保時捷911之所以成為全球最受歡迎的跑車之一，正是因為它擁有極其豐富的衍生版本與廣泛適應性。無論是GT巡航、賽道利器、敞篷版本、有尾翼還是無尾翼，911幾乎無所不能。而如今，保時捷又為這款經(jīng)典跑車新增了一個沒人開口要求、卻讓人瞬間覺得“為什么以前沒有”的版本——保時捷911 GT3 S/C。

保時捷的GT系列歷來僅提供Coupe車身，因此這款新車型可說是相當特別。911 GT3 S/C基于GT3打造，但徹底移除了車頂，改用軟篷設(shè)計。本質(zhì)上，它就是一輛敞篷化的GT3，因此命名中的 “S/C” 即代表 “Sport Cabriolet”。

當然，這并非保時捷首次嘗試這種概念。過去的911 Speedster就曾將敞篷駕駛體驗與高性能設(shè)定結(jié)合。保時捷自己也表示，這款新車是“融合911 Speedster與911 S/T等限量車型駕駛特質(zhì)的作品”。最大不同在于：GT3 S/C并非限量特別版，而是正式量產(chǎn)車型。

雖然表面看起來只是“把GT3車頂切掉”這么簡單，但實際上保時捷做了大量工程調(diào)整。首先，911 GT3 S/C是品牌首款搭載全自動敞篷機構(gòu)的GT車型。

一般來說，敞篷車由于需要強化車身剛性并加入敞篷機構(gòu)，重量往往遠高于Coupe版本。但保時捷一如既往地通過極端輕量化工程，盡可能控制重量，以維持GT車型應有的敏銳操控表現(xiàn)。

為此，保時捷在車身大量使用鎂合金。輪圈與敞篷機構(gòu)部分組件均采用該輕量化材質(zhì)，僅輪圈便減少超過9kg的簧下與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。車門與防傾桿采用碳纖維制造，碳陶瓷剎車系統(tǒng)則為標準配置，相較傳統(tǒng)鑄鐵剎車可減重最多20kg。甚至連40Ah鋰離子電池也經(jīng)過優(yōu)化，再減輕4kg。

最終，911 GT3 S/C僅比采用手動軟篷的GT3 Speedster重30kg。除了輕量化之外，保時捷也兼顧實用性——軟篷可在50km/h以下于12秒內(nèi)完成開合，而導風板則可在120km/h以下于2秒內(nèi)完成升降。

除新增折疊軟篷外，911 GT3 S/C其余部分基本與GT3 Coupe保持一致，包括前后保險杠、輪圈以及標志性的前蓋 “鼻孔” 通風口。

若嫌標準GT3造型還不夠張揚，保時捷也通過Porsche Manufaktur提供Street Style Package，為車輛加入Pyro Red對比色點綴，包括輪圈、拉花與內(nèi)飾細節(jié)。

內(nèi)飾方面，中控臺采用深色排擋桿，并搭配開放孔木紋排擋頭，排擋路線圖則以Pyro Red點綴。更重要的是——911 GT3 S/C僅提供6速手動變速箱，可謂真正純粹。

動力方面，顧名思義，新車搭載與992.2 911 GT3相同的動力系統(tǒng)：

• 4.0升自然進氣水平對置六缸發(fā)動機
• 最大輸出：510hp
• 最大扭矩：450Nm

動力僅傳遞至后輪，0-100km/h加速為3.9秒——比7速自動GT3 Coupe慢約0.5秒。不過即便為敞篷版本，其最高時速仍維持在313km/h。

雖然看似只是為GT3加上一套可折疊車頂，但保時捷911 GT3 S/C卻意外地構(gòu)成了“最完美911”之一的有力候選。想象一下：敞篷狀態(tài)下聆聽那具傳奇水平對置六缸全力咆哮，再搭配保時捷標志性的手動操作——還能要求什么？

當然，這一切并不便宜。911 GT3 S/C已率先登陸英國官網(wǎng)，起售價為GBP 200,500。