又一出川大通道來了！

來源：成都發布

又一出川大通道來了！

大竹至墊江高速

銅鑼山隧道掘進突破5000米

取得階段性重大進展

加速織密東向出川通道網

大竹至墊江高速銅鑼山隧道掘進突破5000米

4月21日，隨著最后一循環爆破作業順利完成，大竹至墊江高速公路（以下簡稱“大墊高速”）銅鑼山隧道累計掘進成功突破5000米大關，標志著這條川渝互聯互通的重要通道建設取得階段性重大進展。

銅鑼山隧道位于達州市大竹縣境內，左洞長6584米、右洞長6530米，最大埋深達570米，是大墊高速全線最長隧道和關鍵控制性工程。隧址區地質條件復雜，巖體破碎，Ⅴ級、Ⅳ級圍巖占比超過90%，同時穿越瓦斯、巖溶、斷層、采空區等不良地質段，施工難度大、安全風險高。

大墊高速是《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035年）》中44條聯絡線之一——南充經大竹至墊江高速公路（S36線）的重要組成部分。項目起于大竹縣廟壩鎮，設牌坊樞紐與G65包茂高速達渝段互聯互通，經高穴鎮、童家鎮、天城鎮，止于明月山隧道內與重慶在建的墊豐武高速相接。

路線全長34.687公里，采用雙向六車道、設計時速100公里標準建設，橋隧比達58%，概算投資87.55億元，批復建設工期4年。項目于2024年5月正式開工建設，計劃2028年5月建成通車。全線設高穴、童家、天城三處落地互通及童家服務區。作為四川東向出川大通道的重要組成部分，大墊高速建成后將進一步加密川渝省際通道，從大竹至墊江的車程將縮短至半小時。

攀枝花到鹽源將2小時直達

又一交通大動脈來了

4月21日，攀枝花金沙江畔，隨著最后一方混凝土順利注入樁孔，攀枝花至鹽源高速公路（下稱“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利完成澆筑。記者從蜀道集團獲悉，該橋橋面全寬從37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達13.19米，創下國內雙向四車道高速公路斜拉橋主跨變寬幅度的最高紀錄。項目下一步將正式邁入主體工程實質性施工階段。

▲大橋效果圖

作為國家“十四五”規劃重大項目，攀鹽高速由蜀道集團主導投建，川高公司主導投資，交通設計院公司參與設計，四川路橋參建，項目于2025年9月正式啟動施工。

線路全長約131.3公里，其中攀枝花境內約86.3公里，涼山州境內約45公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達80%，預計建設工期6年。

項目建成后，將實現與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區域交通動脈的有機銜接，徹底結束攀枝花北部地區不通高速的歷史。最直觀的民生利好是，攀枝花市區到涼山州鹽源縣的車程，將從目前的5小時大幅縮短至約2小時。

與此同時，這條交通大動脈將帶動攀西地區深度融入川滇藏國家級“大香格里拉生態旅游區”，助力區域全球釩鈦產業示范基地、特色農業基地建設，加速風電、光伏、文化旅游、礦產等優勢資源開發，全面推動沿線地區經濟社會高質量發展。

期待通車！