近段時間來，湛海高鐵項目傳來多個重要進展：繼北港港口工程初步設(shè)計技術(shù)咨詢審查服務(wù)競爭性磋商采購等招標公告發(fā)布之后，目前項目再次迎來關(guān)鍵進展——廣東段航道通航條件影響評價、社會穩(wěn)定風險分析報告、地震安全性評價、壓覆礦產(chǎn)資源評估、地質(zhì)災(zāi)害評估服務(wù)等5項采購成交候選人公示正式發(fā)布。這一系列動作標志著項目初步設(shè)計批復(fù)要件編制工作即將全面展開，距離項目正式獲批并年內(nèi)開工的目標又邁出了堅實一步。

湛海高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包（銀）海通道的關(guān)鍵組成部分，其規(guī)劃歷程凝聚了多方努力。早在2025年12月，國家發(fā)改委便正式批復(fù)了項目的可行性研究報告，明確總投資399.7億元，建設(shè)總工期4年。然而，跨海工程的復(fù)雜性遠超普通鐵路項目——瓊州海峽南北兩岸需新建高鐵港，輪渡方案需協(xié)調(diào)船舶、港口、鐵路的多維度銜接，技術(shù)論證與審批流程耗時數(shù)年。直至2026年初，項目才進入初步設(shè)計批復(fù)前的最后沖刺階段。

與傳統(tǒng)的火車輪渡不同，湛海高鐵采用“人乘船過海”模式：旅客在徐聞南站和海口北站獨立登船，無需拆解列車編組，過海時間縮短至1.5小時，較現(xiàn)有粵海鐵路輪渡效率提升40%以上。這一設(shè)計不僅簡化了流程，更通過海關(guān)查驗設(shè)施的島內(nèi)布局，實現(xiàn)了“一次安檢、全程通行”，大幅提升了跨海通行體驗。

技術(shù)層面，項目需新建6個3萬噸級客滾泊位（南北兩岸各3個）及2個檢修泊位，配置6艘雙向航行客滾船。陸上部分設(shè)湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座車站，其中4座為新建車站，設(shè)計時速350公里，確保與全國高鐵網(wǎng)無縫銜接。

目前，湛江至海口需3—4小時，項目通車后這一時間將壓縮至2小時內(nèi)，湛江至徐聞的通行時間更有望從2小時縮短至半小時內(nèi)。更深遠的影響在于，它將成為粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的“經(jīng)濟紐帶”——北接廣湛高鐵、合湛高鐵，南聯(lián)海南環(huán)島高鐵，推動人才、資金、物流的雙向流動。例如，大灣區(qū)的科技企業(yè)可將研發(fā)中心設(shè)在湛江，生產(chǎn)基地布局海南，利用兩地政策優(yōu)勢降低成本；海南的熱帶農(nóng)產(chǎn)品和旅游資源也可通過高鐵網(wǎng)絡(luò)快速觸達內(nèi)地市場。根據(jù)規(guī)劃，湛海高鐵力爭在“十五五”期間（2026—2030年）建成通車。若進展順利，最快4年后，旅客將體驗到“坐高鐵、乘輪渡、跨海峽”的新奇旅程。