更名為茶博會展中心站；

原12號線慈母橋站，擬更名為白龍潭站；

原12號線工程名麗景路站、廟山站不變。

NO.4丨 壹

通車后，之江和城西打通

那么12號線通車之后對之江居民來說意味著什么？

對于之江居民而言，12號線解決了之江與城西、城北的軌道交通聯系，其重要性不言而喻。

12號線一期工程計劃于2027年12月31日前開通，包含12號線的新建段（麗景路、廟山、龍塢、之江科創城站）和已建成6號線雙浦支線段（美院象山、霞鳴街、科海路和雙浦四站）。

通車后，之江人到未來科技城上班、到杭州西站坐高鐵，都不用再繞路了。

??編輯：江江 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道、都市快報、部分圖源網絡

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作者提示：個人觀點，僅供參考