澳洲政府這事辦得離譜：補貼石油25億，，電車扶持卻一分沒給

澳大利亞正處于一場燃料危機之中，但州政府與聯邦政府的應對方式，卻釋放出一個明確的信號：他們依然堅定地與化石燃料綁定在一起。

僅僅幾天時間，堪培拉方面就撥出數十億澳元，試圖降低汽油和柴油價格。政府在三個月內暫時將燃油消費稅減半，耗資約25.5億澳元，此舉僅僅是為了緩解高油價帶來的陣痛，卻絲毫沒有改變澳大利亞對石油的深度依賴。

加上對重型車輛的補貼以及向高耗能企業提供的貸款，這套危機應對方案實際上是在維持現有高耗油系統的運轉。在這種邏輯下，所謂的“燃料安全”僅僅意味著保障燃料供應，而不是保障公眾出行的便利。

維多利亞州和塔斯馬尼亞州的居民獲得了一個短暫的“公共交通假期”——為期一個月的免費或大幅折扣乘車優惠。公共交通服務并沒有得到永久性的增加，也沒有推行長效的票價改革。此外，政府也沒有出臺針對電動汽車的新扶持政策，或是加速鋪設自行車道和公交專用道。

在這兩個州之外，公共交通乘客一無所獲。昆士蘭州居民依然維持著50澳分的票價——這固然是積極的一面。但對于電動汽車駕駛者而言，沒有任何新的激勵措施。在這場石油危機的應對方案中，步行或騎行者似乎完全被忽視了。

在西澳大利亞州，政府提出的政策干預措施是斥資數百萬澳元，建立該州專屬的汽油和柴油儲備。

這些舉措似乎在傳遞一個信息：如果你是化石燃料體系的一部分，政府會為你提供緩沖；但如果你試圖擺脫這一體系，你只能孤軍奮戰。

但情況本不必如此。試想一下，如果我們只拿出燃油稅減免額度的三分之一，并把“終結燃料使用”作為根本目標，我們能取得怎樣的成效？

首先，我們可以在全國范圍內推行為期三個月的免費公共交通，并在運力飽和的線路上增加高峰期班次。免費乘車加上更高的發車頻率，不僅是一項緩解生活成本的措施，更是一場全國范圍內的習慣養成實驗。給數百萬澳大利亞人一個輕松體驗無車通勤生活的機會，有些人或許就此告別自駕。

我們可以像礦業巨頭福特斯克集團宣布的那樣，針對高耗油群體提供快速的電氣化支持。只需幾億澳元，政府就能為高里程駕駛者提供數萬份電動汽車補貼。

這些群體包括出租車、網約車、車隊車輛和跨區域通勤者，他們每年的汽柴油消耗量是普通用戶的5到6倍。此外，如果再加上對家庭、快遞員和本地企業購買電動自行車及電動貨運自行車的補貼，就能有效支持不再需要燃料的短途自駕和同城配送。

第三，我們可以加快基礎設施建設，讓這些綠色出行選擇得以落地生根。在全國范圍內推進路邊和工作場所的充電樁建設，將消除公眾購買電動汽車的一大心理和實際障礙。

關鍵路段的公交專用道和路口公交優先系統可以迅速部署，有軌電車林蔭道也可以在稍長的時間內建成。

這里的重點并不是幻想我們能在三個月內徹底改造整個交通系統，而是我們完全可以邁出第一步。太陽能、電池以及如今的電動汽車普及速度之快，令世界矚目。這是人類歷史上最快的一次能源轉型。

只要拿出堪培拉方面幾乎在一夜之間為支持石油工業而調集的財政資源，我們就能開啟終結石油依賴的進程。