歷時25年收費期、承載深圳龍崗與市中心千萬通勤族出行期盼的水官高速公路，終于迎來免費時刻。2026年4月23日，深圳市交通運輸局發布通告，根據《廣東省交通運輸廳關于做好深圳市水官高速公路收費期滿處置有關工作的通知》及省有關部門文件，水官高速公路將于2026年4月25日24時收費到期，停止收費。

同日，深高速（600548）發布公告確認，其持股50%的深圳清龍高速公路有限公司投資經營的水官高速將于該時刻終止收費，相關資產移交工作將按交通管理部門的規定和要求開展。

這條曾因BOT模式而由民營資本運營的“黃金通道”，在各方呼吁與多輪談判之后，終于褪去收費標簽，正式融入深圳城市快速路網。

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收費終結日精確到秒

4月23日，深圳市交通運輸局發布官方通告，正式確認水官高速公路于2026年4月25日24時收費到期，停止收費。這一時間點的確定，與2023年12月31日市交通運輸局在公開回復中“水官高速將于2026年上半年取消收費”的承諾高度吻合。彼時，市交通運輸局同時強調，具體收費終止日期及安排需以提前發布的正式通告為準——如今，這一承諾正式兌現。

同日，深高速發布公告，明確其持股50%的深圳清龍高速公路有限公司投資經營的水官高速將于2026年4月25日24時起終止收費，公司將按規定開展相關資產的移交工作。深高速表示，預計該事項不會對資產狀況和經營成果產生重要影響。

水官高速編號S28，全長20.14公里，西起布吉街道水徑村，東至龍崗官井頭村，中間與南坪快速和沈海高速等高快速路互通，是龍崗、橫崗、坂田等東部區域進出市中心的主通道，日均混合車流量達27.8萬車次。

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二十五年收費路：
從“斷頭”BOT到“中國最寬高速”

水官高速的誕生，本身就是深圳交通史上的一段傳奇。

1993年龍崗建區，深惠路明顯承載不了未來的通行預期，規劃中的“龍崗第二通道”提上日程。1995年項目開工后，因財政資金緊張，一度經歷停工、斷頭甚至是爛尾的窘境。1998年，龍崗區政府決定采用BOT（建設-經營-轉讓）模式——由企業投資、建設、運營，特許經營期滿后移交政府。深圳華昱投資開發（集團）股份有限公司通過競標獲授此項目，使水官高速成為深圳鮮有的由民營資本投資運營的高速公路。

項目分為兩個階段：第一階段自1995年初開建至2001年12月30日建成通車，收費年限為25年，總投資9.8億元；第二階段為改擴建工程，2009年3月開工至2011年7月完工，總投資12億元，將其拓寬為雙向十車道（主八車道+兩側輔道），成為當時“全國首條十車道高速”。同年，水荷立交全線貫通，水官高速無縫對接全國高速路網，交通樞紐地位得以確立。

2015年10月，深高速通過收購豐力投資公司100%股權，間接增持清龍公司10%股權，對清龍公司持股達50%并取得實質控制權，納入合并報表。2016年，該條公路路費收入6.20億元，占深高速總收入的13.68%。

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民生期盼十七年：
每天20元的“雷打不動”

水官高速的收費，一直是東部通勤族心頭的“一根刺”。

家住龍崗中心城，在福田上班的郭先生說，取消收費后，每天至少省20元，一年可省下約7000元。取消收費后，不僅降低了市民出行成本，對東部企業的物流成本也是一大利好。

實際上，取消水官高速收費的呼聲已持續17年。自2008年起，已有多位人大代表、政協委員連年提出取消收費的建議與提案。深圳市政府自2015年起著手推進此項工作，發改委、交通等部門曾多次透露進展。2015年，大貨運交通組織聯合談判小組與清龍公司開展了多輪談判，但雙方在高速公路價值評估問題上意見不統一，評估金額差異較大，談判一度陷入僵局。

即便如此，民間的呼聲從未中斷。僅2025年12月，便有兩位市民在人民網“領導留言板”留言詢問水官高速取消收費的具體時間，直言收費站擁堵常致上班遲到，且通行費加重了通勤負擔。

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免費之后：
市政化改造與“黃金產業走廊”的想象

收費的終結，不是終點，而是水官高速融入城市路網的新起點。

深圳市交通運輸局龍崗管理局更是在深圳市公共資源交易平臺公開發布采購意向——《水官高速收費到期后相關事項研究項目》正式啟動招標，預算約410.5萬元。研究內容涵蓋特許經營權回收方案、收費站設施處置方案、道路養護管理移交機制、后收費時代交通組織方案及智慧交通系統升級改造五大板塊。核心議題之一，便是免收費后車流量預計大幅上升，如何防止“免費了反而更堵”。

值得注意的是，深圳此前已有8條高速公路先后完成市政化改造并取消收費，包括梅觀高速、龍大高速、鹽壩高速、南光高速等，這些案例將為水官高速提供重要參照。

同時，有市民提出新擔憂：20元的通行費相當于一個通行門檻，免費之后大貨柜車是否會擠壓私家車通行空間？如何在保障通行效率的同時妥善管理交通秩序，成為政府下一步必須面對的課題。

來源：羊城派

◎ 編審：劉麗莎

◎ 美編：楊榆潔