多供并行！從 “綁定” 到 “擇優”，高階智駕“存”變數

來源：高工智能汽車

車企與輔助駕駛系統供應商的長期合作關系，正在變得微妙。

上周，4月16日，廣汽集團旗下品牌埃安正式發布全新品牌理念“Easy Life”， 并宣布全新車型埃安N60啟動預售，預售價11.58萬元起。這款車型，標配激光雷達與4D毫米波雷達，主打智駕平權、配置平權。

有意思的是，這套名為星靈智行ADiGO GSD3.0高階智能駕駛輔助系統，并非來自埃安的傳統戰略合作伙伴—Momenta，而是文遠知行，后者此前曾與博世合作，在奇瑞星紀元實現高速及城區NOA的前裝量產首發。

在硬件層面，埃安N60全系標配“激光雷達+4D毫米波雷達”，刷新了國內乘用車市場15萬內智能輔助駕駛硬件的天花板，智駕計算平臺則是選用高通驍龍SA8650，后者也是目前中低價位車型普及高階智駕的高性價比方案首選項之一。

時間退回到2024年，廣汽埃安在當年10月宣布與Momenta簽署戰略合作協議，雙方將致力于推動更高級別的智能駕駛方案的研發與量產落地，充分發揮廣汽埃安的研發制造和產業優勢，以及Momenta智駕大模型的技術潛力，加速智能駕駛技術在新能源汽車領域的廣泛應用。

而作為廣汽埃安推動高階智駕落地的合作伙伴，Momenta此前在埃安多款車型實現前裝量產。比如，第二代AION V霸王龍就搭載了廣汽與Momenta共同打造的端到端高階智駕方案。

按照Momenta對外的官方說法：公司目前的合作伙伴已覆蓋全球20多家主流乘用車企業，全球銷量前十的車企中有9家選擇與Momenta合作。

不過，客戶合作數量無法與規模化直接對等。

在今年3月的上汽大眾發布會上，Momenta對外披露的數據是，截至目前累計定點車型超170款、已交付車型近70款、車型搭載量突破70萬臺。相比而言，截止2025年底，華為乾崑智駕累計裝載量已經達到140萬套，是前者的一倍。

同時，對于車企來說，高階輔助駕駛的合作可選項正在增加。

去年9月，廣汽埃安AION RT煥新款上市，配備地平線J6E平臺，由輕舟智航參與開發，系統支持HNDA高速領航輔助駕駛、全場景自動泊車；兩個月后，增程大五座SUV埃安i60上市，同樣搭載了這套系統。

同時，在廣汽集團自主品牌乘用車旗下，還有華為乾崑智駕在傳祺向往系，以及全新啟境品牌的上車搭載。其中，廣汽集團與華為乾崑聯合打造的全新高端智能品牌啟境，首款車型啟境GT7更是切入競爭白熱化的30萬元以上高端新能源車市場。

按照目前公開的車型信息，啟境GT7也將是華為最新一代896線雙光路圖像級激光雷達的首發車型之一，并預埋華為乾崑智駕L3級架構；而啟境更是被廣汽集團置于最高優先級，也是后者集中優勢資源保障的品牌。

同樣的情況，奇瑞也是如此。

去年，奇瑞正式發布了獵鷹智駕系統，分為獵鷹智駕200、獵鷹智駕500、獵鷹智駕700、獵鷹智駕900四個階梯版本，包括Momenta、博世和文遠知行、地平線、卓馭科技、輕舟智航、智駕大陸等多家供應商提供算法支持。

此外，奇瑞與華為合作的智界品牌，則是搭載華為乾崑方案。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2025年奇瑞自主品牌在國內市場共交付標配NOA車型17.18萬輛，其中，智界貢獻占比超過50%。

“實際上，隨著NOA進入普及周期，尤其是城區NOA持續爆量，真正的規模化競爭才剛剛開始，”業內人士表示，2026年開始，才是國內高階輔助駕駛市場競爭的真正拐點，尤其是對于不具備自研能力的車企來說，更傾向于在不同價位、不同配置選擇不同供應商來競爭“降本”。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2025年1-12月，中國市場乘用車搭載城區NOA（含選裝，硬件預埋）交付新車為340.16萬輛，同比增幅超過102%；此外，今年1-2月，中國市場乘用車標配城區NOA交付33.43萬輛，同比增長117.08%，繼續保持高增速。

同時，傳統車企也在加快上車。

比如，在去年發布千里浩瀚體系組合方案后，今年，吉利系的千里浩瀚G-ASD H7方案將陸續搭載到更多領克和吉利銀河的車型上，實現價位下探。同時，在法規允許的條件下，還將陸續推送高速L3和城區L4功能。

其中，官方售價9.19萬的吉利第五代帝豪頂配車型也將首次實現支持高速/城區NOA，基于千里浩瀚H3方案，標配128TOPS算力的地平線J6M芯片。而在中高價位車型上，吉利與千里智駕的捆綁關系，后者正在上量。

公開數據顯示，千里科技與吉利聯合打造的G-ASD智駕系統已搭載于16款車型，超30萬輛交付規模，這背后也得益于極氪自研團隊的資源注入。此外，作為千里科技的新晉股東，奔馳也在加緊相關方案的量產上車。

此外，今年，比亞迪也已將激光雷達選裝方案（支持城區NOA）拓展至海鷗等10萬元以下入門車型，推動智駕功能進一步下沉。同時，天神之眼B激光雷達版，選裝價格降至9900元，在國內首次進入萬元以下上車價位。

而從去年開始，行業更是掀起新一輪城區NOA的錯位競爭，背后則是考驗系統集成商或者算法供應商針對不同硬件配置，是否能夠實現不同成本區間的方案落地。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，截止到2026年2月底，國內市場乘用車標配城區NOA的價位區間已經覆蓋從10萬-100萬級別，部分車型更是嘗試下探至10萬元以下市場。這其中，尤其是中低價位車型，開始涌現不少新晉供應商。

在去年底的2025地平線技術生態大會上，該公司創始人兼CEO余凱透露，“接下來我們要把城區智駕帶到10萬級的國民車型上。2026年上半年，7萬-8萬的新車也能配備城區NOA，而且體驗比現在的豪車還要好。“

這背后，同樣是因為地平線征程系列芯片，在不同算法及系統供應商（輕舟智航、鑒智、智駕大陸等）的能力支持下，已經可以實現J6M、J6P兩套不同算力平臺的城區NOA方案上車。而華為乾崑智駕也是如此。

目前，華為乾崑智駕推出的四大ADS?版本中，除了SE 基礎版僅最高支持城區車道巡航輔助，其余三個中高階版本均支持城區領航輔助，并依次增加車位到車位、泊車代駕以及高速L3功能。

這背后，功能的差異，取決于算力平臺、傳感器配置以及車型價位。而對于用戶來說，同樣是城區領航輔助，由于上述硬件配置的不同，也會存在不同的體驗和安全兜底的水準。

通過降低硬件配置成本（比如，精簡傳感器配置，采用低算力平臺）但不犧牲核心功能，將高階智駕帶入低價走量車型市場，實現“全系標配”，在高工智能汽車研究院看來，本質上還是市場競爭的白熱化驅動。

“從100TOPS到上千TOPS算力，大家都可以實現城區NOA，但安全底線，顯然存在很大的差別。”業內人士坦言，這就好比不同配置的智能手機，都可以實現同樣功能，但體驗（比如，流暢度）差異仍取決于硬件。

比如，全新一代問界M9行業首搭六激光雷達立體矩陣，包含一顆華為自研896線激光雷達、一顆艙內激光視覺雷達及四顆高精度固態激光雷達。這意味著，僅僅配置其中一種激光雷達的車型，功能上限邊界無疑會存在差異。

其中，896線激光雷達的核心性能，包括可識別的最小目標高度從30cm降至14cm；最遠可識別距離從100m提升至162m。這意味著，相比于搭載192線激光雷達或單一艙內激光視覺雷達車型來說，場景適應性存在巨大差異。

對于系統性能上限來說，除了傳感器、算力平臺，算法架構、數據和體系能力也是至關重要的環節。此前，Momenta CEO曹旭東曾對外表示，“單一算法本身的壁壘很低。“而數據質量，則是高度依賴前裝量產的規模效應。

事實上，隨著20萬元以上價位車型的城區NOA配置率（含選裝）突破40%，規模效應的持續釋放正在高度依賴20萬元甚至是10萬級別的車型的上車放量。這對于暫時處于第一梯隊（裝車量）的供應商來說，勢必要在規模和利潤之間找到平衡點，同時也給第二梯隊供應商留出了機會空間。

高工智能汽車研究院預測，2026年整體市場城區NOA標配占比有望突破25%，甚至沖刺30%。接下來兩年時間，供應商更替的窗口期也已經打開，對于傳統第一梯隊玩家來說，壓力不小。

“國內幾家頭部企業，差距以月為單位。”在卓馭科技CEO沈劭劼看來，“2026年的競爭會遠高于2025年，即便今天做到技術和產品第一的企業，一個星期后也可能因為某個模型的出現被顛覆。”