4月17日上午，廣西南寧東站月臺(tái)，身著壯族服飾的群眾唱起民歌。

越共中央總書記、國(guó)家主席蘇林踏上綠皮火車專列，站在車門處向月臺(tái)上的送行人員揮手作別。

一列綠色火車載著越南高級(jí)代表團(tuán)緩緩駛出車站，穿過(guò)中越邊境，沿著延續(xù)了半個(gè)多世紀(jì)的鐵軌駛向河內(nèi)。

四天的訪華行程在這一刻畫上了句號(hào)，四天里，蘇林兩度乘坐中國(guó)高鐵，先是14日從北京乘“復(fù)興號(hào)”前往雄安新區(qū)參訪，接著16日上午再度坐上高鐵從北京南下廣西，全程2400多公里、車程約10小時(shí)。

加上往返雄安的行程，蘇林此次訪華期間搭乘中國(guó)高鐵的總時(shí)長(zhǎng)接近12小時(shí)，創(chuàng)下了外國(guó)政要訪華乘高鐵時(shí)長(zhǎng)的新紀(jì)錄。

當(dāng)列車飛馳穿越河北、河南、湖北、湖南、廣西五省區(qū)時(shí)，蘇林一直拉開窗簾看著窗外。

“我發(fā)現(xiàn)中國(guó)現(xiàn)在的城市化水平很高，雖然只是途經(jīng)幾個(gè)省份，但能感受到省份之間發(fā)展均衡，這說(shuō)明中國(guó)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展做得非常好。”

他還走進(jìn)高鐵駕駛室，近距離觀摩列車駕駛操作流程，從北京到石家莊多少公里、列車如何運(yùn)行，問(wèn)得很細(xì)。

這不是一次走馬觀花的考察，外界普遍認(rèn)為，蘇林在緊湊的國(guó)事訪問(wèn)中抽出十多個(gè)小時(shí)乘坐高鐵，背后釋放了越南希望與中國(guó)深化鐵路合作的積極意愿。

越南的南北高速鐵路計(jì)劃連接首都河內(nèi)與胡志明市，擬在2026年底前開工。

越南北部的三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目也在中越雙方共同推進(jìn)下取得積極突破。

蘇林在高鐵上向中方表示，希望中國(guó)分享經(jīng)驗(yàn)并提供支持，參與越南各重大鐵路項(xiàng)目的建設(shè)及技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

4月17日，中越雙方發(fā)布聯(lián)合聲明，將鐵路合作作為兩國(guó)戰(zhàn)略合作新亮點(diǎn)。

聲明中提到，雙方高度評(píng)價(jià)援越南老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可行性研究項(xiàng)目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內(nèi)、芒街－下龍灣－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議，持續(xù)推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。

這一系列項(xiàng)目的推進(jìn)，正在將“從南寧坐火車直達(dá)河內(nèi)”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

目前，中越之間已經(jīng)有一條運(yùn)行多年的國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車，每天北京時(shí)間18:05，T8701次列車從南寧站出發(fā)，次日6:30抵達(dá)河內(nèi)嘉林站。

返程列車22:20從河內(nèi)出發(fā)，次日10:06抵達(dá)南寧，單程運(yùn)行約12小時(shí)的“夕發(fā)朝至”列車，既節(jié)省了旅客住宿成本，也讓跨境出行更加高效便捷。

這條鐵路線在2020年因疫情一度停運(yùn)，于2025年5月25日正式恢復(fù)開行，如今每日開行。

截至2026年4月13日，恢復(fù)開行以來(lái)已發(fā)送旅客約2.5萬(wàn)人次，商務(wù)往來(lái)、探親訪友、旅游觀光、留學(xué)求學(xué)的旅客絡(luò)繹不絕。

而正在推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目，將徹底改變這條線路的運(yùn)行效率，目前，河內(nèi)至同登線雖然已有鐵路連通，但它是一條套軌鐵路，兼容1000毫米米軌和1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，客運(yùn)和貨運(yùn)列車已可從河內(nèi)嘉林站直達(dá)南寧等中國(guó)大城市。

隨著老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目于2025年底啟動(dòng)一期工程，同登—河內(nèi)、芒街—下龍—海防兩條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路進(jìn)入規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，這條線路的運(yùn)力和效率將大幅提升。

事實(shí)上，從南寧坐火車去河內(nèi)，早已不是概念。每天都有列車在這條線路上對(duì)開，車票在春運(yùn)期間連續(xù)多日售罄。

常年在越南工作的中國(guó)湖南籍旅客鄧艷說(shuō)：“在車上睡一晚就到南寧，這讓銜接的機(jī)票能買更早一班，回到家剛好能趕上晚飯。”

越南乘客段秋河常拖家?guī)Э诔俗@趟列車，列車一頭連著她在越南的娘家，一頭連著她在中國(guó)的婆家。

越南鐵路總公司副總經(jīng)理阮正南把這趟列車比作一條紐帶：“不只是交通工具，更是越中兩國(guó)合作的象征。”

當(dāng)蘇林在南寧東站月臺(tái)揮手告別時(shí)，身后是正在加緊施工的南憑高鐵崇左至憑祥段。

廣西再添一條直通中越邊境口岸城市的高速鐵路，這條鐵路通車后，南寧南站至越南安員站的全程運(yùn)輸時(shí)間最快可縮短至14小時(shí)，貨物可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日發(fā)車、當(dāng)日抵達(dá)、當(dāng)日清關(guān)。

未來(lái)，當(dāng)三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路全部建成，從南寧到河內(nèi)將不再是12小時(shí)的夕發(fā)朝至，而是以更高效率、更大運(yùn)力的全新鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起兩國(guó)的交通大動(dòng)脈。

從綠皮火車專列到“復(fù)興號(hào)”高鐵，從套軌到標(biāo)準(zhǔn)軌，從T8701到未來(lái)的高速鐵路。

中越鐵路合作的每一步推進(jìn)，都在將兩國(guó)的距離拉得更近，蘇林的揮手作別，不是結(jié)束，而是新征程的起點(diǎn)。

當(dāng)鐵路軌距統(tǒng)一、物流加速、人員往來(lái)更加便捷的那一天真正到來(lái)時(shí)，中越這對(duì)“同志加兄弟”的全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，必將跑出新的加速度。