國產汽車、摩托車走過的彎路不能忘，別讓車輛的單價比排骨還低

1400余款車輛參展，181臺新車首發！又是一次規模空前的車展。可是現在的乘用車可選項是不是太多了呢？尤其是新能源汽車。因為此次參展的車輛新能源汽車超過80%，市場份額不足一半，展出車輛規模龐大，可以預見的是競爭力度也會越來越大。

如何展開競爭呢？

至少目前看來依然是以產品價格為主，然而價格競爭只會讓國產汽車不斷的走彎路。

當一臺整備質量兩噸重的電動汽車售價迫近10萬級的時候，這輛車的“單價”甚至比排骨還低！兩噸等于2000公斤，4000斤，如果要論斤稱的話，這樣一臺汽車的單價已低至25一斤；而排骨的單價也要在20元一斤左右，精瘦肉小排的單價要達到30元一斤左右，眼瞅著汽車就要比豬排便宜了。

可是汽車依然是頂級工業產品。

如果研發、生產和銷售汽車的利潤還比不過養豬賣排骨的話，汽車產品還有進步可言嗎？有的只能說敷衍了事。而即便如此車企也是要盈利的，那么當汽車的單價比不過排骨的時候，汽車用鋼材、橡膠、塑料、皮革、織物等材料的標準也會可想而知。

為何有些國產汽車在歐洲部分國家或地區的銷量出現了大跳水？

有觀點認為是因為稅費壁壘。

不能排除確實有相關因素的影響，但車輛自身品質的影響也很大；有海外機構對國產汽車進行過耐腐蝕性測試，部分參測的國產汽車耐腐蝕性達不到參測歐系汽車的一半！車身、漆面、底盤銹蝕嚴重，耐用性相當堪憂。所以這些看似售價低廉的國產汽車才會出現銷量的下滑，而這樣的劇情在摩托車領域里早就上演過！

以嘉陵、力帆等國產品牌為主的摩托車產品曾經風靡東南亞市場，其中在越南的市場占有率最為搶眼，一度接近九成！可以說當時的國產摩托車給日系摩托車帶來了巨大的競爭壓力，本田、鈴木、雅馬哈等品牌一度叫苦不迭。可是好景不長，只是短短幾年時間，國產摩托車在越南市場的占比已低至個位數！為何會有如此之大的反差呢？

是不是本田、鈴木或者雅馬哈等車企搞出了什么先進技術呢？

其實并不是。

可以說國產摩托車是自己把自己玩壞了，因為這些品牌搞起了價格戰；一輛125cc的國產摩托車在越南的售價，最低時僅500美元左右，折合人民幣僅3400多元；而當時的本田摩托車售價要2000美元以上，差距是顯而易見的。更離譜的是國產摩托車在越南的出廠價一度低至170美元，成本僅1100余元，連頭豬的價格都不到了……可以想象的是這些摩托車得偷工減料到何種程度。

于是這些國產摩托車頻繁出現各種質量問題，車身生銹、斷裂的情況也屢見不鮮。

而現在的國產摩托車在本土市場里又在這么玩了，一輛公升級摩托車的售價可以低至5萬級；大量排量在500~900cc左右的的大排量摩托車，門檻價已經低至2萬級，可是近期又出現了一些“價格屠夫。”

回顧國產摩托車在越南的經歷，再看一看現在國內汽摩市場的價格競爭，說不擔心才是假的；再加上品牌、產品甚至企業經營理念普遍缺乏“傳承”的概念，產品快速迭代，老用戶頻頻遭遇“背刺；”加之新車售價的持續下探，有些車主用車期才一到兩年，而車輛的評估價值就連原價的50%都不到了。

長此以往的話，國產汽車和摩托車的評價難免會走出倒V型的曲線，銷量自然也會走出相同的曲線，屆時看似已經“無能為力”的合資品牌和進口品牌直接“躺贏！”努力數十載的中系車可能會成為一個笑話。所以面對如下餃子般頻繁推出的新車，面對過剩的產品陣容，以及依然在進行的價格競爭，行業應當重視起來了。

低價競爭是傷敵八百、自損一千的“雙刃劍！”

產品品質才是真正的競爭力。