21.98萬起的零跑D19，新能源大型SUV的守門員

“綠遍山原白滿川，子規聲里雨如煙。”翁卷在800年前的一首《鄉村四月》，寫盡江浙四月的細雨濛濛。但在零跑D19發布會前，金華落了幾天的雨，戛然而止。

這是時隔20天，金華迎來的第二場零跑新車上市。創始人朱江明給出兩個理由：一是討個彩頭，A10目前大定已經超3萬，工廠開啟三班倒模式。在B、C系列車型穩定萬臺左右的情況下，零跑“就像踢足球，總算進了一個球”，算是有了真正的爆款。其二，則為省錢。朱江明毫不避諱今年在成本上的精打細算，甚至提前預告零跑后續發布會，都會在金華舉行，節省場地和搭建的費用。

還有一點朱江明沒有說出口，但發布會前的短片，已經說明金華對于零跑的重要性：這里不僅有零跑的兩座整車工廠，周邊還自建17個關鍵零部件工廠，上萬名員工常駐于此。可以說金華不僅是朱江明的祖籍，也是零跑的發軔之地。

得益于在浙江第四城的持續深耕，零跑擁有行業領先的全域自研，自研自造占比超65%帶來成本優勢，也是零跑向上拓展20萬級市場的自信之源。

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定價和產品都給足誠意

最終上市時，D19打破社交平臺上“主銷車型25萬”的傳聞，增程400尊享版使用63.7kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，標配高通8797芯片、激光雷達、二排右側零重力座椅、9氣囊、23揚聲器音響、一二排座椅通風/按摩、21英寸輪輞和帶主動預瞄可變阻尼減震器的情況下，直接把門檻拉低到21.98萬。而增加雙腔閉式空懸、后排吸頂屏、冷暖冰箱、四門電吸門、半苯胺真皮等舒適配置后，裝備80.3kWh大電池的D19 500智享版，六座、七座都只要23.98萬。

在這樣驚艷的定價之下，不僅有豐富的配置清單，還有零跑工程團隊的創新，尤其將上千度的排氣管用氣凝膠保護后，塞進門檻內，解決了大電池增程布置的痛點。有個細節值得關注：63.7kWh電池的D19 400尊享版能和52L油箱共存，理論上比80.3kWh的500智享版極限續航更長，這也給消費者更多的選擇思路。

零跑高級副總裁曹力透露，D19立項到上市經歷了兩年多的打磨，這在當下內卷的新能源市場，幾乎有著鐵杵磨成針的定力——

毫無疑問，零跑十年集大成的D19，將扮演新能源大型SUV的守門員，重新定義細分市場的價值錨點。

零跑還為D19提供了三款純電車型。雖然此前沒有深度傳播，但寧德時代首發的115kWh三元磷鐵電芯，卻很有嚼勁。不同于蔚來的混裝三元鐵鋰夾心電芯，寧德時代超混電芯直接在正極材料混合三元和鐵鋰，巨大的技術突破讓D19純電車型，比普通磷酸鐵鋰電芯能量密度提升18.5%，電池包重量和620智尊版很接近，同時它也保持更低的衰減、延長日歷壽命。

D19的620智尊版使用99.6kWh磷酸鐵鋰電池，定價僅23.98萬，而搭載高成本電芯115kWh的720智尊版則是25.98萬，綜合輸出540kW、0-100km/h加速3.94秒的三電機性能版給出26.98萬的價格，也低于外界預期。

按慣例，零跑不僅在定價上給足誠意，上市權益同樣扎實：除了首任車主的四項終身質保、家充樁、1萬元貼息、UWB鑰匙和交付禮包，我認為最重要是作為銷售主力的所有智尊版車型，都會免費升級成雙8797芯片，算力足以支撐VLA輔助駕駛能力。而在1.5萬選裝優惠之外，零跑還為老車主提供1萬元現金補貼，也就是說他們購買D19的入手價是20.98萬元。

而這還不是D19的彩蛋。據接近零跑的內部人士向駕仕派透露，其實開發階段準備了裝配織物座椅的入門級版本，但考慮到D19的旗艦定位，最終沒有投產這款可能做到20萬內的車型。

D19上市后，外界對其定價好評率很高，也不乏有人扳著手指算成本，覺得零跑肯定在看不到的地方省了錢。曹力在采訪時給出回應，零跑從不虧錢造車，D19也有合理的毛利率，其中既有自動化工廠產線的功勞，也得益于零跑一貫軟硬件自研、電氣架構通用的優勢，最終在D系列和B、C車型沒有太高復用率、平臺成本不能分攤的情況下，依然能夠根據成本定價。

而零跑高級副總裁徐軍更是直言“朋友來了有好酒，敵人來了有獵槍”，為新車保駕護航。他認為D19可以接受任何正當的挑戰，愿意和友商一起進步，但如果有觸及底線，違反“清網行動”的輿論攻擊，零跑也會用法律手段保護權益。

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另外三件事

在零跑的上市傳播當中，還有三件事值得提及——

首先，是取消了預售環節。從最早產品節奏來看，這次在金華舉行的應該是D19預售發布會，但零跑領導團隊臨時決定直接上市。

其實已經有頭部媒體人和行業營銷專家，在今年都提議車企減少發布流程、加速投放節奏，畢竟就在D19上市當晚同時登臺的新車，就有六臺之多，消費者已經很難聚焦某款產品漫長的傳播周期。真正有實力、目標堅定的車型，可以嘗試省去“預期管理”的前搖，像D19一樣直接重拳出擊，同樣能激起輿論的水花。

其次，則是零跑對供應商伙伴的宣傳。從發布會現場到之后社交平臺的分享，D19都沒有像許多車企一樣，把供應商們藏在幕后，而是主動把寧德時代、高通、采埃孚、孔輝、大陸、博世、東機工、福耀、延鋒、李爾、安道拓等名字掛在門上。我想一方面是因為D19作為零跑旗艦SUV，需要國際一流的供應商背書，以此證明它在價格實惠的同時，也有沉手的含金量。

另外，此舉也體現出零跑的自信，行業內外已經認可了它在全域自研上的成就，即便D19有了更多合作伙伴，也不影響零跑的口碑。

最后想要提及的是，零跑選擇的D系列代言人費翔。對比某位連“A0”和“AO”都分不清的代言人，65歲的老藝術家表現出的敬業精神頗為難得，不但全程在臺下看完發布會，而且我也第一次在看到代言人和車企領導一起全程參與采訪環節。

朱江明采訪中直言零跑一直是老實造車，從來沒想過請代言人，但這次專門表揚了團隊，因為費翔不僅形象符合D19的尊貴感，敬業精神和做事理念也和零跑十分契合。

可以說這種相得益彰的搭配，對于D系列整體的傳播會有加分，零跑也可以把費翔的演藝生涯作為目標，成為全球汽車行業的常青樹。

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駕仕總結

產品下探和品牌向上，一直都是汽車行業難以破解的謎題，奔馳很難用慣有標準打造符合期待的A級，大眾也撐不起輝騰（參數丨圖片）的旗艦定義。

零跑D19走了不一樣的道路。頂尖供應商和全域自研結合，讓D19擁有領先的配置水平，也保持了合理的定價體系，它就像我們常說的水桶車，在當前的價位下找不到明顯的短板，又能提供給消費者超越對21.98萬元預期的體驗。

而且零跑沒有止步于此，朱江明對未來有著清晰的認知。他坦言市場容不下17家中國車企，隨后的兩三年一定是淘汰賽，而零跑在定下今年百萬臺目標后，還將聚焦于做大規模。

談到他去美的電器和方洪波交流后的感悟，朱江明把視線投向星辰大海——

全球乘用車銷量達到七八千萬臺，中國品牌占比并不高，如果能像空調、冰箱、電視、手機一樣，讓我們的新能源汽車拿下全球50、60%的份額，才是走出內卷的出口，擁有百花齊放的土壤。