顏值比新勢力還突出？雙12.3英寸屏，現代這車真能成國產對手？

不知道各位還記不記得現代昂希諾（參數丨圖片）（海外稱現代Kona），它也算是一款早期完成純電開發的合資SUV了，在那個大家伙都嘗試“油改電”的階段里，就算這賣得是不怎么樣，但它能提供500km的NEDC純電續航，至少在數據上已足夠突出。而現在的昂希諾雖已在國內停產停售，可第二代車型卻又一次完成了純電開發。不過，咱們這里并不是要夸獎它的三電做得多突出，而是在于在海外銷售的第二代現代Kona EV，其實顏值方面帶來了不少創新，甚至有海外媒體認為這會是比亞迪在歐洲純電市場的一位主要對手。至于說它有沒有外媒說的那些“玄”，咱們一塊兒來瞧瞧：

外觀方面，當下流行的貫穿光帶已經被用上了，引擎蓋之下，由線與點組成的光帶將車頭分為了上下兩個區域；而下方的格柵與保險杠中則通過范圍不小的黑色立體包圍，乃至獨立擾流前唇保持了視覺上的硬度。此外，獨立的遠近光燈顯得比較特別，而且它在頂端產生的V型立體線條結構，還有往腰部的延展，倒是會讓人想起在售的索納塔，應該說這營造出來的姿態還是挺個性且高級的。

從車身側后方向看，全黑涂裝的懸浮式車頂、多邊形的雙層輪眉，還有相對較為復雜的車身面板線條勾勒等等，這辨識度我覺得放在同級純電市場其實沒什么好挑的。當然了，它的掀背角度，還有與前臉相呼應的分體式尾燈組也同樣能讓人一眼識別出什么，而且它可是真的在后保險杠中用上了實實在在的立刀式全寬擴散器，這N Line套件的范兒，真不比本土新勢力差。

尺寸方面，Kona EV擁有4385/1825/1590mm的長寬高，而軸距則為2660mm，這其實已經突破了過去小型SUV身份限制，進入到了入門緊湊型SUV的行列之中，在長度與軸距兩項上已經超過了元UP。更重要的是，這已經為車輛換來了466L的后備廂標準容積，在用車功能性方面是一種有效補充。

內飾方面，一體式打造的雙12.3英寸屏是可接受的，畢竟元UP此前最大的屏幕也就12.8英寸，它還可利用Apple CarPlay/Android Auto實現手機互聯拓展，并支持語音識別交互功能。同時，車輛也通過空調出風口等結構的簡潔貫穿裝飾，跟上了當下的流行趨勢。有意思的是，我發現這車不光有帶紋理的立體飾條，它錯位布局的中控出風口、副駕的鏤空儲物格，還有A柱上可見的揚聲器等等，在視覺與實用性上的綜合考量還算是周全。

其它配置方面，除了真皮座椅外，它的前排座椅也同樣支持加熱功能，而雙溫區空調、內后視鏡的自動防眩目、車窗的全電動調節、副儀表臺的無線充電板，還有隱藏于多區間內的氛圍燈與后排隱私車窗玻璃等等，這些配件談不上檔次，但在家庭出行中還是夠用的。此外，N Line版本還會在座椅包覆中用上翻毛材質，加上特別的紅色絎縫與N Line刺繡，想要提高艙內檔次，倒也有的可選。

輔助駕駛并不是現代的長項，雖說Kona是臺純電SUV，但它定位依舊比較入門。客觀說，L2級輔助駕駛放在這個級別并不算差的，但它頂配功能最多也就是帶行人/自行車/汽車識別的AEB緊急制動輔助，并支持帶啟停的自適應巡航、主動變道輔助，這放在普遍提供了高階視覺方案的自主新能源市場里，確實有些不太能拿出手。當然，如果你把Kona當成是一臺大一些的純電通勤車來看，它在主動安全輔助方面其實不會有太大問題。

其實早在第一代引入到國內以“昂希諾”之名銷售時，這臺車就已經完成了完全電氣化的嘗試，只不過，那個時候在全球化純電平臺開發的車型，依舊被認為是“油改電”的產物。而現在看到的第二代，盡管也不是真正意義上E-GMP的產物，可車輛在整體效率上其實是有所提升的。不過，真要說是跟比亞迪等廠商相比，最大功率分別為99kW、150kW的電動機其實不會有太大問題，甚至它的入門性能（9.9秒零百加速）比舊款元UP（12秒零百加速）還要快一些，但48.6kWh電池組卻只能帶來380km的WLTP純電續航，400V下的10-80%快充也需要41分鐘。而即將上市的全新元UP已經把最長CLTC純電續航提升到505km，加上更快的充電速率，現代這臺小車想要跟咱們中國廠商隔海叫板，恐怕還是有些難度的。

平心而論，現代在Kona EV的設計層面的確交出了一份分數較高的答卷，甚至在很多細節上比不少國產競品更懂“個性”二字。但在電氣化、智能化的答題上，光靠顏值來支撐可沒法得高分。尤其在咱們自主品牌已經把續航、補能和安全卷到新高度時，再好的設計也只能淪為“叫好不叫座”的注腳。畢竟，這消費者可是要用錢包來投票的，想要競爭比亞迪等品牌，光是靠某一方面強可不夠，這個道理，我想昂希諾五年前就該懂了。