廣西
今年元旦開始，到四月份，桂平增開了好多路城鄉公交，開往東南西北幾個方向，基本把轄區二十六個鄉鎮和城區連接起來了。
城鄉公交，對于現代社會來說，并不是什么新鮮事，只是因為各地經濟發展情況不一樣，有的地方開通得早，都運行幾十年了，而對于桂平這個小地方來說，今年才正式全面鋪開，實現了城鄉公交鄉鎮通。
因為是新事物，再結合本地的民情，地情實際情況，這幾個月來，對于桂平的城鄉公交的討論都沒有停止過，都是熱議話題。
這也很正常，畢竟這是關乎社會民生的問題。
關于桂平的城鄉公交的討論，有很多，但最重要，最突出的，其實就兩個，一是線路，二是周末學生流。
周末學生流就不說了，解決起來說易也不易，說難也不難，對于公交運行單位來說，嚴格規范行車行為，加開車次，延長放假，收假時的運行時間；對于學生流源頭來說，個別學校錯峰放周末假，如桂平城區有的中學是周五下午放早一點，有的則是周五晚上正常自習，延到周六早上才正式放假，減少一波集中的周末學生流，學生周六早上再回家，白天時間寬松好安排。
那周五學生放假因為“走不贏”，引發的“滯留”回不了家的各種問題，基本都可以解決了。
說起線路，最先開啟的各路桂平的城鄉公交，主要是點對點，基本是沿省道，國道從城區到各鄉鎮圩中心，個別延伸到離鎮區圩中心很近，又很順路的村，如江口線到望步村，垌心線到谷山村。
這樣的線路，方便的就是沿途相近的鄉村了。
那對于沿線以外，有點距離的鄉道，縣道的各個鄉村來說，那就不方便了，特別是一些不在沿線的人口大村，認為原來都有中巴專線車可以到的，這點對點的城鄉公交開通以后，對他們影響很大，出入都特別的麻煩，都得通過各種方式，走上幾公里到達鎮區圩中心才能坐上公交車。
對于想趁圩的老人，上下學的學生來說，那都十分的不便。
但從現在桂平城鄉公交運營的的情況來看，感覺公交企業對于城鄉公交的運營，都是“先開通再說，后面再完善”。
像今天就看到了一輛桂平到理端的城鄉公交。這一線路在之前是沒有的，因為理端只是社坡到油麻之間的一個大村，遠離油麻線的公路，之前中巴車時代，都專門的開通一路專線車。
在取消中巴車以后，理端村的人們得走了幾公里才能出來坐油麻線的車，對于一個人口大村的人們來說，出行也就十分不方便了，這也是開始討論大村公交問題最突出的，反應最強烈的大村。
如今，理端線的悄然開通（近來沒刷手機，沒關注到相關情況），估計要么是人家公交企業原有的計劃，只是逐步適時推出；要么是因為坊間討論多了，才推出。
不管怎么樣吧，這都是一個好的開端，類似的大村在各鄉鎮還有很多，如大洋的蕉樹，下灣的新莊一類，都是原來有中巴專線車行走的地方。
估計最后都會一一開通，畢竟當年中巴專線車的推出，就是為了實現村村通，如今城鄉公交這樣的新的公共交通方式，總不能比中巴專線時代還差吧。
一步到位不了，只能逐步完善了。
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