洛馬拒繳中國990億罰單，后果嚴重始料未及

2025年，為了反制美國，我國商務部重拳出擊，列出一份“不可靠實體名單”，其中洛克希德·馬丁以及雷神技術兩家軍工巨頭赫然在列。

不僅如此，我國還開出一張價值990億元人民幣的罰單，限期半個月內繳清。

然而面對我國的名單和罰款，洛馬卻不屑一顧，在他們看來只要有美國政府兜底，自家的經營就不會虧損，既然不指望中國市場，那就完全沒必要交罰單！

可他們或許想不到，這份傲慢的姿態，在日后卻讓自己付出了慘重的代價！

其實從去年6月開始，外界就察覺到了不對勁，洛馬向美國空軍交付的F-35突然出現了一個反常操作：不少戰機的機頭雷達艙是空的，取而代之的是幾塊沉甸甸的金屬作為配重。

一架F-35造價上億美元，怎么能出現金屬配重，實在荒唐！

原來這批戰機原本計劃搭載最新的AN/APG-85雷達，這款雷達用的是氮化鎵技術，可誰也沒想到雷達的研發和量產進度卻嚴重滯后，根本沒法按時交付。

而且新生產的F-35機頭，早就按照APG-85雷達的尺寸重新設計好，舊款APG-81雷達根本塞不進去，一來二去雷達艙只能一直空著。

說到這有人感到匪夷所思，難不成空著雷達艙還不能飛行了嗎？其實很反直覺，如果空著雷達倉還真不一定能飛。

因為從飛行力學來講，機頭是平衡機身重心的關鍵，雷達艙空置會讓機身重心大幅往后移，這樣一來就破壞了俯仰平衡，不僅起飛時容易抬頭，降落時也容易栽跟頭。

但為了讓戰機能飛起來，為了向美軍交差，洛馬的工程師們實在沒轍，只能在空雷達艙里塞進幾片金屬配重塊，勉勉強強將機身平衡拉回了合格范圍。

這樣一來F-35固然能飛起來，但實戰能力卻被砍了一大刀，美軍其實出面解釋過，稱可以通過MADL多功能先進數據鏈，讓沒有雷達的戰機“蹭”其他的雷達數據。

然而這話說出來連美國自己的軍事專家都不買賬，畢竟數據鏈傳輸有距離限制，一旦超出范圍沒雷達的F-35就會徹底“失明”，連敵人在哪都不知道。

而且成編隊飛行會增大雷達的反射面積，可偏偏F-35最顯著的優勢就是隱身，這難道不是自相矛盾？

截至如今，已有數十架這樣的“湊數戰機”交付給了美國空軍，這件事曝光后，洛馬倒也沒啰唆，直接承認了這一事實。

可話說回來，為何至關重要的APG-85雷達的量產進度沒能跟上？

這就不得不說一說洛馬自己干的好事了，開頭我們已經說到，當時面對那張我國商務部開出的罰單，洛馬甚至都不屑去看一眼。

當時我們也料到洛馬會出現這種態度，可隨后我國又出臺了四項禁令，其中最關鍵的就是收緊供應鏈這條線。

遲遲交不了貨的APG-85雷達，其關鍵組件是釹鐵硼永磁體，而這種永磁體必須用到高純度的稀土元素。

正是這些稀土，讓雷達的靈敏度和分辨率才能迎來爆發式增長，才能在極為復雜的環境中分辨清楚目標。

而我國的釹鐵硼永磁體，占據了全球90%以上的市場份額，洛馬想找第二家替代，壓根就找不到。

其實不只是雷達，能造出來F-35，洛馬就已經謝天謝地了，因為整架F-35，都離不開我國的稀土供應。

戰機的飛控伺服系統用的就是釤鈷磁體，這是戰機飛行時的精準度和穩定性的關鍵，但偏偏我國獨有的串級萃取技術起到了關鍵作用，如果沒有這一技術，稀土的純度就不可能提升至99.9999%。

而且F-35的發動機的高溫部件，也離不開鏑、鋱等重稀土，沒有這些才來發動機就難以在高溫環境下保持強度，甚至在空中都有可能熄火。

回過頭來再看這件事，F-35的配重鬧劇看起來是因為雷達量產滯后，實際上也是洛馬傲慢、急功近利的結果。

當初他們定下目標，要搶占全球五代機市場，盡可能縮短交付周期，于是就在APG-85雷達還沒定型，甚至稀土原料供應都沒保障的情況下，就倉促啟動了第17批次戰機的量產。

整個全過程，他們并不是沒有意識到稀土供應的危機，并且也做出過挽救的嘗試，但一切的嘗試最終都無濟于事。

這幾年里，洛馬也想過從澳大利亞、加拿大進口稀土，但這些國家的開采和加工技術太差，而且產能有限，洛馬最需要的重稀土，這兩個國家的含量也很低。

國外指望不上那就看一看國內，于是洛馬又向國內企業拋去橄欖枝，打算聯合本國企業研發無稀土磁體。

鐵氮磁體就是個典型，但直到今天這種技術還停留在實驗室階段，不僅年產能只有5噸，而且高溫穩定性也達不到要求。

一邊是替代方案難產，一邊是中國稀土供應中斷，洛馬真不知道該怎么辦了，但一想到當初的豪言壯語，一想到那一筆筆價值不菲的訂單。

洛馬索性破罐子破摔，畢竟總不能讓已經造好的戰機爛在廠里，所以就用上了配重塊湊數。

如今面對外界的種種質疑，洛馬選擇了沉默，可這并不是默認了自己的戰略失誤，而是他們完全沒有理由去反駁。

洛馬的高層當然一清二楚，只要中國稀土供應不恢復，只要本土產業鏈跟不上，這種湊合的日子，不知道還要持續多久！