在烏爾禾的烈風里，我試了試中國星i-HEV的“成色”

4月的烏爾禾，風把天刮得極高。地表像是被時間一層層削過，裸露、硬朗，透著一股新疆獨有的、能把人心胸撐開的遼闊感。

以“萬里行，闖全球”為題，吉利中國星的“文旅中國探索計劃”第五季，于4月19日行至烏爾禾。在這片世界雅丹奇觀與戈壁極境的交匯點，吉利正式公布了中國星i-HEV智擎混動雙車的預售價：星越L（參數丨圖片） i-HEV預售14.87萬-16.27萬元，星瑞L i-HEV預售10.77萬-11.97萬元。

在這樣的背景下，把這兩臺車扔進雅丹地貌里深度試駕，倒顯得十分合時宜。一邊是風蝕出的魔鬼城，一邊是荒原深處的艾里克湖，這種地方拿來檢驗一臺混動車的“含金量”，最合適不過。

一

烏爾禾是個很容易讓人放慢速度說話的地方。

世界魔鬼城、白楊河大峽谷、原始胡楊林……幾種氣質截然不同的景觀，被揉進了同一片土地。

吉利把試駕放在這里，顯然不是為了簡單拍幾張公關照。從2023年起，中國星就在試圖把“車”與“文化地域”做深度解構。從成都到京杭大運河，從絲綢之路再到如今的新疆古海。路越走越長，題眼也越來越清晰：車在這里不再是冰冷的出行工具，而是你感觸這片土地的一個觸角。

世界魔鬼城是一片有時間縱深的土地。一億多年前，這里還是巨大的淡水湖泊，后來地殼抬升、湖水退去，才有了今天被風雕雨琢出來的溝壑、石層和雅丹奇觀。西伯利亞的強氣流常年灌進來，風過怪石，呼嘯回蕩，“魔鬼城”這個名字，也就有了來處。

我們這趟試駕的路線，從度假區出發，途經魔鬼城，終抵艾里克湖，總長90多公里。路況算不上為刷油耗量身定制的“溫床”，而是包含了城市、村鎮與大風長途的日常寫照。我先開星越L i-HEV進魔鬼城，后換星瑞L i-HEV奔向湖泊。這種安排很有意思——像是先把自己交給一片粗糲的蒼茫，再慢慢開向一段舒展的黃昏。

二

在魔鬼城這種地貌下，SUV是天然的主角。

星越L i-HEV搭載了1.5TD混動專用發動機與DHT變速器，硬件規格拉得很滿：2845mm的軸距、Flyme Auto系統、高通8155芯片，還有千里浩瀚H3輔助駕駛。但在烏爾禾的亂風里，最打動我的不是這些配置表上的贏面，而是一種“安定感”。

這種地方對大車其實很苛刻。風大、路寬、視野開闊，車子如果底盤虛，很容易開出“發飄”的驚悚感。星越L i-HEV的表現很扎實，起步輕盈但動作收得住。得益于CMA架構和中歐聯合調校的底子，它在連續切換的路況中表現出一種壓得住的從容。

i-HEV系統的核心邏輯是“八成時間電驅動”，配合星睿AI云動力2.0的實時調度，可以根據溫度、濕度、海拔和坡度去匹配油電策略。那些所謂48.41%的熱效率、神盾電池安全等技術術語，落到駕駛者手上其實就是一句話：這車開著順不順、心底穩不穩？ 在魔鬼城的碎石與風沙間，星越L i-HEV把一臺家用混動SUV該有的篤定，交代得非常清楚。

至于數據，這段21.9公里的路程，因為編隊拍攝和低速通行，平均時速只有9km/h，實測油耗5.6L/100km。這反而比那些刻意跑出來的超低數據更真實——它反映的是這臺車在極端擁堵工況下的保底實力。

三

換到星瑞L i-HEV時，路面的視野開始變得平曠，人的節奏也隨之放松。

作為轎車，星瑞L i-HEV傳遞出的第一信號是“輕快”。油門踩下去，沒有混動車常見的遲疑，也沒有為了節能而刻意削減的駕駛質感。烏爾禾這種路，需要你有隨時補一腳油門超車的能力，也要有能瞬間收住的靈敏。

這套系統同樣有“八成時間帶電跑”的特征，0-30km/h加速只要1.84秒，動力響應低至10毫秒，整車噪音也只比純電車高1分貝。

它給我的感覺是“懂節奏”。整臺車的電感很強，動力輸出不咋呼，也不拖泥帶水。試駕結束時，表顯平均時速32km/h，平均油耗4.0L/100km。這個數字極具說服力——要知道，我們試駕中途停車拍攝時從沒熄火，同車怕曬的小姐姐全程躲在車里開著空調吹冷風，即便如此，它依然守住了“省油”的底線。

更難得的是，它沒有把“省油”變成一種駕駛上的“委屈”。很多混動轎車為了節能，會把底盤和轉向調得像白開水一樣乏味。但星瑞L i-HEV依然保留了中國星系列那種利索的跟隨性。它更像是一個穿戴整齊的都市精英，平時體面內斂，但真要跑起來，腿腳比誰都快。

四

這趟烏爾禾試駕，讓我對吉利i-HEV的理解更具體了一些。

這套系統的野心，顯然不止于一個漂亮的油耗數字。它是在智能、節能、電感、安全、品質五個維度上找最大公約數。無論是48.41%的熱效率，還是等效約480萬公里的驗證強度，這些冰冷的數字最終整合成了一種“可感知的體驗”。

在市場層面，中國星的底牌也足夠硬。2025年銷量破121萬輛，連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車冠軍。現在i-HEV的大規模上車，意義不只是多了一個動力選項，而是在原本就龐大的用戶基盤上，把中國品牌燃油車的“能力邊界”又往前頂了一步。

當暮色落在艾里克湖邊，風終于小了。車隊安靜地停在岸邊，儀表盤上的油耗數字已經不再只是數字，它們背后是這一路的風塵、停頓、拍攝與奔赴。

這次試駕結束后，我腦子里留下的不是PPT上的熱效率曲線，而是兩個具體的印象：星瑞L i-HEV開起來像風一樣靈動，而星越L i-HEV開起來像山一樣從容。 至于它們能不能在接下來的市場里站穩腳跟？答案就在更多像烏爾禾這樣的路上。

車開出去，風一吹，見真章。