寧德時代發布會震撼來襲：6分鐘充滿電、續航1500公里，技術全線突破

海峽導報訊（記者 楊曉輝）4月21日，寧德時代在北京舉辦主題為“極域之約”的2026超級科技日發布會，集中發布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

公司稱這是成立以來“技術密度最高”的一場發布會，瞄準續航、補能、低溫、安全與成本等核心痛點，完成從材料體系到補能生態的全鏈路升級。

超級快充再進化：第三代神行6分鐘滿電，低溫不挑樁

第三代神行超充電池再次刷新全球動力電池充電倍率紀錄。常溫環境下，滿電僅需約6分鐘；等效10C、峰值15C的超充能力下，10%–80% SOC只需3分44秒，10%–98% SOC約6分27秒。在－30℃極寒環境中，20%–98% SOC也僅需約9分鐘，配合自加熱技術與超換一體補能網絡，實現“低溫超充不挑樁、可充可換”。

在壽命方面，通過降產熱、強散熱、提精度三大手段，第三代神行在1000次完整循環后容量保持率仍在90%以上，打破“超充傷電池”的行業偏見，實現極致倍率與超長壽命的兼容。

高端長續航：三代麒麟與凝聚態電池，1000–1500公里續航

第三代麒麟電池電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量約625kg，較同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型減重255kg、空間節省112L，顯著降低電耗與提升操控安全。瞬時功率達3MW，較上代賽道電池功率翻倍，安全上升級“熱電分離”技術，為每個電芯設計獨立排氣通道，實現“熱走熱路、電走電路”。

更受關注的是麒麟凝聚態電池。其電芯能量密度達350Wh/kg、體積能量密度760Wh/L，將航空級凝聚態技術首次應用于乘用車，使轎車續航可達1500公里，大三排SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650kg以內。安全方面，將液態電解液升級為凝聚態電解質，實現“無液可漏、無液可燃”，從源頭提升安全上限。

混動專用：驍遙II把增程/混動帶入600公里純電時代

第二代驍遙超級增·混電池主打增程和混動場景，純電續航最高達600公里，綜合續航可超2000公里。鐵鋰版純電續航約500公里，滿足日常通勤“一周一充”；超混體系在包重不變條件下續航提升15%以上；三元版純電續航直接突破600公里大關。

動力方面，滿電瞬時功率1.5MW，20% SOC虧電下仍可穩定輸出1.2MW，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。安全方面，底部涂層可承受1500焦耳沖擊，是國標10倍，支持2米水深浸泡超200小時，性能不受影響。

鈉新落地：突破量產難關，2026年底規模化量產

針對資源安全與成本痛點，寧德時代發布鈉新電池，宣布已突破極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接和自生成負極規模化量產四大行業難關，攻克上百項工程化難題。鈉新電池計劃于2026年底正式規模化量產，將推動鈉離子材料體系從技術突破走向產業落地，在高溫、極寒場景以及儲能領域展現廣闊前景。

補能生態：超換一體網絡與巧克力換電塊

在補能側，寧德時代推出“超換一體全場景補能網絡計劃”，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”。超換一體站共享箱變與充電模塊，綜合電損率較配儲充電站降低超13個百分點，應急時還可調用換電站電池對充電樁放電，設備復用率超85%，單車位服務能力是傳統站3倍，超充固投成本僅約1/5。

同步發布的巧克力換電塊26號電池采用800V高壓架構，首批75度電版本，后續將推出更大電量，適配B–C級800V車型，實現A0–C級車型矩陣全覆蓋。

網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和“12縱11橫”高速網絡，并攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網絡”，首批合作伙伴包括長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等，目標到2028年底共建超10萬座共享補能基礎設施。

業績與研發：高投入支撐“技術定義權”

本次超級科技日之前，寧德時代披露的2026年一季報顯示，公司當季實現營業收入1291.31億元，同比增長52.45%；歸屬于母公司凈利潤207.38億元，同比增長48.52%；研發費用達53.14億元，同比增長10.39%。高研發投入與規模化盈利，為其多化學體系協同突破和補能網絡擴張提供支撐。

寧德時代在發布會上強調，磷酸鐵鋰已逼近能量密度理論極限，更適合走“超充+平衡”路線；三元材料仍是高能量密度競爭高地；鈉離子電池則在極寒、高溫與儲能領域具有戰略價值，鋰電產業必須走“多化學體系協同發展”之路。

分析人士指出，通過神行、麒麟、凝聚態、驍遙、鈉新五大產品線與超換一體網絡，寧德時代正從“產能領跑”轉向“技術定義權”：在超充體驗上對標甚至超越燃油車補能，在高端長續航與低成本鈉電之間形成梯度布局，并通過換電與超充融合重構補能基礎設施，進一步鞏固其在全球動力電池與儲能領域的領先地位。

寧德時代董事長兼CEO 曾毓群

科學精神不只是創新沖動，更重要的是“證偽能力”

曾毓群整場發言偏“理念與方法論”，而不是具體產品參數。

他說自己看法一直沒變：不迷信“新”，不迷信“大”，也不迷信“熱”，對問題要保持誠實，對規律要心懷敬畏，對結果要嚴謹驗證。

在當前行業新技術、新產品、新表達不斷冒頭的階段，他認為反而更要回到底層問題，而不是一味追新。

他強調，很多人以為創新就是提出新想法，但真正的科學精神，是不斷證明自己“有沒有可能出錯”。

在寧德時代內部，任何新技術、新產品提出時，團隊第一反應不僅是興奮，而是追問：它在什么情況下會出問題？

他打比方：工程師看自己設計的東西，越看越好，就像看自家小孩，覺得什么都好；所以一定要有一個“對抗組”，專門來挑毛病。

如果一個團隊只看到自己對，就會越來越迷信自己，反而離真相更遠；必須保留證偽機制，才更可能逼近真相。

他還提到，公司內部這個“專挑毛病”的部門并不受歡迎，但他直接分管，強調寧德時代的產品能經得起市場檢驗，要感謝他們的貢獻。

在回顧研發投入時，他說過去 10 年寧德時代在研發上投入超過 1000 億元，2025 年一年就超過 200 億元；

對寧德時代來說，研發不是成本，而是穿越周期的能力。

他還提到，中國技術要走向世界，不能只靠速度和規模，更要靠創新的質量、驗證的能力和品牌的公信力。

寧德時代首席科學家吳凱

為什么必須多化學體系一起上？

吳凱的發言更偏技術路線與戰略，重點在“為什么必須多化學體系一起上”。他反復強調：復雜世界需要多種答案，堅持多化學體系不是可選項，而是必選項。

每一種材料都有自身局限性，沒有任何一種材料能達到完美，只能在不同場景給用戶更適合自己的答案。

磷酸鐵鋰已逐步逼近能量密度理論極限，更適合走“以超充為核心、極致平衡”的技術路線，而不是繼續硬堆能量密度。

三元材料憑高能量密度優勢，仍是全球動力電池技術競爭的核心高地；能量密度仍然是衡量動力電池技術領先性的核心指標。

鈉離子電池在高溫、極寒等出行場景以及儲能領域有廣闊前景，是鋰電的重要補充。

他透露，鈉離子電池目前已經解決了制造環節的核心問題，將在 2026 年內實現大規模量產。

寧德時代當前重點布局磷酸鐵鋰、三元鋰和鈉離子三種材料，并同步推進更多前沿化學體系。

他認為，無論從消費者差異化需求，還是從能源安全、資源安全和技術主導權角度看，鋰電產業都必須走多化學體系協同發展之路。

寧德時代首席技術官 高煥

具體產品與量產節奏，重點推“麒麟凝聚態+鈉新”

高煥的發言最“產品向”，主要把幾代電池的關鍵指標和量產時間點講清楚，同時給麒麟和鈉電貼上明確標簽。

截至 2026 年 2 月，寧德時代電池累計裝車 2584 萬輛；2026 年第一季度國內市占率突破 47.7%，國內每售出 2 輛新能源車，就有 1 輛搭載寧德時代電池。

第三代神行超充電池，強調“超充+壽命不二選一”。關鍵做法，通過降產熱、強散熱、提精度，把溫升壓下來，使得 1000 次超充循環后容量保持率仍 >90%。技術細節——電芯平均內阻降至 0.25 毫歐，約為行業同類超充電池的一半；采用 SEI 基因定向編輯、層拓石墨、電芯肩部冷卻、精準測溫等手段。

第三代麒麟電池，給高端純電“減重+增效”。電芯能量密度 280Wh/kg，體積能量密度 600Wh/L；在續航超 1000km 的前提下，125kWh 電池包質量控制在 625kg；與同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重 255kg、空間節省 112L，百公里能耗降低 6%+，零百加速縮短約 0.6s，制動距離縮短約 1.44m，底盤和輪胎壽命也明顯提升。

安全上推出“熱電分離”技術：每個電芯有獨立密封排氣通道，實現“熱走熱路、電走電路”，從“熱隔離”升級到“熱隔絕”。

麒麟凝聚態電池，安全+續航的“航空級下放”。重量能量密度 350Wh/kg、體積能量密度 760Wh/L，這是當前量產電池的最高紀錄之一；行政級轎車續航可達 1500km，全尺寸大三排/大六座 SUV 續航可超 1000km，電池包重量控制在 650kg 以內；

將此前在航空領域驗證的凝聚態技術首次下放到乘用車：將液態電解液升級為凝聚態電解質，“無液可漏、無液可燃”，從源頭解決漏液、燃燒問題；配合復合集流體實現自熔斷保護，強調安全性不打折。

高煥直接給出一句口號：“麒麟電池就是高端純電車型的唯一最優解，無麒麟，不高端。”

第二代驍遙超級增·混電池，把增混拉進 600km 純電時代。鐵鋰版純電續航約 500km，三元版純電續航最高 600km，綜合續航可超 2000km；等效充電速度同樣可達 10C，支持 10C 快充；滿電瞬時功率 1.5MW，20% SOC 虧電仍可穩定輸出 1.2MW，解決“虧電動力衰減”痛點；

在安全上，底部防彈級涂層可承受 1500J 沖擊，是國標 10 倍，支持 2m 水深浸泡超 200h 性能不受影響。

鈉新電池，突破四大量產難關，2026Q4 規模化量產。高煥宣布，寧德時代已經突破鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產；攻克上百項工程化問題。2026 年第四季度正式規模化量產。

他強調，鈉電不是“備胎”，而是在高溫、極寒和儲能等場景的關鍵補充，資源稟賦和安全性優勢突出。

他一句話總結高端路線：25 萬以上用鐵鋰就是減配。在講完神行和麒麟之后，高煥直言：磷酸鐵鋰仍有能量密度導致的重量問題，25 萬以上的車型用磷酸鐵鋰就是減配，高端車應該走麒麟三元/凝聚態路線。

寧德時代換電業務總經理 楊峻

“超換一體”補能網絡，家充/公充/換電“三分天下”

寧德時代換電業務總經理、時代電服、時代騏驥CEO 楊峻把換電與超充融合的補能戰略講了一遍。他認為，未來補能格局，是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體是最佳形態。

乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”；超換一體站共享箱變和充電模塊，減少能量轉換環節，綜合電損率比市場配儲充電站低 13 個百分點以上；應急時還可以調用換電站電池對充電樁放電，設備復用率 >85%，單車位服務能力是傳統配儲充電站的 3 倍，超充部分固投成本約只有后者的 1/5。

新發布的巧克力換電 26 號電池支持 800V 高壓架構，首批為 75 度電版本，后續會推出更大電量，適配 B–C 級 800V 車型；通過不同容量版本，實現 A0–C 級車型矩陣全覆蓋。

計劃到 2026 年底累計建成 4000 座超換一體站，覆蓋近 190 座城市和“12 縱 11 橫”高速網絡；目標是到 2028 年底，與車企、能源伙伴共建超過 10 萬座共享補能基礎設施。

編輯：陳磊 審核：楊曉輝