掙脫鋰價暴漲枷鎖！寧德時代拉開鈉電池量產大幕，新能源賽道迎“鈉鋰并行”新格局

新能源的“新”時代，正由一顆“鈉”電池開啟。

4月21日，在一場被內部定義為“成立以來技術密度最高”的超級科技日上，寧德時代首席科學家、中國工程院院士吳凱宣布，“鈉離子電池在高溫、極寒等出行場景及儲能領域前景廣闊，目前寧德時代已解決制造環節核心問題。今年年內，寧德時代鈉離子電池將實現大規模量產”。這一消息，無異于在萬億級的新能源賽道投下一枚重磅炸彈，標志著鈉電池技術正式從“備選”走向“主流”戰略。

近年來，伴隨碳酸鋰價格的劇烈波動，尋找鋰資源替代品、保障供應鏈安全成為動力電池行業的共同焦慮。鈉，這個地殼中儲量是鋰1300多倍的元素，憑借其成本優勢和獨特的低溫性能，被寄予厚望。如今，隨著寧德時代、比亞迪等頭部玩家攜全產業鏈入局，技術瓶頸被逐一攻克，商業化落地進程全面提速，一個“鈉鋰并行”的能源新格局已然拉開大幕。

“當前鋰價波動凸顯了鈉電的成本優勢，疊加AIDC等適用鈉電的新場景出現需求爆發，2026年會成為鈉離子電池規模化商業化的關鍵時間點。”欣旺達動力科技股份有限公司中央研究院院長徐中領日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時判斷。

寧德時代宣布今年四季度量產，鈉電池從“備選”走向“主流”

4月21日，寧德時代的超級技術日發布會成為全球新能源行業關注的焦點。會上，寧德時代首席技術官高煥宣布，備受關注的鈉離子電池將于2026年第四季度實現規模化量產。他進一步補充，公司已突破了鈉離子電池量產的四大行業難關，即極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產，逐一攻克了上百項工程化問題。這一系列宣告，為鈉電池的產業化元年注入了強勁動力。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

從技術備選到主流戰略的轉變，背后是寧德時代對鈉電池真金白銀的投入和樂觀的市場判斷。數據顯示，截至2025年，寧德時代在鈉電池研發上已累計投入近百億元。公司董事長曾毓群對此寄予厚望，他預計，鈉離子電池未來將替代30%~40%的現有電池市場份額。這意味著，在寧德時代的藍圖中，鈉電池不再僅僅是鋰電池的補充，而是將重塑現有市場格局的重要力量。

實際上，在上述發布會之前，鈉電池的商業化落地已在悄然進行。早在2025年12月28日的供應商大會上，寧德時代便宣布將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規模應用鈉電池。進入2026年，其“天行II輕商全場景定制化系列解決方案”迅速落地，推出了輕商領域首款量產鈉電池。

乘用車領域的進展更引人關注。今年2月5日，由長安汽車與寧德時代聯合打造的全球首款鈉電量產乘用車已正式亮相，預計將在年中上市。此外，高煥還透露，京東、廣汽集團與寧德時代聯合推出的埃安UT Super也將上線鈉電池版本，量產時間預計在今年第二季度。為了支撐鈉電池車型的普及，寧德時代還計劃2026年在全國落成超3000座巧克力換電站，覆蓋超過140座城市，構建完善的補能配套體系。

從實驗室走向消費市場，鈉電池正在以前所未有的速度完成其商業化的“最后一公里”。

動力電池企業爭相入局，比亞迪、欣旺達等全產業鏈加速

在鈉電池的賽道上，寧德時代并非獨行者。比亞迪同樣早已展開深遠布局。比亞迪集團執行副總裁兼弗迪電池CEO何龍曾明確表示：“鈉離子電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池戰略的延續。”據比亞迪方面向記者透露，其鈉電池研發已處于第三代產品技術平臺的開發階段，通過高穩定聚陰離子體系材料設計及電化學體系的技術創新，解決了析鈉及高溫等技術問題，實現了萬次循環的突破。早在2026年初，比亞迪的商用鈉離子電池就已率先在叉車領域推出，并喊出了“電池質保挑戰10年大關”的口號，展示了其對產品可靠性的信心。

比亞迪在叉車領域首推商用鈉離子電池 圖片來源：比亞迪投資者關系公眾號

其他電池廠商也未缺席這場變革。欣旺達在其近期的技術日上發布了包括超低溫鈉電池在內的八大領域技術布局。徐中領在接受每經記者采訪時透露：“目前，欣旺達鈉離子電池平臺產品已開發完成，設計凍結，隨時可以量產。公司已啟動儲能鈉電項目量產計劃，從供應鏈到產線準備，再到客戶推廣都在穩步推進。”

欣旺達發布八大領域技術布局 圖片來源：每經記者 李星 攝

億緯鋰能的行動同樣迅速，其首套大容量鈉離子電池儲能系統已于2025年9月在荊門基地成功并網調試，正式轉入商業化運行階段。與此同時，國軒高科方面向記者透露，國軒高科或將在今年5月中旬發布其鈉電新品，進一步加劇市場競爭。

電池廠商的集體沖鋒，帶動了整個產業鏈的共振。上游材料端聞風而動，天齊鋰業公開表示，將持續關注包括鈉離子電池在內的多種技術路線的研發和商業化進程。而專注于鈉電新材料的企業如中偉新材、天鈉科技等，在訂單交付、產能建設與技術研發上更是捷報頻傳。

這種全產業鏈的積極態勢，正如東吳證券在其最新研報中所描述的：鈉電行業呈現出“龍頭引領，百花齊放”的格局。研報進一步指出，電池環節呈現寧德時代、比亞迪雙龍頭引領，中科海鈉、維科技術、海四達、派能科技等第二梯隊百花齊放的特點；材料環節的競爭格局也已初步形成，鋁箔（龍頭鼎勝新材）、正極（龍頭容百科技）、負極（龍頭佰思格）、電解液（龍頭天賜材料）、隔膜（龍頭恩捷股份）等環節均有領軍企業涌現。一個完整且充滿活力的鈉電產業生態正在快速形成。

碳酸鋰價格高企倒逼變革，技術突破掃清商業化障礙

電池企業紛紛將目光投向鈉電，其背后最直接、最強大的驅動力便是高昂且不穩定的“鋰價”。新能源汽車和動力電池專家楊偉斌在接受每經記者采訪時指出，企業布局鈉電的首要原因，就是作為鋰電池核心原材料的碳酸鋰價格大幅上漲且波動劇烈。公開數據顯示，2026年以來，電池級碳酸鋰價格持續上行，相較2025年下半年的低位，漲幅已超100%，多次突破行業成本盈虧警戒線。

“國內碳酸鋰主要從南美和澳洲進口，受地緣政治和出口國價格保護措施的影響，價格波動非常大。”楊偉斌分析道。相比之下，鈉資源在全球分布廣泛，地殼豐度是鋰的1300多倍，且開采成本低，價格長期穩定，這為鈉電池提供了天然的成本優勢和供應鏈安全保障。行業測算顯示，當碳酸鋰價格長期穩定在13萬至15萬元/噸的區間時，鈉離子電池在動力和儲能場景的經濟性便會全面凸顯。

事實上，鈉電池的成本優勢正加速兌現。數據顯示，2026年第一季度，鈉電池電芯成本已降至0.35~0.40元/Wh，與磷酸鐵鋰電池的價差縮小至0.1元/Wh以內。寧德時代方面透露，其量產鈉離子電芯成本已降至0.45元/Wh，相較磷酸鐵鋰電池擁有30%~40%的成本差距。隨著后續產能規模化釋放，綜合成本有望再降20%~30%。江海證券的研報更是預測，到2030年，鈉電芯均價將降至0.25元/Wh。

如果說成本是“推手”，那么技術的突破則是鈉電池得以商業化的“基石”。過去，能量密度偏低是限制鈉電池應用的核心桎梏。而寧德時代在此次技術日上宣布，其通過多元快離子脫嵌技術以及復合抗凍電解液等創新技術，將鈉離子電池的能量密度提升了50%，成功研發出了具備行業競爭力的“鈉新”產品，讓“鈉新”電池邁入里程碑階段。

更值得一提的是鈉電池在低溫環境下的優異表現。根據寧德時代公布的數據，其鈉電池在-30℃條件下，放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近3倍；在-40℃的極寒環境下，容量保持率仍能超過90%；甚至在-50℃的極端環境下還能穩定放電。楊偉斌也向記者證實，“鈉離子電池低溫性能好，-40℃能正常放電”，這使其在高寒地區的應用場景中具備了鋰電池難以比擬的優勢。此外，鈉電池在安全性、倍率性能等方面也表現優異，生產工藝與鋰電池兼容性好，可共用大部分生產設備，這都為其快速上量鋪平了道路。

能量密度仍是短板，鈉電定位與鋰電形成互補

盡管技術進步顯著，成本優勢突出，但多位專家在接受采訪時仍一致指出，鈉電池的能量密度依然是其現階段的主要短板。“即便技術迭代，但鈉離子電池能量密度仍弱于鋰電池。”楊偉斌向記者表示。

徐中領也表達了類似觀點：“由于材料體系的限制，即使是高比能的鈉電體系，能量密度也僅達到160Wh/kg左右。能量密度不足，一方面難以滿足更高比能需求，另一方面也會稀釋系統成本優勢，影響系統集成效率。”

受此限制，當前鈉電池上車主要應用在10萬元以下或A0級以下的微型電動車上。“主要原因還是鈉離子電池能量密度較低，A0級以上車輛需要與鋰電池混合使用。”楊偉斌解釋稱。

不過，寧德時代首席技術官高煥對此表達了積極預判，他認為，未來隨著鈉電產業鏈的成熟和高速發展，搭載鈉電池的純電車型續航將有望從現在的400至500公里升級到600公里，增混車型的純電續航也可以突破300至400公里，從而滿足新能源市場上超過50%車型的續航需求。

當前業內普遍的共識是，鈉電池與鋰電池并非“你死我活”的取代關系，而是一種互補共存的“鈉鋰并行”新格局。“總體上鈉電與鋰電不是非此即彼的取代關系，更多的是互補為主。”徐中領分析認為，“長期來看鈉電會在特定領域開辟獨立賽道，與鋰電并行發展，服務于不同應用場景發揮各自特長。”

高煥在接受記者采訪時也強調，寧德時代未來的目標是做到“鈉鋰雙星”布局，在特定應用場景中開辟增量空間。他坦言，鈉電池今年的供應鏈效率肯定達不到鋰電的水平，“但是未來兩到三年，我們的目標就是要做到比現在的鋰離子電池更具經濟性。”比亞迪方面也認為，這是一個從儲能、兩輪車、商用車到低成本車型逐步滲透的增量市場。

行業預測數據也支撐了這一判斷。據預測，到2035年，鈉電池有望占據全球電池市場約10%的份額，對應超過365GWh的需求。其中，研究機構起點研究院（SPIR）預計，到2030年，全球儲能鈉電池市場規模將達580GWh，同期汽車用鈉電池市場規模或將突破410GWh。

從“能做出來”到“被廣泛接受”，在成本、技術和市場需求的共同驅動下，2026年的鈉電池，正迎來屬于自己的高光時刻。