廣東
有些車，光看參數(shù)很猛，真開出去心里沒底。但長(zhǎng)城炮Hi4-T這次預(yù)售，讓人感覺——新能源皮卡這件事，終于有人把它“落地”了。4月24日北京車展，長(zhǎng)城炮Hi4-T正式開啟預(yù)售，價(jià)格從14.98萬元到18.98萬元，覆蓋商用和乘用多個(gè)版本。
說實(shí)話，這個(gè)定價(jià)放在當(dāng)下混動(dòng)市場(chǎng)里，不算便宜，但如果你仔細(xì)看它給的配置和解決的實(shí)際問題，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它不是靠堆料賣噱頭，而是真的在回應(yīng)那些開皮卡、用皮卡的人最在意的痛點(diǎn)。
混動(dòng)皮卡不是新鮮概念，但很多產(chǎn)品要么是“油改電”湊數(shù)，要么過度宣傳零百加速，卻忽略了皮卡最核心的幾個(gè)場(chǎng)景：長(zhǎng)途穿越、重載爬坡、爛路磕碰、饋電動(dòng)力衰減。
長(zhǎng)城炮Hi4-T這次主打的Hi4-T架構(gòu)，是專門為越野和皮卡場(chǎng)景開發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。它不是簡(jiǎn)單地在燃油車上加個(gè)電機(jī)，而是讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自做擅長(zhǎng)的事——低速、脫困、起步用電機(jī)補(bǔ)足，高速、爬坡、負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主力輸出，兩者并聯(lián)不打架。
尤其值得一提的幾點(diǎn)，確實(shí)戳中了皮卡用戶的真實(shí)顧慮：
1. 重載爬坡不過熱
很多混動(dòng)越野車在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載工況下，電機(jī)會(huì)熱保護(hù)、動(dòng)力斷崖式下降。長(zhǎng)城炮Hi4-T采用非解耦機(jī)械四驅(qū)，配合分動(dòng)箱和差速鎖，4L模式下扭矩放大2.64倍，結(jié)構(gòu)上就沒有過熱斷電的先天短板。
2. 饋電動(dòng)力不衰減
這是混動(dòng)車型的老大難。它用的是油電并聯(lián)模式，電池沒電了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)照樣能直接驅(qū)動(dòng)車輪，不會(huì)變成“沒電一條蟲”。跑長(zhǎng)途不用滿世界找充電樁，這一點(diǎn)對(duì)皮卡這種經(jīng)常去偏遠(yuǎn)地區(qū)的車來說，太關(guān)鍵了。
3. 電池不怕磕
電池放在大架后段橫縱梁內(nèi)，離地近700mm，底部還有防護(hù)涂層。IP68防水防塵，碎石路、涉水路段不用提心吊膽。這不是花里胡哨的噱頭，是真正為爛路工況設(shè)計(jì)的。
除了硬實(shí)力，它也沒忽視日常使用的便利性。6kW對(duì)外放電，駐車、鎖車都能用，露營(yíng)做飯、工地應(yīng)急、救援供電都行。貨箱還自帶220V電源接口，細(xì)節(jié)考慮得挺到位。
乘用版還配了L2輔助駕駛和哨兵模式，在同級(jí)皮卡里算是少見。
當(dāng)然，它也不是沒爭(zhēng)議。比如商用炮后懸用的是鋼板彈簧，舒適性肯定不如多連桿，但考慮到它的載重定位，這個(gè)選擇其實(shí)合理。另外，純電續(xù)航官方?jīng)]有大張旗鼓宣傳，說明它更偏向“油電并用、不依賴充電”的場(chǎng)景邏輯，而不是拼續(xù)航里程。
總的來說，長(zhǎng)城炮Hi4-T沒有把“新能源”當(dāng)成一個(gè)營(yíng)銷標(biāo)簽，而是在皮卡的真實(shí)使用邏輯上，把混動(dòng)技術(shù)放進(jìn)了一個(gè)已經(jīng)足夠成熟的架構(gòu)里。它不是最炫的，但可能是目前市面上最不讓人焦慮的新能源皮卡之一。
從14.98萬到18.98萬，不同預(yù)算和需求都能找到對(duì)應(yīng)的版本。
如果你真的需要一臺(tái)能干粗活、能跑遠(yuǎn)路、又不想被油耗和續(xù)航束縛的皮卡，這臺(tái)車值得認(rèn)真看一眼。人生無界，野趣也不該被技術(shù)短板打斷。長(zhǎng)城炮Hi4-T，至少給了我們一個(gè)可以放心出發(fā)的理由。
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