空心板氣囊太香了 成本直降四成還不用拆模

預制空心板梁施工里，內膜的選擇，直接決定著效率以及成本。傳統木?；蛘咪撃＃惭b速度慢，拆模的時候，還容易造成板內損傷。空心板氣囊乃是柔性內膜，憑借輕便、快拆，還有可重復使用的優勢，改變著行業做法。結合近兩年實際工程案例，我們復盤了一趟完整的應用過程，瞧瞧氣囊方案到底解決了哪些具體問題。

01為什么傳統內膜總讓人頭疼

在某高速公路橋梁標段空心板氣囊，有生產240片20米空心板梁的需求，原本計劃采用鋼模內膜，然而鋼模自身重量超過300公斤，每一片梁在進行安裝以及拆除的時候，各需要3名工人，且要耗費40分鐘時間，并且在拆模時會頻繁地刮擦混凝土內壁，致使蜂窩麻面修補率高達15%，更為麻煩的是，不同梁長所需要定制的鋼模規格不同，單套成本超過8000元，項目組迫切需要一種更具靈活性、低損耗的替代方案。

02空心板氣囊如何解決定位難題

空心板氣囊上浮_空心板氣囊施工_空心板氣囊

經由一番嚴謹且細致的比選之后，項目部最終作出采用橡膠空心板氣囊的決定。以重慶君正新型復合材料有限公司所供給的夾網布氣囊來講，其工作壓力被精確地控制于0.035 - 0.04MPa這個范圍之中，充氣之后的外徑偏差不會超出±2mm。在展開施工操作之際，首先要把氣囊穿入鋼筋籠內部，并且于兩端運用限位卡具予以固定，借此來切實防止在澆筑過程里出現上浮或者左右偏移的狀況。

就總重量而言，氣囊不如鋼modan，其還不足15公斤空心板氣囊，兩名工人只需10分鐘，便可完成就位行為，并且氣囊無需刷脫模劑，于施工便利性以及成本等層面，展露出諸多便利之處。

03實際應用中的關鍵參數控制

在進行澆筑期間，一定要始終讓氣壓維持在穩定狀態下。對于這個項目，專門在每一根氣囊的充氣管路上加設了一個量程是0到0.1MPa的精密壓力表，而且每隔30分鐘就會開展一次檢查?；炷恋奶涠纫獓栏癜芽卦?60至180mm這個范圍之中，與此同時振動棒要避開氣囊表面2cm以上。而最為關鍵的環節竟然是放氣的時機：根據同條件試塊強度，當混凝土達到5MPa時就開始緩緩放氣，大概經過20分鐘能夠徹底泄壓。處于這個時段，氣囊會自發地縮小并跟內壁相脫離，用不著開展任何的撬動行為。

空心板氣囊_空心板氣囊施工_空心板氣囊上浮

04實測數據與成本節約效果

全都240片梁締造完竣之后，統計所得數據表明：單一片梁之內膜工序所耗時間從鋼模時期的80分鐘削減至30分鐘；內膜采購總體成本是5.2萬元，然而定制鋼模則需19.2萬元；鑒于內膜致使的內壁修補比率降低至2.5%。與此同時，氣囊重復運用達58次才呈現輕微磨損，遠遠高于預先估計的30次。相較于原先方案，整個標段節省人工以及材料費用約11萬元，工期亦縮短了12天。

經驗總結出三條，其一，氣囊的長度相較于梁長而言，要多出八十至一百厘米，兩端露出以便于抽拔；其二，在夏季高溫施工之際，每隔十五分鐘就需要進行排氣補壓一次，以此來防止氣壓上升超出標準；其三，使用完畢后要馬上用清水沖洗表面的水泥漿，待其晾干之后涂抹滑石粉進行存放。倘若你也正在做空心板梁，你會是先去更換氣囊，還是會繼續忍受拆模所帶來的痛苦呢？歡迎在評論區分享你的實戰數據。