面向行業、追求卓越的設計創新人才培養模式與教學思考——武漢理工大學汽車設計教育實踐探索

武漢理工大學藝術與設計學院 李卓

摘要：回溯了武漢理工大學汽車設計教育的起源與發展，通過設立教學機制、創新課程體系、生成教學資源、創新教學方式等理論引導，和整合行業資源、搭建實踐平臺、強化專業實踐等動手引導，共同支撐起武漢理工大學面向行業定位、追求卓越工程的汽車設計教育理念。

關鍵詞：面向行業；汽車設計；智慧出行；人才培養；教學模式

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業發展歷程

（一）專業創建背景

武漢理工大學工業設計專業創立于1987年。2008年經教育部批準建設為國家特色專業、湖北省品牌專業，取得了以行業背景下工業設計人才培養模式創新試驗區、“工業設計”國家教學團隊、“設計概論”國家精品課程、湖北省工業設計教學團隊、湖北省工業設計拔尖創新人才培育實驗計劃、湖北省設計實驗實訓教學示范中心等為代表的一系列成果。2012年工業設計專業已發展為產品設計、數字藝術設計、展示設計、交通工具設計4個專業方向，為國家培養了一大批工業設計高級人才。

經過38年發展，武漢理工大學設計學科在國家第5輪學科評估中位處A-序列，全院6個專業均為國家一流專業建設點。工業設計專業作為設計學科的重要代表和領軍專業，毫無例外地也是國家一流專業建設點、國家級特色專業建設點、湖北省一流專業建設點、湖北省品牌展銷建設點。今天的工業設計專業，面向國家重大行業需求，依托學校優勢平臺，設置“智慧出行”和“智能設計”兩個方向，形成厚基礎、強能力，寬口徑、精專業的課程體系，按“知識方法－專業技能－工程基礎”3條路徑構建修課架構。“智慧出行”聚焦交通工具與出行體驗的系統創新與可持續發展，“智能設計”重點關注人工智能技術在產品、服務與體驗系統中的融合與實踐。目前，工業設計專業包括在校本科生200余人，兩個方向人數接近1：1。

（二）發展階段劃分（圖1）

圖1 發展階段劃分

初創期（20世紀90年代）：1987年初建專業的名稱尚為“工業產品造型”，設計對象多為工廠裝備、車床農機等工業化機器，具有明顯的社會主義計劃經濟規劃特點。后來隨著人民生活水平的提高，在10年之內逐步轉向日用產品、公共設施等，設計的種類開始百花齊放，但多局限于因課堂上的創意思維方法需要而面向不同的產品，還未與科研課題和實際生產產生緊密的結合。

成長期（千禧10年）：2005年，工業設計系即定位交通工具設計方向，一度更名“交通工具設計系”。2008年迎來第一批該方向的本科畢業生，當年車企入職率達50%以上。2012年教育部發布《普通高等學校本科專業目錄》，原產品設計、數字藝術設計、展示設計方向劃入現產品設計專業，面向藝術類招生；原交通工具設計方向更名改回“工業設計”，面向理工類招生，班級建制，2個班約50人。在此時期，開始有目的、有步驟地改善師資構成、實驗條件等，并針對汽車設計打造油泥手工、CNC加工等專用實驗室，為學生努力創造優良的專業環境（圖2）。

成熟期（10~20年代）：經過了5到8年的探索，交通工具設計的教學上逐步形成相對穩定的體系，畢業生就業及工作后的成績也驗證了教學機制的有效性，于是進入了較為穩定的成熟階段。學生不僅不再懼怕學習交通工具設計的難度，而且開始以優選入班為榮，這樣就形成了較好的學習自驅力。教學方面有效結合共享本校汽車工程學院師資，不僅把工科教學請入課堂，也帶領學生走進汽車拆裝實習環節，讓工業設計有據可依、創意落地。實踐方面則廣泛聯絡汽車主機廠，開展形式各異的講座交流、企業公開課、競賽實習等，也鋪開了與汽車企業的科研合作。此時期內引入了部分教師人才，為繼續發展奠定了基礎（圖3）。

轉型期（20年代之后）：一是疫情之后人們對于交通出行的認知發生了較大改變，二是應接不暇的智能科技催生了出行體驗新內容，新能源產業異軍突起闖入世界格局重新洗牌。由此，傳統汽車設計分流出了多個齊頭并進同等重要的設計分支，交通工具設計的內涵和外延得到了極大的發展，體現在設計教育上也是非常明顯，整體的教學方向也發生了相應調整，目前仍在積極的求變當中。

二、辦學理念與定位

工業設計專業中的智慧出行方向，以培養汽車、船舶為代表的交通工具創意與實踐所需的思想理念、基礎理論、專業技能與實踐能力，能在企事業單位、專業設計部門和科研單位從事交通工具造型與內飾及概念設計和科研工作的應用型高級專門人才為目標。在日常教學和科研活動中，工業設計專業持續地采取了以下思路與措施：

1.聚焦于以汽車、船舶為代表的交通工具的大設計方向；

2.充分借助當地在汽車、船舶、裝備等產業方面的基礎和優勢，積極開展與企業間的產學研合作和針對性的人才培養；

3.密切結合武漢理工大學在汽車、船舶、機械等學科方面的特色和優勢，積極開展與其他學科之間的交叉融合，培養特色鮮明的專業設計人才；

4.強調理論與實踐教學的緊密結合，致力于培養適應能力強、實干精神強、創新意識強的新型“三強”人才。

三、教學體系構建

（一）人才培養方案

出行方向的培養目標設定為：以“面向行業的新工科建設”為指導思想，使學生掌握從事本專業領域工作所需的基礎理論知識、專業技能、研究方法和先進工具；具備適當處理工業設計與環境、用戶、市場、功能、造型、色彩、結構、材料、工藝的相互關系，并將這些關系綜合地表現在泛交通出行中的綜合實踐能力；具有較強的創新意識和實踐應用能力，能在企事業單位、專業設計部門、科研單位從事交通工具及周邊產品開發與設計工作。

（二）課程體系設計

1.聚焦新領域的新要求，梳理知識層次，重構課程模塊

針對汽車、智能制造等對創新型設計人才的要求，提煉“重大項目導向、工程實際驗證的學術理想”“跨人文、藝術、技術、工程領域的知識能力”“綜合解決復雜性問題的系統思維”“藝術價值與科技手段互通共融的實踐驗證”四位一體的設計人才內涵；厘清文化、審美、情感、社會責任的價值目標，系統、跨學科協同的思維方法，先進制造、人因工程的技術工具，設計項目組織的系統管理四個知識維度；構建通識、設計行為、技術、工程實現、綜合等五大課程模塊（圖4）。

圖4 五大課程模塊

2.重構全系統下全鏈路，形成課程群落，強調優勢特色

汽車設計所涉及的知識點繁多、表達技法多樣，因此在課程設置上從橫向維度提出了“課程群落”（GROUP），多門課程以學期為單位綜合服務于某一個教學目標；從縱向維度上提出“課程團隊”（TEAM），將能力多元的授課教師共同編入同一教研團隊，服務于課程群組的建設。經實驗證實，這種縱橫交錯的教學邏輯有助于學生構建汽車設計知識樹，也有利于某一專題的集中攻堅。在此指導思想下，將汽車設計相關課程進行編碼如下：

核心課程：設計概論、專業表現技法、汽車造型設計、交通工具內飾設計、界面設計、交互設計、用戶研究、人機工程學等。

特色課程：前瞻性設計、AR/VR 設計、交通工具油泥模型制作、場景設計。

可以看到基本遵循“知識－技法－方法－工具－應用”的大體線路，課程與課程之間互補互利充滿關聯，第一容易讓學生理解教學思路，第二容易在課程群落中實現拉扯和平衡，第三容易產生一系列相關的優質課程。團隊中“交通工具設計”課程被認證為“全國工程碩士專業學位研究生教育在線課程”“全國工程教指委在線開放課程及教輔資源” 和“校級精品在線課程”；“交通工具內飾設計”被認定為“校級精品課程”，培育出1名精品課程教學名師和1名青年教學名師。

（三）教學模式創新

在不斷的探索和實踐過程中，武漢理工大學出行團隊從規劃上明確“實干”為出行方向人才培養的必經路徑；從專業課程實訓實踐環節強化、實驗課程與實驗室建設、實戰課題引入教學、工程師進課堂、師生進車間、校企聯合研發、產教協同育人等體系層面貫徹“實干”理念；以“體驗－探索－轉化－傳播”為主線，借助課程組制、工作室制、“實驗室+”制等執行形式落實“實干”過程；以組織探索式、討論式、動手式、實踐式、競賽式的“引導+自主+交互”等方法提升“實干”效力，逐漸摸索出一套較為系統的教學改革方法，形成了“單點很突出、整體有高度”的教學模式特色。

1.確立了基于“交通工具+”的教學協同機制

探索團隊運行的“交通工具+”模式，推進出行方向融入全產業鏈和全學科設計創新。將汽車設計、郵輪游艇設計、泛交通設計融入新材料、機械電子自動化、計算機與信息化、經濟管理等多學科領域，產生智慧交通、數字健康、陶瓷藝術、動畫仿真、品牌戰略等多元化產出，依托學科優勢輻射全產業鏈。

探索課程組、項目組、工作室分工協作、靈活彈性、適應性強的多樣化教師組織形態，并提供必要的場地、設備、經費支持，賦予專業教學團隊建設活力。與學校汽車、交通學科教學團隊保持常態化協作。如在汽車設計的協同教學中，聘請汽車工程學院的余晨光、熊欣教授講授汽車構造與發動機原理，聘請材料學院譚剛健教授講授電池、氫燃料等新能源動力部分。

課題運行中，汽車、船舶子團隊間的開放課題、交叉組隊、互評互議的方式；團隊內設計、工程、試驗等不同背景的教師采用一課一組、協商分工、共同評價的方式，充分發揮各團隊和成員的優勢特長，形成開放自由但有效的協同創新機制。

2.構建了寬口徑基礎+精細化研究的課程體系

交通工具設計課程已實現全面化、層次化、精品化構建。

第一層為快速表現技法、汽車造型設計、交通工具模型制作、交通工具內飾設計等必修課程。

第二層為汽車原理及構造、交通工具界面設計、場景設計、前瞻性設計等本科選修課程。

第三層為智慧出行設計工作坊、整合創新設計等綜合實踐課程。

三個層次并非按照傳統思維的低中高階分布，而是按照主次重要程度、難度相互交錯的邏輯搭建，課程注重相關性聯系以及迭代的順序與頻次，在此基礎上將課程逐個做強做精。其中“交通工具內飾設計”獲批教育部“全國工程教指委在線開放課程及教輔資源”，“船舶設計”獲省級一流課程，“交通工具設計”獲批建設校級精品在線課程。

教學模式創新以來，新組建了“交通工具協同創新設計教學團隊”獲批湖北省高等學校教學團隊，連續2年內分別獲批“智能交通新工科專業教學課程團隊”和“交通工具設計課程組教學團隊”等校級本科教學團隊建設項目立項，所帶來的教學方法創新已經在學生競賽成果、主機廠駐廠濃度上初見成效，并最終獲得了2024年武漢理工大學校級教學成果獎二等獎。

3.建設了自主知識產權的軟硬件教學資源

實現了課程教學自編教材的全覆蓋。由于交通工具設計的專業教材在國內尚不完善，除選用一批國內外的高水平專業教材外，團隊還編有專業教材10余部（含國家級規劃教材4部），如《車輛人機工程設計與實踐》《工業設計——交通工具設計表現》《艦船構型設計》《游艇設計》等定位明確的專用教材，較好地保障了課程教學需要。

實現了交通工具設計過程實驗全覆蓋。在學院“省級實踐教學示范中心”立項建設的藝術與設計實驗實訓基地平臺上，建設了可用于汽車設計教學的專業實驗室6個。其中“數字手繪”“油泥模型”“數字加工”3個交通工具設計專用實驗室，建設了從數碼手繪屏、三坐標測量儀、CNC數控機床、關節臂數字掃描儀、激光切割機、SL激光燒結儀器和3D打印機等多種設備，覆蓋了從造型創意繪圖到實物模型制作，再到反求數字模型與數字加工的交通工具設計全過程需要，實驗室實施“全天候開放，全專員管理，全材料公費”，充分保障了學生在校期間接受與行業接軌的實踐訓練。

4.采取了聯合行業資源的多元教學方式

依托武漢理工大學的汽車、交通、建材行業背景與學科深度交叉，形成了以汽車創新設計特色教研團隊，綜合運用國際師資與企業設計師聯合授課、企業課堂、雙語課程、互訪互派、跨國賽展、全球同步工作坊等多種教學方式。

聘請了來自中國汽車工程學會、一汽紅旗、廣汽研究院、上汽設計、東風汽車技術中心、嵐圖科技、通用設計中心、寶駿前瞻中心、吉利、極氪等一線設計師來到課堂上講授實戰技巧或實踐案例，如“計算機輔助交通工具設計”課程中Alias教學由東風設計師承擔，已堅持5年，總數逾320學時；“交通工具內飾設計”和“參數化設計”課程教學由嵐圖設計師承擔，大四畢業設計也與上述汽車主機廠積極互動。

將企業的實際課題帶入教學，與上汽設計和中信戴卡合作的輪轂創新項目、與海爾合作的重卡生活艙項目、與東風合作的HMI車載智能操作系統、與極氪合作的多功能車汽車場景創新項目都走入教學，在課堂、實訓、畢設中得到了大范圍的充分體現，并贏得了企業的信任，得以每年持續良性循環。

與企業合作舉辦專業賽事，通過全賽程的初賽、設計訓練營、決賽的層層選拔，給學生搭建參與競賽、面對挑戰、不斷提升專業能力的舞臺。如“SGMW星際無限設計新勢力挑戰賽”由教學團隊全程策劃和主辦，參與度和效果覆蓋到前后3屆，有效促進和驗證了課堂教學和專業建設發展（圖5）。

課堂以外，建有以汽車、泛交通、出行裝備、無人機設計為方向的10個“本科生工作室”，目的是作為專業分流之前的先導學習，讓學生在初進大學忙于公共課的時候即開始及早接觸專業設計。工作室由各自研究方向的教師擔任導師，每年面向二、三年級招錄，覆蓋面超過60%，成員在導師的安排、監督、指導下展開課外專業學習實踐活動，作為課堂教學的補充和拓展。工作室制度開展10年以來持續取得了優異成果，尤其對于低年級學生具有明顯的推動作用（圖6）。

四、師資隊伍建設

目前，工業設計專業共有專業教師16人，其中含QC人才1名、黃鶴英才1名；具博士學位12人占比75%，具海外學習背景11人占比69%；教授4人占比25%，副教授8人占比50%，講師4人占比25%。團隊16人來自10個國內外單位，學緣結構合理，年齡分布遞緩，職稱梯隊有序，有過進駐企業鍛煉背景的占69%。

此外，還不定期邀請國外交叉學科教師、楚天講座教授、企業知名設計師等擔任本專業課程的任課教師。目前工業設計系聘請企業兼職博士生導師2名、兼職碩士生導師12名，極大地彌補了校園師資的局限性。

出行團隊特別重視對青年教師的培養，提供了多種形式的交流、鍛煉機會。

1.“引進來，送出去”——加速青年教師教學科研能力成長

“引進來”：扶持青年教師加速融入團隊，日本大阪大學、清華大學美術學院引進博士后，荷蘭代爾夫特和英國利茲大學引進博士，入職后給予青年教師在理論教學、實踐實習、科學研究等方面進行一對一的指導和相應支持。

“送出去”：團隊鼓勵青年教師出國訪學，拓寬專業建設國際視野。已有6位教師赴意大利米蘭理工、美國密歇根大學、佐治亞理工大學等國際知名大學訪問交流，其中李卓受邀訪問安娜堡的豐田北美Calty設計中心，并在該中心推薦下赴北美創意設計學院CCS與教職、學生共同開展workshop和交流。

2.“派到企業中去，請到學校來”——支持青年教師實踐能力培養

團隊派遣青年教師到相關知名企業進行實踐鍛煉超20余次，以企業實踐經驗反哺教學和科學研究。借“訪問工程師”等項目推動專業教師向知名企業流動，兼任工程師。團隊支持青年教師與紅旗、東風、嵐圖、奇瑞、阿里等開展合作科研項目，收到了雙贏效果。

與此同時，團隊還邀請行業精英到學校來，擔任兼職教師，鼓勵青年教師以合上教學課、合辦工作坊等形式進行交流和學習，實現互兼、互派、互用。近年來，團隊與多家主機廠開展了人才基地建設，廣泛開展了企業訓練營、短期工作坊、科研項目合作等形式的深入交流，為青年教師帶來了良好的資源平臺。

3.“推出去，亮起來”——組織青年教師參與行業和學科交流

為豐富青年教師知識體系，加強青年教師與外界互動交流，團隊經常組織青年教師參加上海、北京、廣州車展，參加中國汽車造型學會主辦的年會和選拔培訓活動，汽車企業主辦的高峰論壇，高校教育論壇等，以及可持續設計大會、國際CMF大會、國際交互設計大會等專業相關的大型會議。此外，還資助青年教師參加中國汽車工程學會舉辦的教師夏令營，與CCS、考文垂等高校教師開展交流。

五、實踐教學體系

武漢理工大學工業設計專業構建了“基礎實驗－專業平臺－項目實戰－產業實習”四維貫通的實踐教學體系，依托國家和省部級平臺與頭部企業資源，培養學生解決復雜產業問題的能力。

（一）專分實驗主題：夯實共性技術能力

建有國家級“行業背景下的工業設計人才培養模式創新實驗”“高端裝備智能工業設計湖北省工程中心”“綠色智能江海直達船舶湖北省工程研究中心”“湖北省藝術工程研究中心”“藝術設計實驗實訓教學示范基地”“武漢聯合國設計之都培養基地”“數字舞臺設計與服務文化和旅游部重點實驗室”“三亞科教園郵輪美學所”“郵輪游艇設計研究院”及各大汽車主機廠共同建設的共計30 個聯合培養基地。這些高水平教育平臺行業特色突出，較好地支撐了出行方向的各級教學需求和人才培養鍛煉，已經形成了較好的良性循環（圖7）。

（二）專業實驗平臺：驅動前沿領域突破

與東風汽車和汽車工程學院共建智能網聯汽車設計平臺，實現“VR虛擬座艙+實車HMI測試”雙模系統，并集成Unity引擎開發環境，支持多場景駕駛交互仿真；用戶數據中臺可實時采集駕駛行為、生理指標（EEG腦電、心率），驅動設計迭代。孵化東風的新手老手HMI創新設計重點項目，孵化嵐圖前瞻座艙設計方案多套，孵化研究生優秀學位論文車載健康監測系統主題，孵化校級“十大精英團隊”，專注于智能座艙相關前沿學術和技術探索。

（三）專項實踐教學：淬煉實戰應變能力

采用“雙導師制”深度參與，校內導師把控設計方法論，企業導師量身定制適合授課年級水平的課題項目，并在指定時段內主導實施。對產出指標予以剛性要求，需交付可落地的概念方案，經過用戶測試報告后給出量產的可行性分析。近3年來，學生獲企業直接錄用的實習轉化率高達68.5%，入職平均起薪超過全國同類專業53%，說明實習后學生的被認可程度高。

實踐成果反哺教學，企業采納的方案最終編入教學資源。如海爾重卡生活艙智慧系統項目轉化為了3個教學案例庫，入選“十三五”國家級規劃教材；聯合汽車學院建立“智能網聯汽車夢工場”，每年孵化10項交叉專利；支撐教育部本科教學評估報告、支撐工業設計專業工程質量認證、申報國家虛擬教學實驗室。

由此，以“真項目、硬設備、深產融”為線索的實踐教學鏈，通過國家和省部級實驗平臺賦能與頭部企業實戰淬煉，努力使學生具備從概念創新到商業落地的全流程能力。

六、國際化建設

武理出行團隊將國際化視為重要競爭力，通過系統化的師生交流與課程引進改革，顯著提升了專業的全球視野與教育質量，培養了一批具備國際競爭力的設計人才。

（一）多次主辦與協辦國際、國內專業學術研討會議

團隊成員30多次參與國內外設計教育或學術研討會，20多次做大會主題發言，樹立了本專業在交通設計領域內的學術地位。團隊負責人受邀多次在由中國船級社、武漢工業設計協會、青島市政府，以及知名高校主辦或牽頭主辦的國際會議發表主題報告。2017年出行團隊聯合美國普渡大學，與日本、韓國、歐洲、印度等國家36所高校舉辦了名為“DesignGoodNow”的全球同步實時Workshop，收到了極佳效果。2005年至2018年，由本單位發起并主導的“中韓高校工業設計專業畢業聯展”已連續舉辦14屆，成為設計教育領域內國際化交流的標志性案例。

（二）與國際一流院校展開常務性學科交流

先后與意大利米蘭理工大學、美國普渡大學、伊利諾伊理工大學、英國卡迪夫大學、三一圣大衛大學、日本筑波大學、九州大學、韓國國立首爾大學、建國大學、澳大利亞莫拉什大學、昆士蘭科技大學、香港理工大學等30余所國際知名院校進行了互訪和學術互動。此外，還有中韓設計交流展、跨國設計工作坊、院校聯合培養，定期舉辦中日韓設計學博士論壇，不定期邀請國際著名學者前來講座，在人才培養、研究成果、學科聲譽等方面展現出明顯的吸引力，為學校、學科、學術平臺都贏得了巨大的聲譽。

（三）開辦“暑期卓越學堂”微課程

為進一步強化產教融合、科教融匯、國際協同育人模式改革，出行團隊邀請境外高水平大學或研究機構的知名教授、國內外行業企業專家來校授課，建設高質量國際協同、校企融合微課程，促進學生創新實踐能力培養與國際化視野提升。

暑期卓越學堂課程面向大二學生，通常安排在7月的第一二周集中學習，用以加強學生的某項技能或完成某個獨立任務。該時間段獨立于正常學期之外，于學生鼓勵反思思考習慣，增補實操技術；于教師可以打開教學思路和對比中西模式，在消化的基礎上保留核心理論與方法，并深度融入中國產業需求、文化語境與用戶案例。這種回音效果不僅強化了中青年教師的英語素質與綜合數學水平，也大大有利于學生進入9月份開學的主體課程學習。

七、建設成效與特色

提煉且定位了智慧出行專業人才培養方向，提出“雙師型、領導型、創業型”高標準人才的復合培養定位，建立了“專業知識學習－專業能力提升－設計問題導向－自由探索－社會服務”的金字塔形靶向人才知識培養體系，梯度性地建設了各級規劃教材和在線課程，在線開放課程占總課程的28%。打造國家一流課程1門、精品資源共享課程1 門、省級精品課程3 門、省教研項目7 項，主編各類規劃教材11 本，攬獲國家級教學成果獎1項、湖北省教學成果獎一等獎3項、二等獎1 項。在2018年校友會版專業排名并列全國第2位、科教評價網排名全國第8位；軟科2023中國最好學科位列全國第15；2023校友會中國大學一流專業排名6星級中國頂尖應用型專業全國第3名。獲批教育部“行業背景下工業設計人才培養模式創新實驗區”，支撐設計學碩博點和設計專博點等多個學科建設，30余年來為國內知名院校輸送近百名骨干教師與學科帶頭人，持續發揮學科引領作用。

在教學培養的基礎上繼續升級科研人才培養目標，承擔了以國家重大專項、國家社科基金、國際知名企業產品設計項目為標志的科研工作：2018年主持國家“郵輪美學設計技術研究”重大專項，經費1.29億，與承擔的東風猛士軍車、武漢地鐵、中國南海公務船等項目一起，全面、深刻地注入教學過程中，以學為練，以練助學，系統性地覆蓋了交通工具設計課程，5年來為中船重工、廣船國際、外高橋、東風、一汽、上汽、廣汽等培養了300余名優秀設計師。榮獲了iF獎16項、紅點獎9項、中國智造大獎3項、IDA及A-Design Award等逾60個國際頂級設計競賽大獎，同時奪得了汽車專業設計競賽逾百獎項，這些都是在交通工具教學過程中取得的標志性教學成果。

在以上成果的基礎上，形成了良好的推廣應用和社會影響：

（一）學科影響：建設成為國家質量工程建設的高水平教育平臺

1.積累了一大批成體系、標志性的教學成果。全國多所高校同類專業積極采用我校在精品（在線）課程、規劃教材、教學研究等方面的成果，如國家精品在線課程《設計概論》累計開課7輪，選課人數突破5萬，覆蓋全國27個省市近100所高校、已成為國內設計學基礎教育的標桿性資源，2023年入選國家級一流本科課程；精品在線課程《交通工具設計（汽車與船舶）》被相關的機械工程、車輛工程、船舶、航運專業學生選修；撰寫和升級了《設計制圖學》《車輛人機工程設計與實踐》《艦船知識構型》等規劃教材。

2.培養了一大批高素質設計教育領軍人物。自1987年建專業以來，已經培養了數以千計的設計人才，尤其是在設計教育領域中得以承揚衣缽，培養了以教育部“長江學者獎勵計劃”青年學者，國家“千人計劃”專家為代表的30余位學者、院長，現工作于清華、國美、湖大、浙大、華中科大、重大等國內知名院校的近百名骨干教師和學科帶頭人。中西部和南部地區數十所高校，尤其是綜合性院校和工科院校積極借鑒本單位在培養體系、運行機制、教學手段等方面的理念、思路和方法，并汲取碩博學位點、專業方向、教學團隊、人才實驗示范區建設等方面的經驗。

3.在交通設計教育領域內聲名佼佼。本單位是設計教育界和交通行業內多個組織、協會的理事單位，師生逾百次獲得國內外重要獎項，近年來本團隊接受了韓國建國大學、韓國光州大學、考文垂大學及國內百余所高校教師來我院考察和交流。

（二）行業影響：面向產業需求具備重大貢獻和影響力

1.為交通行業培養出一大批卓越設計師人才。畢業生進入東風集團逾40人，進入上汽集團逾30人，此外還廣泛入職上汽、廣汽、一汽等行業龍頭企業工作，極大地支持了中國汽車的自主設計。

2.在用人單位中積累了口碑信譽。畢業生一次就業率穩定在95%以上，獲得用人單位的一致好評，培養質量評價滿意度為96.59%；國內升學比例24.00%，出國（境）留學比例6.00%，先后有20多名畢業生考取清華、同濟、浙大、皇藝、CCS、UCL等名校攻讀研究生，逐步擴大了本專業在國內外高校和企業中的影響力。

3.科研服務為企業創造出高額利潤。通過教學科研協同，先后協助東風、一汽、奇瑞、吉利、上通五、長安等大型企業進行用戶研究及產品開發100余次/項，為我國長三角、珠三角和中部地區企業自主開發優質產品，產生直接經濟效益數億元。如方興教授團隊獨立承擔了武漢地鐵建設的總體導視系統設計和部分公共設施設計，又先后承擔了2、3、6、8、12、16號線、紙坊線、前川線、陽邏線的開工紀念冊、紀念卡和全線站點的廣告位、梯牌設計，助力武漢地鐵形象成為“武漢名片”。2018年末，李卓教授團隊聯合汽車工程學院為中興通訊成功開發出氫燃料智能客車，一定程度上協助企業走出被美國制裁后的低迷狀態，重振了大國信心，廣東省委書記、省長、珠海市委書記親臨發布會打氣，充分肯定了該車的美學設計與技術創新。2023年開始與奇瑞深度合作，開發出iBar火星構架MFV一代原型車和二代車，分別在2024北京國際車展和2025上海國際車展上首發亮相，并繼續參加了2025香港車展（圖8）。

（三）社會影響：樹立了本專業在設計領域中的重要地位

研究成果在國內外刊物、學術會議、新聞媒體公開發表，獲得廣泛認可和積極評價。在2010年承擔工信部202英尺大型游艇研究項目的基礎上，先后為國內機構、船企、軍工設計船舶12艘，其中2018年南海“三沙2號”交通補給船首航永興島被中央電視臺新聞報道，2019年“南海星夢號”客滾船刊載于《人民日報》，8件船舶設計作品入選中國設計大展“大國重器”板塊，作品獲國內船舶設計競賽獎100余項，團隊事跡和作品多次被新浪財經、經濟日報、湖北日報、長江日報等媒體報道。廣泛參加各種專業展覽和社會平臺展覽，收到了很好的社會贊譽和設計文化科普宣傳效果。團隊成果先后參加過第三屆中國工業設計展覽會、第三屆中國設計大展及公共藝術專題展、第十三屆全國美術展覽、2019世界工業設計大會暨國際設計產業博覽會等大型專業展覽，并聯合政府和高校舉辦多次專題展覽。

除團隊作品發布頻次高、影響大外，團隊成員也贏得了較高的社會榮譽。團隊成員被評為光華龍騰設計創新獎十佳青年提名、工業設計“十佳”教育工作者、中國汽車行業60周年60名創新人物，團隊多人次被中央電視臺、中國青年報和長江日報、武漢晚報等省市媒體采訪，進一步提升了本專業的社會聲譽。

八、展望

在不斷的教學改革深化過程中，武漢理工大學智慧出行團隊獨創性地確立了“面向行業”的人才培養特色方向，開創性地構建了“追求卓越”的人才培養系統標準，突破性地實施了“強化實干”的人才培養創新方法。在未來，團隊還將重點對以下方面進行持續建設：

1.強化行業交叉特征。堅持“面向行業”的專業定位，以“一流學科建設”“新工科建設”為驅動，抓住以中國智造創新、新能源汽車等為代表的重大產業發展機遇，深挖資源、深化交叉。

2.提升人才培養目標。在“雙師型”專業技能人才（設計師+工程師）培養的基礎上，加強對學生前沿視野、創新素質、開拓精神與領導才能的培養，轉向“整合型”專業拔尖人才（能夠整合用研、市調、創意、造型、結構、CMF、制造等交通工具設計全產業鏈的知識、技術、資源等，主導產品開發項目）的培養，并實驗性地培養部分“領軍型”專業領導人才（能夠洞見行業重大機遇或趨勢，提出交通工具重大設計創新，引領或開拓產業領域，深刻變革傳統業態）。

3.擴充優化教學團隊。規劃從全球一流院校引進3-5名以交通工具設計為研究方向的高水平人才，引進2-3名計算機、機械工程等學科背景的高水平人才，從國內外知名行業企業、設計企業聘請5-8名一線資深設計師和工程師作為外聘教師，3年內建設一支25人左右的專職教師與兼職導師聯合的教學團隊，重點優化年齡、學緣結構和專業方向團隊構成。

4.重組培養方案與課程體系。重新定義專業教學中的知識、技能，綜合和實踐四大模塊，將交通工具設計課程整合為知識方法、應用技能、專業設計、實踐實習四大生態群落，制訂各課程間相互支撐及實現培養目標的機制和路徑。推進“重心前移”的課程進程改革，以凝練專業基礎課程、交叉專業基礎與專業課程、翻轉課內外學習時間等辦法，整合縮短專業基礎學習時間，盡早進入專業學習與實踐鍛煉階段，同時新開參數化設計、前瞻性設計等前沿課程，形成符合時代發展的新課程體系。

5.拓展升級教學資源改版現有教材。新編《汽車造型設計》《郵輪外觀設計》《郵輪主題空間設計》等教材。更新現有在線課程，新建汽車造型設計、游艇郵輪設計等在線課程。升級現有實驗室設備與技術，新建Color & Trim、HCI等實驗室。▃

參考文獻

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