今天聊聊智己。

4月16日，智己LS8正式上市。

新車共推出4款車型：

52Max+科技旗艦大五座 24.98萬（預售權益價25.98萬）

52Max+奢享大六座 26.98萬（預售權益價28.98萬）

66 Utra科技旗艦大五座 27.98萬（預售權益價28.98萬）

66 Ultra奢享大六座 29.98萬（預售權益價30.98萬）

發(fā)布會后1個小時，大定破8000臺，爆款之勢已成。

接下來就來解讀一下它為什么能成為爆款。

文章很長，先贊后看，養(yǎng)成習慣。

話不多說，直接進入正題。

01配置定價很有誠意

首先，是實打實的降價。

全系正式權益價比預售權益價降了1萬。

某種程度上，相當于直接把9800元的奢華智選包送給用戶。

如果你把這個選裝包掰開揉碎來看。

單單這個520激光雷達、B&O音響、4D機械按摩這三項就已經值回票價。

這三項配置放在友商那邊，收你1萬5，不過分吧？

所以，這是智己的誠意。

至于全線控轉向。

智己是行業(yè)內率先在 30 萬內車型下放全線控轉向的品牌。

為了讓更多用戶體驗前沿技術，這項配置僅定價 1 萬元（原價26000元）。

不妨橫向對比下友商的定價，你就能更清晰地感知其中誠意。

而且選擇權始終在用戶手里，不強制捆綁。

這是智己給想提前體驗新技術的用戶準備的禮物。

這里可以給大家分享兩組數(shù)據(jù)。

智己汽車CMO李微萌告訴《科技叢林》，99%的用戶都選了奢華智選包包；同時，有60%的用戶選擇了升級線控轉向。

這說明用戶不是對價格不敏感，而是對實打實的價值很敏感。

除了定價夠實在，智己 LS8配置直接拉到滿。

不管是五座車型還是六座車型，除了驅動形式（兩驅or四驅）、電池容量、續(xù)航，其他配置都一樣。

起步即滿配，恒星超級增程、靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙向24°智慧四輪轉向等數(shù)百項行業(yè)頂尖的高價值配置，毫無保留全系標配。

而且現(xiàn)在，B&O音響（18揚聲器）、英偉達Thor芯片、雙開門冷暖冰箱都支持免費升級。

對于用戶來說，買車一步到位，不用糾結。

補充一個小背景是：AI 時代芯片成本波動極大，從預售到上市，Thor 芯片成本已出現(xiàn)上漲，而智己依舊維持現(xiàn)有定價。

「今天的價格，已經是現(xiàn)階段依托上汽整個供應鏈優(yōu)勢條件下，我們能夠給到用戶的最大誠意了。」

還記得在預售時，李微萌告訴《科技叢林》，智己LS8留的利潤空間是「微利」。

但是這次采訪時，她的表述已經變成：微微利。

同時她透露，不排除后續(xù)在考慮盈利性的情況下，LS8也會有一定的價格調整。

但目前來說，LS8的上市權益會持續(xù)到5月31日。

市場對這份誠意的反饋，直接且火爆。

LS8預售的時候，45 分鐘小訂量便突破 1 萬臺。

正式上市后，60分鐘，大定突破8000臺。

這個銷量表現(xiàn)非常好。

一般來說，從小定到大定的轉化率大概在20%-40%。

智己 LS8 的轉化表現(xiàn)堪稱斷層領先。

而且另外一個容易被大家忽略的是，今年大大尺寸SUV市場競品密集上市。

能在這種「車擠車」的行情下，啃下一塊蛋糕，非常不易。

這波轉化也充分證明：用戶對智己LS8這款車產品力和定價策略的高度認可，而非沖動消費。

02產品力足夠能打

除了配置和定價策略到位，更關鍵的是，智己LS8產品力足夠能打。

續(xù)航

續(xù)航上，你沒有里程焦慮。

恒星超級增程，雖是去年8月就發(fā)布的技術，但是放到現(xiàn)在，和友商們擺在一起，依然是行業(yè)拔尖水平。

52度電版本，純電續(xù)航355公里，綜合續(xù)航1573公里（CLTC工況）。

66度電版本，純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航1603公里（CLTC工況）。

這個純電續(xù)航版本也是智己充分調研的結果：

「300公里的純電續(xù)航，就可以讓92.4%的用戶輕松往返一趟周末的小長途。」

所以，不管是哪個版本，續(xù)航表現(xiàn)都很夠用。

至于補能，智己依然幫你考慮得非常周到。

52度電版本：15分鐘補能230公里，10%-80%快充只需要19分鐘。

66度電版本：15分鐘補能292公里，10%-80%快充只需要16.5分鐘。

不管哪款，速度都夠快，即便它只是一臺增程車。

而且，北方冬天場景下充電慢的焦慮，智己也給你考慮到了：

即便在-20℃極寒環(huán)境下電池仍保持95%常溫狀態(tài)，且支持170kW冷啟動超快充（66度電版本在增程一體化熱管理系統(tǒng)完成預熱工況下）。

而且油電百公里油耗只有2.54升，饋電油耗也只有5.9個，比日系A級轎車還要低。

即便你把它當純油車來開，一箱油也能跑將近1000公里。

而且，這玩意兒喝92號的油就行，好養(yǎng)活。

所以，從體驗上來說，智己LS8已經完全解決掉用戶的續(xù)航焦慮，而且經濟性也不錯。

駕控

駕控一直是智己的強項。

「你可以永遠相信智己的底盤。」

這話已經深入人心。

在底盤配置上，圖片上你能看到的這些，幾乎全系標配。

全系標配同級唯一雙向24°智慧四輪轉向，讓這臺5米大車比A0級Polo更靈活。

配備百萬級豪車才有的120mm超大行程智能閉式空懸、德國大陸MK C2線控制動與四活塞卡鉗，百公里剎停僅需34.38米。

毫秒級電控主動降低側傾角度，讓高速過彎的穩(wěn)健度超越德系性能車。

此外，在智己在這個價位首次將全線控轉向下放。

全線控的好處在于，打破傳統(tǒng)機械轉向的固定物理限制，實現(xiàn)4.5:1到14.2:1的超大范圍無級調節(jié)。

在市區(qū)老舊小區(qū)極限泊車、或早晚高峰擁堵路口掉頭時，方向盤半圈即滿舵。

而在高速行駛時，轉向手感會自動變得穩(wěn)重細膩，真正做到低速更靈敏、高速更穩(wěn)健。

此外，全線控底盤的引入，一方面進一步提升了系統(tǒng)安全冗余，另一方面也為更強智駕體驗實現(xiàn)打下基石。

智駕

順著說智駕。

在Momenta羽翼未豐之時，智己和上汽集團就充當伯樂角色，幫助Momenta成長，直到現(xiàn)在成為國內頭部智駕公司。

智己也就成為Momenta行業(yè)唯一創(chuàng)始燈塔合作伙伴，這就是含金量。

而在硬件層面，智己LS8搭載英偉達Thor芯片（滿血配備64GB LPDDR5X）與 520線超視域激光雷達（具有智能凝視功能，最遠有效感知距離300m）。

頂級硬件和頂級智駕合作伙伴讓LS8擁有第一梯隊的 IM AD MAX輔助駕駛系統(tǒng)。

今年4月底，智己將會推送適配現(xiàn)有所有算力平臺的、新的IM AD輔助駕駛版本，進一步提升整體智駕體驗。

此外，LS8還將支持IM AD ZETA大模型未來的升級，實現(xiàn)L4級算法能力降維賦能L2級輔助駕駛。

參數(shù)量較現(xiàn)有模型提升了三四倍，性能上限比現(xiàn)有大模型最多將提升20倍

所以，智己LS8的智駕潛力還沒有被完全釋放出來，值得期待。

此外，背靠阿里巴巴這個創(chuàng)始股東，使得智己近水樓臺先得月，行業(yè)首發(fā)搭載了千問大模型。

千問大模型的首發(fā)搭載，讓 IM Ultra Agent 擁有了頂尖的自然語言理解與邏輯推理能力。

更重要的是，千問大模型深度打通了阿里生態(tài)體系。

高德、支付寶、淘寶、飛豬等應用，被無縫接入車機。導航、支付、生活服務，在車內一句話即可完成閉環(huán)。

智己首創(chuàng)的 IM Fusion Nova「艙駕一體、全域融合」智能架構，也從底層完成了智駕、智艙、底盤的融合打通。

正是在這套架構之上，IM Ultra Agent成為「全域代勞」的專屬司機助理。

它不僅能讀懂你的模糊意圖和需求，自主規(guī)劃并完成任務，幫你規(guī)劃行程、點咖啡訂花，更能「全域代勞」聯(lián)動底盤智駕。

這是智己接下來智能方面競爭力的底氣。

空間舒享

智己LS8長 5085mm× 寬 2000mm× 高 1807mm，軸距 3060mm。

之前我也已經試過了，前排就不用說了，空間管夠。

二排頭部空間1100mm，二排腿部空間1160mm，二排膝部空間249mm，每一項都是同級最大。

我還是覺得智己預售時放的這張，塞進去三個身高超過 1 米 9 的專業(yè)籃球運動員的圖很有代表性。

得益于超寬體架構，智己 LS8 的后備箱擁有超廣角尾門，它開口寬度達到 1.15 米，開口的高度也接近 1 米，裝載取物更加的輕松自如。

而在空間上，這臺車能裝得下6 個 28 寸行李箱，而同級別友商大概能裝4個，甚至連高爾夫（參數(shù)丨圖片）球包都可以優(yōu)雅地橫向放置，這是真的能裝。

即便是6座車型，不管是二三排，坐乘體驗也同樣能得到保證。

第三排并不是小板凳，坐墊深度503mm，超過Model Y二排座椅。

而且6座版還可以切換成同級最寬敞的大四座模式，二排兩個獨立航空座椅，通風、加熱、按摩一應俱全，二排腿部空間最大能達到 1130mm。

無論是家用還是商務接待，都可以做得體面，坐得舒適。

除了這些，智己還有獨有的丹麥B&O豪華音響、4D機械按摩座椅，這些都在9800的包里。

冰箱也是免費送的（限時）。

基本上能給你的給的差不多了。

說實話，結合這個配置和定價策略，我想不到智己會輸?shù)狞c。

03智己LS8的降維打擊

實際上，對于智己LS8的大賣我并不意外。

因為它用7系的價格做到9系的體驗。

這個策略的高明之處就在于，讓LS8這一臺車擁有了跨品類的競爭力。

這不僅是價格戰(zhàn)，這是價值上的錯位碾壓。

既能降維打擊友商的7系車型，又能在一眾 8 系車型里站穩(wěn)腳跟、劃出自己的市場份額。

這不僅解決了用戶的選車糾結，更重要的是，LS8 成功建立起自身的話題聲量。

當消費者在大五座、大六座賽道做選擇時，智己已成為繞不開的考量對象。

這對品牌而言，稱得上是一次關鍵勝利。

從智己產品矩陣角度來說，LS8的出現(xiàn)填充智己25-30萬的價格帶空白。

同時，也是為了幫助智己打開25-30萬的核心市場，帶來更多銷量增量，進一步驗證了智己團隊是有持續(xù)打造爆款的能力。

而這，也為接下來L6、LS6煥新開個好頭。

04接下來智己需要做什么？

對于智己而言，后續(xù)的核心動作，便是持續(xù)深化產品宣傳

核心產品亮點并非一次傳播即可觸達用戶，反復的心智滲透尤為關鍵。

正如 「你可以永遠相信智己的底盤」 已然成為用戶共識，這便是長期宣傳的最佳成果。

接下來智己需要做的，是持續(xù)講好品牌與技術故事。

比如說，在LS8預售和正式上市兩場發(fā)布會中，最令我印象深刻的并非超級增程、智能駕駛或是超級智能體，而是電池安全

傳統(tǒng)電池安全測試多止步于火燒、針刺，而智己直接對電池包進行多方位碾壓、攔腰截斷的極限考驗。

即便第二次觀看測試視頻，依舊覺得很有沖擊力。

這是智己硬核技術底色的直觀體現(xiàn)。

但是我敢這么說：即便開了兩場發(fā)布會，依然有大量用戶不知道智己有這么牛的技術。

既然有些肉是埋在飯里的，那就把它翻出來，端到桌面上，讓每個人看見。

所以智己需要不斷地、不厭其煩地輸出，把產品和技術亮點一遍遍打透。

這不僅是在講故事，更是在延長產品的曝光熱度與市場銷售生命周期。

除此之外，智己當前的運營效率同樣值得肯定。

LS8 上市當日，現(xiàn)車已全面抵達全國終端門店，用戶可即時到店試駕體驗。

這一舉動能牢牢抓住黃金宣發(fā)窗口，高效實現(xiàn)銷量轉化。

4月20日，LS8就要開啟交付了。

這個速度，我是很欣慰的。

不過良好的開端只是第一步。

車型前期熱銷依托于產品力，而后期的市場留存與口碑裂變，終究要靠完善的售后服務支撐。

希望智己接住這個開頭，也守住后面的路。

持續(xù)大賣。

完。