特朗普失算了，對伊朗開戰后，中國獲得大量新訂單，美國功虧一簣

中東戰火持續蔓延，霍爾木茲海峽航運受阻，全球能源運輸格局跟著大變，誰都沒料到，這場遠在西亞的沖突，會讓全球造船業的訂單流向突然轉變。

美國這邊忙著在中東布局，還一心想壓制中國造船業，又是政策扶持又是聯合盟友，可現實給了美方一記重擊，原本的打壓計劃徹底落空，反而給中國送來了意外機會。

4 月 22 日多家外媒同步曝出消息，瑞士、新加坡多家航運企業扎堆向中國船廠下單，這背后藏著全球航運市場的剛需，也戳破了美國想靠霸權掌控造船業的幻想。

特朗普重返白宮后，把重振美國造船業當成了重點目標，2025 年下半年開始，美方接連出臺補貼政策，給本土船廠提供資金支持，還簡化審批流程，想快速提升產能。

光靠自己不夠，美方還拉上韓國，韓國是傳統造船強國，技術和經驗都有，美方想借著韓國的實力，跟中國搶市場份額，打造 “美韓造船聯盟”。

打壓中國的動作也沒停，2025 年 1 月，美國貿易代表辦公室發布對華海事、物流和造船業 301 調查報告。

同年 10 月 14 日，美方正式實施限制措施，對中國船舶征收額外港口費，試圖提高中國船企的運營成本。

美方的心思很明顯，一方面想把造船業回流，創造就業，提升制造業實力；另一方面要打斷中國造船業的上升勢頭，保住自己在高端制造領域的話語權。

畢竟中國造船業這些年發展太快，已經成了美方的 “眼中釘”。

2025 年 6 月 21 日，美方對伊朗核設施發動 “午夜之錘” 襲擊，中東局勢徹底失控。

霍爾木茲海峽是全球能源運輸要道，承擔超30%石油運輸量，沖突后成高危地帶。

伊朗在海峽布設水雷并襲擊油輪，4月23日特朗普下令美軍擊沉在海峽布雷的伊朗船只，局勢緊張，油輪運輸風險大增，保險費上漲，很多船東不敢走此航線 。

可全球石油需求沒降，只能靠增加大型油輪數量，繞遠路運輸來解決問題，全球對超大型油輪（VLCC）的需求瞬間爆發。

這種需求來得又急又猛，全球船廠產能早就飽和，韓國、日本的船廠訂單都排到了 2028 年，根本接不了新單。

船東們急著找能快速交付、性價比又高的船廠，目光自然投向了中國。

香港《南華早報》4月22日報道，近期中國造船廠獲多筆瑞士和新加坡大型油輪訂單，瑞士Advantage Tankers等企業及新加坡一家知名航運公司紛紛與中國船廠簽約，部分企業還有追加訂單意向。

這些訂單不是小單子，每艘超大型油輪造價都在 1 億美元以上，而且交付周期要求很緊，中國船廠能拿到這些訂單，靠的不是運氣，是實打實的硬實力。

中國造船業已連續16年全球第一，2025年工信部數據顯示，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比例均超半數。

技術上突破瓶頸，能自主建造最大超大型油輪，綠色智能船舶技術領先，16種主要船型新接訂單量居全球首位。

交付速度更是核心優勢，韓國船廠交付周期要 2-3 年，中國船廠能控制在 18 個月以內，還能保證質量。

這次瑞士企業放棄韓國選中國，就是因為韓國交船太慢，滿足不了眼下的剛需。

成本方面的優勢在造船業里可是重中之重。中國擁有完整且成熟的產業鏈，鋼材以及各類配套設備大多能實現自給自足，而且人工成本也處于合理水平。

就拿建造同樣一艘油輪來說，中國船廠給出的報價可比韓國船廠低10%到15%，這性價比簡直沒得說。

美國之前搞了個301調查，還設置了港口費限制，本意是想給中國造船業使絆子、添麻煩。

但結果呢，基本沒達到他們想要的效果，中國制造的船舶主要出口到歐洲、亞洲和中東地區，出口到美國港口的船舶占比還不到5%，所以這額外的港口費對中國造船業的影響十分有限。

反而美方的做法讓很多船東反感。全球航運市場是個整體，美方搞單邊保護主義，推高了全球運輸成本，船東們心里都清楚，真要選船廠，還是得看實力和性價比，不是看美方臉色。

特朗普政府沒想到，對伊朗開戰會間接幫中國造船業一把，原本想靠中東沖突抬高鐵價，順便擠壓中國能源貿易和造船訂單。

結果局勢惡化催生油輪剛需，訂單全跑到中國來了，算是典型的 “搬起石頭砸自己的腳”。

從更深的層面來講，美方依舊深陷在“憑借霸權來把控產業”這種老舊的思維模式里，根本沒能看清當下全球市場的真實運行邏輯。

如今制造業領域的競爭，比拼的是實實在在的產能規模、先進的技術水平、合理的成本結構以及高效的交付能力，而不是靠政治手段去施壓打壓。

中國造船業能夠崛起，那是幾代人幾十年如一日埋頭苦干、不懈奮斗的成果，絕不是靠投機鉆營得來的，也不是某些勢力想打壓就能輕易打壓下去的。

就目前局勢而言，中東地區的緊張態勢在短期內看不到有緩和的跡象，霍爾木茲海峽的航運安全風險將會長期存在，這就使得全球對于大型油輪的需求會一直保持在高位。

中國船廠目前手里的訂單已經滿滿當當，排期都到了2029年，而且未來還會接到更多來自世界各地的訂單。

美方就算繼續出臺扶持政策，也很難快速提升造船產能，美國商業造船業已經萎縮多年，產業鏈不完整，熟練工人短缺，就算有資金，短期內也造不出足夠的船只，更別說跟中國競爭。

而且全球綠色航運轉型加速，中國在綠色船舶技術上提前布局，已經承接了全球 70% 以上的綠色船舶訂單，未來高端市場份額還會繼續提升央視網新聞頻道。

說到底，這次中國造船業拿到大量新訂單，不是偶然，是實力和市場需求共同作用的結果，美方的打壓和算計，在絕對的實力和市場規律面前，注定功虧一簣。

往后全球造船業的格局，只會越來越清晰，中國的領先地位，短期內沒人能撼動。