“所謂的專屬電動車平臺，純屬偽命題，是虛假運行，也是我們要防止被忽悠的內容之一。”在4月17日舉行的長城汽車“歸元S技術發(fā)布會”暨魏牌V9X預售發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，“歸元”不僅是技術概念，更是一種戰(zhàn)略理念。通過“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類”的策略，歸元可將單一電動車市場的規(guī)模擴大三倍，而缺乏這一理念的專屬電動車平臺，因為單一路線難以形成真正的國際競爭力。

“今天最關注我們發(fā)布會的，絕不是C端用戶，而是我們的友商。他們很快就要向我們學習。如果沒有歸元的理念和模式，就很難實現(xiàn)國際化，他們競爭力將大大縮減。”魏建軍說。

“歸元平臺”是長城汽車在今年1月發(fā)布的原生AI全動力平臺，該平臺借鑒活字印刷術的模塊化思維，構建了“硬件可拆、軟件可配、AI個性化服務”的底層架構，具備高度靈活性與可擴展性，可以兼容燃油、混動、插電混動、純電及氫能五大動力形式，并覆蓋多品類車型。“歸元S”平臺則是專為旗艦車型開發(fā)的高端技術序列，代表了長城汽車最高維度的技術整合能力。基于該平臺打造的首款旗艦車型——魏牌V9X，也在此次發(fā)布會上正式開啟預售。

魏建軍進一步指出，歸元平臺實現(xiàn)了95%的零部件通用化率，可以大幅降低開發(fā)成本，同時提升了制造質量的穩(wěn)健性與自動化防錯能力，給C端用戶帶來直接利益。例如，誕生于歸元S平臺的魏牌V9X將憑借高通用化率和多動力形式，成為大六座（未來將推出大五座）銷量最好的產品。

在新能源汽車發(fā)展前期，多數(shù)車企曾推出專屬電動車平臺并將其作為核心賣點。但如今，面對競爭加劇與成本控制壓力，多家車企開始收縮平臺策略，轉向更具兼容性的平臺架構。除長城汽車外，大眾計劃推出SSP平臺，整合MQB、MSB、MLB三個燃油車平臺與MEB、PPE兩個純電平臺；寶馬推出的新世代平臺同樣強調對多動力形式的兼容；通用、奔馳、福特的平臺整合也在持續(xù)推進。

在此次發(fā)布會上，魏建軍還對魏牌的營銷工作提出了批評。他表示，目前營銷團隊在傳播調性、品位拔高及品牌站位上存在差距，內容發(fā)散、缺乏重點，未能有效將工程技術轉化為用戶購買欲望。團隊必須敬畏傳播的藝術與哲學，向國際優(yōu)秀品牌學習，做到更現(xiàn)代、更聚焦，反對虛假宣傳，講好品牌故事。

“他們（營銷團隊）物料做得不好，沒有那種品位和調性。我記得有一家汽車大公司說過：營銷團隊要是沒有能力將我們付出巨大努力研發(fā)的工程技術轉化為效果或財富，那相當于犯罪。”魏建軍說。

魏牌（原名WEY，2021年正式更名）是長城汽車于2016年發(fā)布的中國豪華SUV品牌，以創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名，肩負長城汽車沖擊高端市場的使命。該品牌初期銷量快速增長，2018年達到13.98萬輛的峰值，后因競爭加劇銷量持續(xù)下滑，2022年跌至3.64萬輛。隨后通過推出藍山、高山等新車型，魏牌銷量開始回升，2025年突破10萬輛。今年一季度魏牌銷量超過2萬輛，同比增長近60%。此次開啟預售的魏牌V9X，承載著長城汽車再次沖擊高端的重任，其上市后的表現(xiàn)值得關注。

魏牌V9X預售價37.18萬元起，搭載超級Hi4插混系統(tǒng)、雙VLA大模型、空氣懸架等高端配置。新車配備全新2.0T混動專用發(fā)動機與4擋混動變速箱，滿電零百加速4.6秒，饋電狀態(tài)下仍可達4.8秒，WLTC饋電油耗低至6.3升，傳動效率比增程車型高13%以上。

底盤方面，新車采用全棧自研的雙腔空氣懸架、EDC電磁減振器與后輪轉向系統(tǒng)，其中后輪轉向支持±10度主動轉向，搭配靈動轉向2.0，使5.3米長的魏牌V9X的最小轉彎半徑壓縮至5米以內。配備AEB、RAEB、AES緊急轉向輔助系統(tǒng)，魏牌V9X能夠實現(xiàn)160km/h高速雙輪爆胎穩(wěn)控能力。

智能化方面，歸元S平臺在行業(yè)首次搭載雙VLA大模型，以“駕輔左腦”與“座艙右腦”構建“類人”智能架構，打通整車神經系統(tǒng)（電子電氣架構），實現(xiàn)駕輔與座艙的深度協(xié)同。智能娛樂配置上，魏牌V9X搭載21.4英寸4K QD MiniLED吸頂屏，配合31個稀土強磁揚聲器、峰值功率3080W的Coffee AI Sound音響系統(tǒng)。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數(shù)據分析。