全軍覆沒！已公布的28個城市，地鐵全虧損，為什么還要瘋狂建？

這恐怕是當下中國最魔幻的基建現實，這讓人想不明白，為什么地鐵這么虧錢，為何還要瘋狂建設？

根據目前中國28座城市地鐵公司披露的財報來看，拋除去政府的巨額補貼，僅僅只有上海和福州的地鐵勉強維持盈利，但賺的錢依舊不多。

而其余26城全線虧損，哪怕是深圳在2024年的虧損就高達344.6億元，意味著地鐵每天虧掉將近1個億。

就這速度誰看了都上火了，這簡直就是一筆賠到褲衩都精光的買賣。

很多人都認為大城市人流量眾多，比如首都北京目前有著2180萬人，而地鐵也是他們的主要交通工具，天天都是人滿為患，這難道還不能盈利？

這筆賬不能這么算，看能否盈利，首先就要看地鐵的建造成本是多少？

別看地鐵跟火車一樣，都是鋪設鐵軌，只不過一個在地上，一個在地下，但其實建造地鐵的難度和成本要比火車高得多。

一般地鐵都會建在地下十幾米，甚至是二十幾米的地方，并且還需要一種名叫盾構機的機器。這種機器專門負責挖隧道，無論是泥土還是堅硬無比的巖石，盾構機都可以勝任。

恰恰正是因為能夠復雜地質條件依舊可以作業，自然它的價格不會便宜，普通的都需要幾千萬元，如果是性能更好的，速度更快的，上億元的價格也是很正常的。

可哪怕是最好的盾構機，一天能挖個十幾米，幾十米已經算是很快了，仔細想想一條幾十公里長的地鐵線路，按照這個速度，最起碼都需要好幾年的時間，這自然是支出的一筆大頭。

還有就是地鐵修建之前，得把地下原本的線路，水管，燃氣管道等都得進行遷移，這也是一筆支出。

而隧道貫通之后，需要鋪設鐵軌，還要建設地鐵站，需要通風設備，驗票機，安檢機等等，各種開銷眼花繚亂。

有數據顯示，中國的地鐵平均造價每公里大概是7-8億元，如果是上海，北京這種大城市成本會更高，甚至能達到10億元。

看似很簡單，實則花銷能遠超人的想象，這還沒算地鐵開通后的運營成本，算上這些只怕會更高。

這成本這么高，為什么各大城市都搶著要建，甚至規劃好幾期的地鐵工程，這究竟到底是因為什么？

建造地鐵雖然很費錢，哪怕是開通后收取車票費和廣告費，也依舊是無法彌補這個虧空，可這種情況對于地鐵而言是很正常的。

地鐵這東西從誕生開始就注定了它是帶著公益的基因，就不是為了賺錢而生，最開始出現就是為了方便民眾出行便利，緩解城市交通擁堵。

因此雖然很費錢，也不賺錢，這也是眾多城市還要繼續修建的原因之一。除了這點之外，更為重要的是地鐵修建之后的好處實在是太多了。

根據住建部數據，地鐵沿線三公里內的人口聚集度比非沿線高出47％，教育，醫療等優質資源數量是普通區域的2.3倍。

一條地鐵雖然虧錢，可能帶動周邊地區發展，吸引更多投資，這何嘗不是在賺錢呢？

交通發達了，自然就有經濟發展的空間，有了空間自然就能拉動整個城市的GDP發展，或許大家也能發現，越是地鐵線路相交的地方就越是發達。

再者就是能提供海量就業崗位，一條地鐵線路至少能喂飽上千人。開地鐵的，安保的，維修地鐵線路等等，這給予了無數人就業的機會。

地鐵線路開的越多，提供的崗位就越多，這還不算那些間接帶動的就業崗位，比如地鐵里面便利店，面包店，還有地鐵口附近的那些店鋪，都能因此受益。

最后就是城市發展，地鐵修到哪里，城市就發展到哪里，甚至哪怕是周邊還沒有開發，那邊的地皮價格也是水漲船高。

這是為什么？

答案很簡單，地鐵修到了哪里，意味著以后這邊是大力發展的地區，各個城市的新城區也是這么一點一點造出來的。

別看現在很荒涼，可未來卻很繁華，無數開發商都會爭先恐后的去拿地皮，沈陽，廈門因為地鐵的拿地面積都超過了當地土地成交額的20％。

那就更別提成都，上海，廣州這些城市了，因此創造的收益可以說是相當可觀。

這就是各個城市瘋狂建造地鐵的原因，雖然地鐵本身不賺錢，可它帶來的巨大長久利益，誰看了都會心動的。

那么地鐵竟然這么好，那么為什么目前除了一二線城市之外，其余城市都沒有建地鐵呢？

是不想建，并不是，而是沒有建的必要。

那些三四線城市本來人口有限，發展也有限，修建個地鐵是個費錢又費時的大工程。

地鐵修建好后根本沒有龐大的人流量作為支撐，而且能帶來的各種效益也很有限，自然沒有必要去修建地鐵。

費錢又不討好，這是圖什么？

但話說回來，現在哪怕一二線城市能修地鐵，但比之前也嚴格了不少，不是提交就是能審批通過的。

而是針對當地城市情況，再加上地區發展，看看是不是真的需要開通新地鐵。

如果真的需要，自然會批準，如果不行，自然就會被駁回。

這樣做也是為了防止資源與金錢的浪費，畢竟修地鐵對于當地政府而言壓力太大，再加上最近幾年經濟大環境并不好，勒緊褲腰帶過日子這也是很正常的事情。

該花的花，不該花的不要花，對于此，你怎么看？