深圳多個地鐵站遭吐槽！不少人跑錯！市民：這叫同一個站？

“既然兩座車站無法從內部銜接，為何要使用同一個站名？”

近日，有網友發帖“吐槽”

紅嶺南站的9號線和11號線

不能內部換乘

到站后還得出站過馬路

才能實現換乘

導致紅嶺南變“紅嶺難”

不少市民也跟評討論

一起來關注

市民反映

深圳地鐵9號線、11號線

紅嶺南站同站換乘不互通

據發帖網友表示：“需要從紅嶺南坐11號線，根據導航指引進入刷卡后發現只有9號線，而11號線需要從紅嶺南C口出站再根據指示進入......非常浪費時間和精力。”

圖源：網絡

該網友表示

既然兩個站無法從內部銜接

為什么叫同一個站名呢？

建議兩個站換成不同的名字

或者導航里有特別指引

有市民直言曾因 “同名不同站” 跑了冤枉路。“此前前往紅嶺南站，導航提示可換乘11號線，我本以為能站內直達，進站后才發現僅有9號線，只能無奈出站重新尋找站點。”還有市民指出，地圖導航未標注這一特殊情況，導致出行失誤。

其他網友也紛紛表示

到站了才發現不是同一個站

并認同要貼好標識

路標要明確好

出站換乘帶來的不僅是路途周折，更直接增加了乘客的時間、經濟與出行成本。有市民表示，帶孩子在紅嶺南站換乘時極為不便，出站換乘需重新檢票，兒童也需再次購買車票，額外增加開支。

也有網友在評論區解釋

為什么不能在內部換乘

官方回應

因城市更新項目

與地鐵的建設進度不匹配

對此，深圳地鐵官方也回應了發帖網友提出的問題。其稱，地鐵11號線紅嶺南站與9號線紅嶺南站間的換乘通道位于周邊城市更新項目地塊內，需與城市更新項目一體化實施。

因城市更新項目與地鐵的建設進度不匹配，目前換乘通道暫未建成。待后續城市更新項目建設完成，9號線、11號線紅嶺南站即可實現付費區換乘。

據了解，深圳地鐵11號線二期紅嶺南站于2025年12月28日正式通車運營。

當時針對市民關心的9號線與11號線的換乘問題，深圳地鐵工作人員回應表示，在11號線紅嶺南站開通初期，9號線與11號線需經地面換乘。

換乘方式

• 換乘類型?：出站換乘（非付費區換乘）

• 換乘路徑?：從9號線站廳層東南側的C出入口?出站，穿過金華路，進入11號線的E出入口?，再進入11號線站廳層。若是反向換乘（11號線→9號線）則從E出入口?出站，經金華路至C出入口?進入9號線。

根據深圳地鐵官網信息，9號線紅嶺南站與11號線紅嶺南站均為地下站，但兩站并不相通，需出站換乘。

其中，9號線紅嶺南站位于深南東路與紅嶺南路交叉口東南側，換乘11號線需出站；11號線紅嶺南站位于紅嶺南路與金華街十字路口東側，換乘9號線同樣需出站。

記者實測

“同名不同站”并非個例

轉乘均需二次收費

事實上 “同名不同站” 在深圳地鐵并非個例。除了9號線與11號線的紅嶺南站，多位市民舉例說明，2號線與5號線湖貝站，4號線與10號線福田口岸站，均有 “同名不同站”的情況，無法實現站內換乘。

日前，記者來到9號線與11號線的紅嶺南站、4號線與10號線的福田口岸站，以及2號線與5號線的湖貝站進行實地探訪與實測。

紅嶺南站

出站過兩條斑馬線

耗時約4分鐘

從9號線紅嶺南站C口出站，需步行穿過兩條斑馬線，路面車流量大，全程無遮雨設施。記者以正常步速實測，全程約4分鐘。抵達11號線站口后，需重新排隊安檢、刷卡進站，系統按兩段獨立行程計費。

現場雖有換乘指引，但對首次乘車者辨識度不足，不少乘客在站內徘徊問路。一名志愿者表示，常有市民走錯站。

湖貝站

地下步行約2分半鐘

進錯站未乘坐可先退票

2號線湖貝站廳內有多處換乘提醒，標明與5號線并不互通。工作人員介紹，若購票后誤入，還未產生實際乘坐，可先到人工窗口辦理退票，“否則刷卡出去再換乘，還要收費。”記者隨后出站，沿地下通道步行至5號線，全程約2分半鐘，無需上到地面。

福田口岸站

需過馬路換乘

進站口無明顯提示

記者乘坐4號線到達福田口岸站，工作人員表示4號線與10號線兩站互不相通，需出站換乘。從4號線B口出站，穿過一條斑馬線，即到一路之隔的10號線C口，進站口處無明顯區分提示。

記者在安檢口注意到，有乘客因誤入而咨詢工作人員。從刷卡出站到10號線安檢進站，用時約2分鐘，需二次計費。有網友提醒，如需換乘，可在上一站福民站提前完成。

市民建言

臨時措施不夠

呼吁長遠解決

面對當前無法站內換乘的現狀，有多位網友呼吁，即便換乘通道短期內難以建成，也應盡快推出過渡性便民舉措。

一方面可在站內顯著位置、導航軟件中增加醒目提示，明確標注 “兩站不互通，需出站換乘”。除此以外，有市民提出，可將兩座獨立站點更名區分（如紅嶺南站A/B、紅嶺南東/南），以防混淆。

另一方面，不少市民呼吁推行 “虛擬換乘”，“若紅嶺南站能實現虛擬換乘，從機場、福田站乘坐11號線的中轉乘客，就能免費換乘9號線前往人民南站，大幅降低市民換乘成本。”

據了解，虛擬換乘是針對出站換乘場景的特殊服務模式，區別于常規站內換乘，乘客使用同一支付工具（交通卡、乘車碼等），在規定時限內刷卡出站后再進站，系統會自動合并行程、連續計費，不重復收取起步費。目前，北京、上海、廣州、武漢等多個城市已落地虛擬換乘服務。

具體來看，北京軌道交通針對多條線路間的出站換乘推出了虛擬換乘服務，乘客刷卡或掃碼出站后，于30分鐘內使用同一張卡或同一App賬戶換乘同組中的車站，即可享受連續計費優惠，不會重復扣費。

上海地鐵除了在多個站點實行虛擬換乘以外，在部分換乘站點，還有市域線與地鐵的“無感換乘”——當行程涉及市域線與地鐵換乘時，系統可自動根據實際用時選擇路徑并結算。

廣州地鐵在應對換乘通道未同步建成的問題上，采用了更直觀的物理引導方式。例如，十號線五羊邨站開通初期，因換乘通道施工工期較長，采取了臨時站外換乘方案——在站內設置換乘專用藍色閘機通道，乘客通過藍色閘機出站后30分鐘內，在另一線路的藍色專用閘機進站，計費等同于站內換乘，不影響乘車費用。

對于地鐵換乘

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南方都市報(nddaily)、深圳大件事(nandusz)報道

來源：奧一新聞（記者 廖靜文 蔡詩妍）、深圳論壇、深圳地鐵