杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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新能源越野，2026大爆款已預(yù)訂。

長(zhǎng)城20萬(wàn)級(jí)新能源越野SUV利器——哈弗猛龍，2025年奪得了新能源方盒子SUV市場(chǎng)銷冠。

但猛龍沒(méi)有躺在功勞簿上睡覺(jué)。

畢竟，新能源越野SUV市場(chǎng)已從藍(lán)海變?yōu)榧t海，還有方程豹、北京BJ40增程版這樣的實(shí)力車型在“虎視眈眈”。

另外，早期方盒子用戶更看重越野性能，但現(xiàn)在方盒子已經(jīng)從“小眾玩具”逐漸變?yōu)橹髁鳎嗉彝ビ脩簦蚕Ｍ胧忠惠v能兼顧“硬派”和“日常”的方盒子。

再不來(lái)點(diǎn)硬貨是不行了。

所以，猛龍家族迎來(lái)史上最大幅度升級(jí)——哈弗猛龍PLUS來(lái)了。

空間更寬敞，動(dòng)力系統(tǒng)、智能化全面升級(jí)，價(jià)格還相當(dāng)有誠(chéng)意。

所以，究竟“PLUS”在哪了？

哈弗猛龍PLUS，PLUS在哪？

第一個(gè)“PLUS”，毫不意外地給了尺寸，這是猛龍PLUS最直觀的升級(jí)，車身從緊湊型SUV直接拉入中大型SUV行列：

長(zhǎng)寬高分別為4912/1950/1905mm，軸距2850mm，比現(xiàn)款猛龍加長(zhǎng)了112mm。

最直觀的是二排。膝部空間最大達(dá)到151mm，號(hào)稱“同級(jí)最大二排空間”，且?guī)в行∽腊濉?/p>

實(shí)際體驗(yàn)就是，一個(gè)1米87的大個(gè)子坐進(jìn)去，腿前還能輕松放下一個(gè)背包。

二排座椅放倒后，能與后備廂形成一個(gè)近乎純平、縱深超過(guò)1.8米的“大床房”，后備廂容積從669L擴(kuò)展到1691L，露營(yíng)不用搭帳篷，車?yán)锞湍芩?/p>

當(dāng)然了，這不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的“加大版猛龍”，更大的升級(jí)體現(xiàn)在智能化上。

猛龍PLUS搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統(tǒng)，配合算力200 TOPS的英偉達(dá)Orin-Y芯片，以及端到端輔助駕駛大模型。

硬件上配置了1個(gè)激光雷達(dá)（頂配標(biāo)配）、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)——總共27個(gè)感知硬件。

功能上，支持高速和城市NOA——高速上能實(shí)現(xiàn)輔助變道保護(hù)、避讓匯入口、夜間行駛超車閃燈提醒等功能，城市內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助變道、識(shí)別多種環(huán)島和多類障礙物，P檔狀態(tài)可直接激活。

OTA后還能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場(chǎng)景覆蓋，從起點(diǎn)到終點(diǎn)車位全程無(wú)斷點(diǎn)。

對(duì)一臺(tái)接近5米的大車來(lái)說(shuō)，最實(shí)際的好處其實(shí)是停車不用再犯難——猛龍PLUS支持跨層記憶泊車、倒車循跡和遙控泊車，車主還能自選車位：

你在停車場(chǎng)建圖學(xué)習(xí)一次，以后每次進(jìn)入都能自動(dòng)巡航到所選車位并泊入，可以支持3公里行駛距離、100條存儲(chǔ)路線。

系統(tǒng)還能記錄D檔前行最后100米的行駛路線，適合狹窄路段。

如果開(kāi)到斷頭路，不想自己倒車，一鍵開(kāi)啟倒車循跡，車輛沿著原路自動(dòng)倒回去，實(shí)打?qū)嵉男率指Ｒ簟?/p>

這些功能單獨(dú)拿出來(lái)，很多車都有。但能全部集成在一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)的方盒子里，猛龍PLUS是第一個(gè)。

智能座艙方面，猛龍PLUS搭載Coffee OS 3系統(tǒng)，搭載4nm主芯片，具備24G+128G大內(nèi)存，支持華為HiCar和ICCOA Carlink，能實(shí)現(xiàn)3秒快速開(kāi)機(jī)、語(yǔ)音響應(yīng)250ms，流暢度不用擔(dān)心。

語(yǔ)音助手能識(shí)別粵語(yǔ)、四川話等不同方言，可見(jiàn)即可說(shuō)。

系統(tǒng)甚至還有一個(gè)“防暈車模式”，能一鍵切換經(jīng)濟(jì)模式、調(diào)弱能量回收、開(kāi)啟外循環(huán)，專門照顧容易暈車的家人。

車內(nèi)還配備了頭枕?yè)P(yáng)聲器，主駕導(dǎo)航和副駕聲音互不干擾。

主駕、副駕、后排左右兩側(cè)還有四音區(qū)語(yǔ)音控制功能，四個(gè)位置都能獨(dú)立喚醒語(yǔ)音助手。后排乘員說(shuō)“打開(kāi)座椅加熱”，就能只開(kāi)TA坐的那個(gè)座位，不打擾別人。

用哈弗自己的話來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)“更懂中國(guó)家庭的四驅(qū)方盒子”。

但要真說(shuō)要“懂家庭”，這點(diǎn)誠(chéng)意顯然還不夠。

更懂中國(guó)家庭的四驅(qū)方盒子

空間和智能說(shuō)完了，來(lái)說(shuō)點(diǎn)“感性”的。

外觀上，猛龍PLUS采用了短前懸、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，打破了方盒子容易產(chǎn)生的“笨重感”和“呆板感”。

前臉更新了半封閉式棱盾中網(wǎng)，車頭大燈單側(cè)有123顆LED燈珠，近光最遠(yuǎn)照射108米，遠(yuǎn)光189米。

A柱傾角鎖定43.43°，D柱傾角鎖定8.804°，據(jù)稱這兩個(gè)角度經(jīng)過(guò)了至少3輪視覺(jué)比例校核——既要保證駕駛視野，又要強(qiáng)化俯沖姿態(tài)，還要兼顧風(fēng)阻。

說(shuō)到風(fēng)阻，方盒子天生吃虧。但猛龍PLUS在全車進(jìn)行了37處圓角設(shè)計(jì)。

這樣在保留硬朗輪廓的前提下，氣流可以更平順地流過(guò)車身，減少湍流，降低能耗，外造型風(fēng)阻系數(shù)降低了約40counts。

再看車內(nèi)，內(nèi)飾延續(xù)猛龍?jiān)O(shè)計(jì)風(fēng)格，換裝全新三幅式方向盤。

高頻接觸區(qū)域（肘部、腿部、儀表板、門飾板）全部皮質(zhì)包裹，軟質(zhì)緩沖層保證了舒適性，還能吸音降噪。

還有一個(gè)非常“長(zhǎng)城”的設(shè)計(jì)：保留了近20處實(shí)體按鍵。

這個(gè)細(xì)節(jié)在方盒子上尤其珍貴——想象一下，在顛簸的土路上開(kāi)車，你也能盲操實(shí)體鍵調(diào)空調(diào)、開(kāi)差速鎖。

前后排座椅帶通風(fēng)+加熱，3檔可調(diào)。前排帶8點(diǎn)按摩，有8種模式、3種強(qiáng)度，單次15分鐘；副駕電動(dòng)腿托支持2向電動(dòng)調(diào)節(jié)，70°開(kāi)合角度。

5.4L的智能冷暖冰箱全系標(biāo)配，-6℃到50℃可調(diào)，有4種模式可選，夏天能冰可樂(lè)，冬天能溫牛奶。

副駕門板也進(jìn)行了升級(jí)，保留了固定扎帶儲(chǔ)物格，把手內(nèi)部設(shè)計(jì)了50W的手機(jī)無(wú)線充電板。

這樣副駕的手機(jī)可以放門板上充電，不占杯架、不擋扶手，拿取還順手。

猛龍PLUS還標(biāo)配了一個(gè)同級(jí)獨(dú)有的露營(yíng)驅(qū)蚊燈，有手電筒、頻閃信號(hào)、強(qiáng)光、護(hù)眼閱讀、驅(qū)蚊5種模式。

續(xù)航方面，猛龍PLUS搭載了33.7kWh和44.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航最高255km，城市通勤可以一周一充，WLTC虧電油耗6.2L/100km，WLTC綜合續(xù)航超1000km。

新車還支持6000W外放電，后備箱直接預(yù)留了220V放電口，野外露營(yíng)燒水、煮飯、給設(shè)備充電一車全包。

別看做了很多“顧家”的功課，但猛龍作為輕越野，骨子里的野性沒(méi)丟。

猛龍PLUS全系搭載長(zhǎng)城第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，采用1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率115kW，熱效率41.5%），搭配前后軸雙電機(jī)。

一個(gè)前橋的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，和一個(gè)后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)電混四驅(qū)，結(jié)構(gòu)比三電機(jī)四驅(qū)更簡(jiǎn)單，意味著更輕、更可靠、能耗也更低。

相比傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)，Hi4新增了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收三種四驅(qū)模式。

系統(tǒng)綜合最大功率330kW，綜合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速5.8秒。

更重要的是，這是一套真·智能四驅(qū)。前后軸扭矩可以在0:100到100:0之間毫秒級(jí)智能分配。

這意味著在雨雪低附路面，它能瞬間防止打滑；高速過(guò)彎時(shí)，接近50:50的軸荷分配讓它更穩(wěn)；面對(duì)單輪或交叉軸陷車，它也能把動(dòng)力分配給有附著力的車輪。

爬坡時(shí)，車輛重心更多分布在后軸，而Hi4的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)正好布置在后橋，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在話下。

車輛后橋還配備了電控機(jī)械牙嵌式差速鎖，機(jī)械剛性鎖止，后橋兩側(cè)車輪100%扭矩輸出，超過(guò)40km/h自動(dòng)解鎖，防止誤操作。

加上Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭矩0-100動(dòng)態(tài)分配，單側(cè)/交叉軸陷車時(shí)，另外兩個(gè)車輪仍有充足的動(dòng)力脫困。

通過(guò)性上，空載最小離地間隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，離去角32°。

再加上蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎功能：

車輛能自動(dòng)控制動(dòng)力和制動(dòng)，保持7-15km/h低速勻速行駛，復(fù)雜路況下，你只需要控制方向盤，雙腳被解放。

轉(zhuǎn)彎對(duì)內(nèi)側(cè)后輪制動(dòng)，有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄路段調(diào)頭也能一把過(guò)。

底盤調(diào)校方面，哈弗猛龍PLUS采用前麥弗遜+后“三橫一縱”多連桿獨(dú)立懸架，前后都配備了電控減振器。

這個(gè)智能電控減振器可以毫秒級(jí)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼。通勤時(shí)變軟，更加舒適平順；激烈駕駛時(shí)變硬，支撐更足；還能與駕駛模式聯(lián)動(dòng)——越野模式自動(dòng)變硬，雪地模式自動(dòng)調(diào)整阻尼特性。

更黑科技的是“阻尼預(yù)瞄”功能（待OTA）。

通過(guò)前視攝像頭，系統(tǒng)可以提前探測(cè)6~20米的路面，識(shí)別減速帶、井蓋、坑洼，提前計(jì)算目標(biāo)阻尼，讓顛簸來(lái)得更柔和，大幅減少車身跳動(dòng)和暈車感。

當(dāng)然也要說(shuō)清楚：猛龍PLUS是承載式車身，不是非承載式大梁結(jié)構(gòu)。

它的定位是“泛越野”——能應(yīng)對(duì)你周末露營(yíng)、輕度穿越、雪地撒歡、泥地脫困的所有場(chǎng)景，不是讓你去爬石頭、沖沙丘的。

最后來(lái)看看價(jià)格，猛龍PLUS分三個(gè)版本：

• Hi4 195 Max版：預(yù)售價(jià)18.98萬(wàn)元，搭載33.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航195km；
• Hi4 195 Max領(lǐng)航版：預(yù)售價(jià)19.98萬(wàn)元，在195 Max版基礎(chǔ)上增加高階智駕配置；
• Hi4 255 Ultra領(lǐng)航版：預(yù)售價(jià)21.58萬(wàn)元，是頂配版本，搭載44.7kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航255km，配備了激光雷達(dá)及更全面的智駕功能。

可以說(shuō)各方面全面升維，但預(yù)售價(jià)格較現(xiàn)款指導(dǎo)價(jià)只上漲了1萬(wàn)元左右。

照這么看，今年的新能源方盒子，爆款+1。

One More Thing

哈弗拉還來(lái)了兩位以“敢言”著稱的狠人站臺(tái)——長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，和短道速滑世界冠軍王濛。

兩人一碰頭，核心就一個(gè)詞：直率。

王濛直言魏總接地氣：

我看了很多魏總的直播和短視頻，今天一見(jiàn)真人，覺(jué)得很接地氣，不像大老板。

而魏建軍則以幽默回應(yīng)：

“我是農(nóng)民出身。”