你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪(fǎng)華，很少把大半時(shí)間都花在坐高鐵上？越南新任國(guó)家主席蘇林今年4月訪(fǎng)華，四天時(shí)間累計(jì)坐了12小時(shí)中國(guó)高鐵，還特意沿著中越未來(lái)可能修鐵路的路線(xiàn)走了一圈，這操作可不是隨便安排的。這次訪(fǎng)華雙方一共簽了32份合作協(xié)議，鐵路直接被定為本次合作的新亮點(diǎn)，這里頭的門(mén)道可比不少人想的多。

蘇林這次4月7日剛當(dāng)選越南國(guó)家主席，完成黨政合一，權(quán)力集中度很高。上任之后第一次出訪(fǎng)直接選中國(guó)，本身就是傳遞了非常明確的信號(hào)。他掌權(quán)后想推實(shí)打?qū)嵉捻?xiàng)目，越南國(guó)內(nèi)最亟待落地的大基建，就是南北高鐵。

越南現(xiàn)在貫穿南北的老鐵路，還是一百多年前法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，軌距只有1000毫米，比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌窄了四百多毫米。最高時(shí)速都跑不到90公里，從河內(nèi)到胡志明市整整要晃三十多個(gè)小時(shí)，體驗(yàn)別提多差了。

2024年底越南國(guó)會(huì)正式批準(zhǔn)了南北高速鐵路項(xiàng)目，全長(zhǎng)約1500公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資估算超過(guò)670億美元，絕對(duì)是越南歷史上排得上號(hào)的超大型基建項(xiàng)目。項(xiàng)目定下來(lái)了，資金技術(shù)找不到合適的合作方，談了十幾年都沒(méi)進(jìn)展，這不就卡在這兒了。

越南最早找的合作方是日本，日本在越南鐵路領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)多年，拿出了自家的新干線(xiàn)技術(shù)。可日本要價(jià)高，還捂著技術(shù)不肯輕易轉(zhuǎn)讓?zhuān)就粱屎秃罄m(xù)維護(hù)成本都達(dá)不到越南的預(yù)期，談判拖了一年又一年一直沒(méi)結(jié)果。后來(lái)越南又把目光轉(zhuǎn)向歐洲，考慮把德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)用在河內(nèi)到下龍灣的試驗(yàn)線(xiàn)上，結(jié)果對(duì)方給出的貸款利率和施工周期，都和越南的實(shí)際需求對(duì)不上，還是沒(méi)談攏。

蘇林這次訪(fǎng)華的路線(xiàn)設(shè)計(jì)，真的非常講究。剛到北京，他先坐高鐵去雄安新區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，來(lái)回大概兩個(gè)小時(shí)，就是要親眼看看中國(guó)最新的基建和城市規(guī)劃水平。休整之后，他又從北京坐高鐵一路南下，花了將近10小時(shí)到南寧，南寧往南過(guò)了友誼關(guān)就是越南諒山，再往南直達(dá)河內(nèi)，這條路線(xiàn)剛好貼合未來(lái)中越鐵路的走向，相當(dāng)于實(shí)地體驗(yàn)了一把建成后的效果。

現(xiàn)在越南推進(jìn)的幾條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，中國(guó)其實(shí)早就已經(jīng)在低調(diào)推進(jìn)對(duì)接了。第一條是河內(nèi)到老街的普速標(biāo)準(zhǔn)軌，北邊接中國(guó)云南，定位貨運(yùn)為主兼顧客運(yùn)，中國(guó)境內(nèi)昆明到河口的舊鐵路也在升級(jí)改造中。第二條是同登到河內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軌，同登挨著中越主要口岸，打通之后南寧到河內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)火車(chē)直達(dá)，現(xiàn)在中國(guó)高鐵都已經(jīng)修到了廣西崇左和東興，就差越南這邊對(duì)接了。

就在蘇林訪(fǎng)華前兩天，越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)-廣寧高鐵剛剛動(dòng)工，這條全長(zhǎng)120多公里的線(xiàn)路用了德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)，被看作越南高鐵的試驗(yàn)田。本次訪(fǎng)華雙方不僅確認(rèn)老街-河內(nèi)-海防鐵路的可行性研究提前完成，還簽署了另外兩條跨境鐵路的規(guī)劃實(shí)施協(xié)議，談下的成果超出不少人的預(yù)期。

中國(guó)這邊也明確表態(tài)，愿意在貸款、技術(shù)、人才培訓(xùn)和工業(yè)能力等全方面提供支持，指導(dǎo)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與項(xiàng)目建設(shè)。蘇林坐高鐵的時(shí)候，還特意拉開(kāi)窗簾看沿途的發(fā)展景象，專(zhuān)門(mén)跑進(jìn)駕駛室觀摩操作，不止一次贊賞中國(guó)高鐵的發(fā)展水平，明確希望中國(guó)分享經(jīng)驗(yàn)、參與項(xiàng)目建設(shè)。

放到整個(gè)中南半島的互聯(lián)互通布局來(lái)看，越南這段鐵路的位置真的太關(guān)鍵了。泛亞鐵路東南亞段的東線(xiàn)走廊，從中國(guó)經(jīng)越南、柬埔寨到泰國(guó)、新加坡，現(xiàn)在其他路段都推進(jìn)得很順利，就越南段是關(guān)鍵缺口。中老鐵路早就通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中泰鐵路一期在建設(shè)二期也已經(jīng)獲批，馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路也在穩(wěn)步推進(jìn)，就差東線(xiàn)這一段閉環(huán)。

如果越南的南北高鐵和跨境標(biāo)準(zhǔn)軌順利接通，整個(gè)東線(xiàn)就能形成完整的運(yùn)輸閉環(huán)。中國(guó)貨物就能更多走陸路運(yùn)輸，減少對(duì)海上通道的依賴(lài)，整個(gè)中南半島的物流格局都會(huì)發(fā)生實(shí)實(shí)在在的改變。

這次訪(fǎng)華簽的32份協(xié)議不只有鐵路，其他領(lǐng)域的合作也在同步鋪開(kāi)。越捷航空就和中國(guó)公司簽了協(xié)議，租入10架中國(guó)產(chǎn)C909支線(xiàn)客機(jī)，從地上鐵路到天上航空，兩國(guó)合作的覆蓋范圍越來(lái)越寬。

去年中越雙邊貿(mào)易額創(chuàng)下2560億美元的歷史新高，越南外貿(mào)有三分之一依賴(lài)美國(guó)市場(chǎng)，近些年外部環(huán)境變化，越南也需要調(diào)整平衡對(duì)外關(guān)系，找更務(wù)實(shí)的合作方向。鐵路合作就是雙方都認(rèn)可的務(wù)實(shí)切入點(diǎn)，對(duì)兩邊都有好處。

鐵路從來(lái)都不只是跑火車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，它連接的是兩國(guó)實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)往來(lái)，還有普通民眾的流動(dòng)往來(lái)。現(xiàn)在中越鐵路合作已經(jīng)邁出了扎實(shí)的一步，后續(xù)項(xiàng)目如果能一步步落地，對(duì)兩國(guó)還有整個(gè)地區(qū)都會(huì)帶來(lái)看得見(jiàn)的好處。咱們也等著這些項(xiàng)目順順利利推進(jìn)，早點(diǎn)讓兩邊老百姓享受到合作帶來(lái)的實(shí)惠。

參考資料：央視新聞 中越簽署多項(xiàng)合作協(xié)議 鐵路合作成為新亮點(diǎn)