2026北京車展，中國智駕正定義全球標準

本報記者 楊沙沙 王 冬 肖震冬

在24日開幕的2026北京國際車展上，參觀者在小鵬展臺體驗“陸地航母”分體式飛行汽車。李昊攝

編者的話：在全球汽車產業的重心開始向東方傾斜之際，一場規模空前的行業盛宴在北京啟幕。4月24日至5月3日，2026北京國際汽車展覽會以“世界最大規模車展”的姿態，為全球觀眾和展商展示汽車技術創新的高地。正如一些海外媒體所言，本屆車展標志著一個轉折點——汽車產業正由電動化進階至智能出行的新階段。如今，全面升級“全產業鏈實力”的中國車企已不滿足于在本土爭奪領跑者之位，正將目光投向更廣闊的海外市場。在車展現場，來自多個國家的語言密集交匯，仿佛預示著中國汽車產業將越發成為全球汽車產業創新、發展與潮流的新風向標。

24日，外賓在北京車展現場體驗搭載智能駕駛系統的中國新能源汽車。 （視覺中國）

展臺前超過一半是外國面孔
以“領時代、智未來”為主題的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會于4月24日拉開帷幕，吸引了超過1000家國內外企業參展，成千上萬的參展商與觀眾將在十天內涌入展館。“全球規模最大的汽車展會之一在北京開幕。”《日經亞洲》報道稱，當前美以伊戰事推高了傳統燃油成本，使替代能源的吸引力空前增強。在此背景下，本屆北京車展聚焦于中國作為電動汽車主要力量的崛起，并蓄勢引領下一個智能競爭的時代。

車展開幕首日清晨，國內多家汽車品牌便競相推出重磅產品。東風汽車以26款重磅車型、13項前沿技術展品和一款全新概念車的強大陣容亮相，全面覆蓋豪華智能越野、高端新能源、主流家用及多功能出行等細分市場。小鵬汽車展臺上，熱門車型小鵬GX與全新一代人形機器人IRON、“陸地航母”分體式飛行汽車同臺登場。《環球時報》記者在現場觀察到，展臺前超過一半是外國面孔。

“我壓力很大！”發布會結束后，小鵬集團董事長兼CEO何小鵬接受《環球時報》記者采訪時，半開玩笑地訴起苦來，“今年下半年我有好幾場全球發布會，都要講英文。”過去一年間，小鵬汽車在海外新開設三家工廠，并新增一個研發中心與四十多個銷售中心。今年，小鵬還計劃在全球繼續拓展新的工廠與研發中心。

車展現場的外國客戶最關心什么？何小鵬回答說，無論是中國還是海外的供應鏈合作伙伴，都高度關注小鵬在海外的長期規劃，希望共同搭建全球供應鏈、把全球化做好。此外，與安全和科技相關的話題同樣是關注焦點。不少海外經銷商一到展臺，便搶先體驗小鵬汽車的VLA智能輔助駕駛功能，外國客戶也毫不掩飾對飛行汽車與人形機器人的贊美，或呼“令人驚喜”，或稱“令人著迷”。“我相信，好的科技與好的安全，好的品牌與好的品質，再加上與海外市場共贏的長期思考，能讓中國更多企業真正走向全球。”何小鵬總結道。美國布魯金斯學會約翰·桑頓中國中心研究員陳凱欣日前在英國《金融時報》撰文稱，中國通過堅定實施產業戰略，在科技領域實現了一次大逆襲，西方公司如今開始轉而求助于中國公司。

“今年北京車展上外國人士的比例，比去年上海車展還要高。”羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟24日在車展現場接受《環球時報》記者采訪時表達了相同的感受。他分析說，中國是全球最大的單一汽車市場，沒有其他市場能具備如此龐大的體量。把中國市場研究透徹，很多商業模式、車型銷量等問題都能迎刃而解，“放大效應非常可觀”。無論是整車企業還是零部件公司，顯然都希望在中國大展拳腳。鄭赟透露，外國客戶當下最關注中國市場的兩點核心優勢，“我們內部總結叫‘China cost’和‘China speed’”。前者指如何更好借助中國供應鏈來降低成本，后者則是學習中國零部件或整車企業，在日常運營中提升速度的方法。他舉例說，對大眾、豐田這類傳統車企而言，過去很難想象一款整車的開發周期能在兩年內完成，四五年才是他們長期信奉的金科玉律。但中國車企不僅打破了這條規律，市場接受度還相當高，消費者也樂于給新品牌機會。如今，兩年或兩年半的開發周期已成為行業的新基準線。

本次北京車展，比亞迪以整館包場模式獨占中國國際展覽中心順義館E3館。“無論哪個國家的客戶，對中國新能源汽車的認可都集中在兩點：電動化和智能化。”比亞迪品牌及公關處總經理助理羅昊在展館接受《環球時報》記者采訪時表示，最近幾年能明顯感受到，歐洲等傳統汽車強國對中國汽車品牌的評價越來越好。“在新能源車發展的上半場，用戶最直觀的反饋就是電車響應比燃油車快，加速性能和機械性能更突出。進入下半場的智能化較量后，這種差距會越來越大。”羅昊以比亞迪輔助駕駛系統天神之眼為例稱，比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車型總保有量已超285萬輛，每天可為后臺提供超過1.8億公里的行駛數據。羅昊認為，海量數據是智能化發展的根基，沒有規模化數據，未來的技術代差將愈發明顯。“歐美傳統汽車企業在智能化進程中，難以像比亞迪這樣匯聚規模化數據，未來的技術代差將愈發明顯。”

從“關鍵出口目的地”到“全球創新引擎”
中國汽車市場對海外車企意味著什么？這一問題的答案在過去幾年間悄然發生改變。憑借電池、自動駕駛、智能座艙等領域的技術創新以及產供鏈等方面的優勢，中國市場在海外車企眼中正在“關鍵出口目的地”的基礎上增添“創新引擎”的新身份。

24日，北京車展的梅賽德斯-奔馳展臺展出歷史車型。（視覺中國）

“中國現在是我們全球創新的核心引擎。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思在2026北京車展前夕接受《環球時報》記者采訪時表示，從智能座艙到輔助駕駛系統，諸多領域的科技由中國團隊主導研發，也在引領全球的創新步伐。

梅賽德斯—奔馳的選擇并非個例，《環球時報》記者在北京車展上關注到，越來越多海外車企正在將研發重心向中國傾斜。今年4月17日，奧迪與上汽集團正式簽署戰略合作協議，雙方計劃在上海設立全新的奧迪創新技術中心。豐田也在持續升級中國首席工程師制度，精英團隊人數由4人擴充至7人。豐田表示，未來由中國人主導的本土化新產品將不斷落地。

“中國正在成為全球創新和出口中心。”日產首席績效官紀堯姆·卡蒂埃24日在接受《環球時報》等媒體采訪時給出這樣的判斷。英國《金融時報》稱，當前西方汽車制造商正試圖憑借采用中國技術制造的新款電動汽車，在中國這一全球最大汽車市場保持競爭力，同時還希望將這些車型推向其他國際市場。

讓中國市場出現“身份轉變”的不僅僅是企業的技術，還有市場需求的變化——中國消費者對于汽車的需求正愈發智能化、多元化，這也在倒逼海外車企創新。在北京車展上，豐田榮放/威蘭達中國首席工程師李杰表示，當前中國用戶對汽車的需求早已從“代步工具”升級為“懂我的伙伴”。他認為，這種對智能化的追求讓中國市場成為全球汽車產業變革的前沿陣地。

奧迪股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤對《環球時報》記者表示，相比全球其他市場，中國市場對于新技術的需求和熱衷度是最高的，這也驅使奧迪調整在中國本土的策略，與更多中國本土合作伙伴，比如寧德時代，以及和UI/UX（用戶界面與用戶體驗）領域的本土技術公司加強合作，拓寬本土合作生態。現代汽車CEO穆厚載在展位舉辦的發布會中直言：“中國正在定義未來出行的發展方向”。

在此背景下中外車企間的分工邏輯也在改變。英國《金融時報》分析認為，過去，中國品牌向西方競爭對手學習汽車制造，如今形勢反轉，海外車企依靠中國合作伙伴和供應鏈，以更快速度造出搭載先進軟件的汽車。奧迪股份公司管理董事會主席高德諾告訴《環球時報》記者，他們正把德國奧迪的汽車工程技術與中國的創新完美結合。“過去幾十年我們已經從中國市場學習了很多，包括如何加速開發、如何合作等等。我們甚至積累了很多關于如何在德國和中國并行開發的經驗，并將它轉化為我們的優勢。”

巴西賽車手、福布斯榜富豪萊奧·桑切斯是全球限量30臺仰望U9X在巴西的唯一擁有者。他在接受《環球時報》等媒體采訪時表示，中國品牌在設計和工程研發上投入巨大，目前的產品力已經足以與世界頂級汽車媲美。他從環保和經濟角度指出，電動汽車有利于應對氣候變化，結合巴西豐富的可再生能源，推廣電動車對當地經濟和環境都有益處。他提到比亞迪在巴西市場增長迅猛，市場份額預計將持續擴大，這反映了當地消費者對中國電動汽車接受度的提高。

“從中國生產再出口世界，是未來標致與中國車企合作的重要戰略方向”，標致品牌全球CEO阿蘭·法維接受《環球時報》記者專訪時表示，中國產標致新能源車型計劃銷往歐洲以外全球市場，與歐洲本土車型形成互補。“我們的合作將采取專業化分工協作，中國團隊聚焦技術落地與市場適配，法方把控設計與駕駛品質，兼顧全球統一標準與中國市場需求。”阿蘭·法維表示，中國市場將成為標致全球技術試驗田與創新孵化器，未來有望反哺全球車型研發。

“想打破壟斷，就要爭當細分市場的冠軍”
新車發布、技術亮相、市場戰略密集落地，2026北京車展儼然成為全球整車品牌的集中秀場。但撥開表層的產品熱度，本屆車展汽車供應鏈企業前所未有地集體亮相，折射出中國汽車行業發展的本質——中國汽車的增長動力正從“造好一輛車”，邁向“做強一整條鏈”，這不僅是產業升級的內在邏輯，更是中國汽車參與全球競爭的真正底氣。

24日，參觀者關注北京車展上展出的國產汽車芯片。（視覺中國）

“剛剛在世界超級摩托車錦標賽中奪冠的張雪機車，正是搭載了我們旗下的車規級芯片。”智駕解決方案企業四維圖新戰略委員會委員李陽向《環球時報》記者介紹稱，張雪機車的座艙與儀表芯片方案由該公司支持，并在賽場中得到檢驗。“我們在有競爭力的成本下，帶來了優于外國同行的流暢交互、現代化顯示體驗，助力中國機車品牌在國際賽場實現技術突圍。”李陽表示，類似案例也體現在其他的國產品牌上，這正是國產芯片的核心價值：不堆料、不溢價，在普惠價位段做出了海外廠商無法企及的體驗。

中國汽車芯片市場一度被海外巨頭主導。行業數據顯示，2023年國產車載芯片滲透率偏低，部分自主品牌車企受制于海外供應鏈，成本與定價權雙雙受限。步入2026年，這場格局或被改寫。本屆北京車展上，搭載國產自研芯片的量產車型超40款，國產芯片滲透率穩步攀升。從玻璃柜里的展品到批量上車的量產件，國產汽車芯片完成了從技術攻關到市場落地的轉變，成為智能汽車競爭的核心底氣。

車展前夕，本土車企與芯片企業已交出芯片自主化的亮眼答卷。一汽發布“紅旗1號”，作為國內首顆車規級多域融合芯片，集成智駕、座艙、車身、通信、安全五大功能域，實現中央計算平臺國產突破；蔚來自研5納米工藝智駕芯片，躋身全球高端車規芯片第一梯隊；廣汽更打造出全球首臺1004顆芯片100%國產化量產車型。

與此同時，在細分賽道，一批單項冠軍企業正以技術突破改寫全球格局。“國外的汽車芯片產業鏈經過與國際大廠數十年的合作，已經將配套市場發展得十分成熟，我們中國的車用芯片想要突破壟斷，就必須成為單項領域的冠軍”，在中國汽車芯片聯盟的展臺，瑞發科半導體負責人對《環球時報》記者表示，旗下生產的多款HSMT SerDes芯片出貨量突破3000萬片，短短一年多占據國內一成份額。

李陽在采訪中直言，整體來看，國產汽車芯片的核心優勢在于穩定可靠、保供、極致性價比，在3萬美元左右的國際市場價位車型上形成“斷檔式”領先。對比傳統巨頭，國內的汽車芯片企業聚焦單點突破的戰略，讓普惠車型也能擁有流暢智能體驗。不少“中國基因”的座艙芯片在國內汽車圈被稱作“出海神器”。

“汽車芯片的國產化推進不僅在于打破海外的技術壟斷，更在于為全球市場帶來產業革命。”廣州芯聚能半導體總裁周曉陽接受《環球時報》記者采訪時表示，此前外資芯片定價高昂，直接推高自主品牌造車成本，制約全球競爭力。隨著國產芯片規模化上車，不少外資品牌被迫降價“應戰”，整車成本顯著下降，進一步推動高階智駕從豪華選配下沉至主流價位段，倒逼豪華品牌下調售價，讓消費者以更低成本享受智能出行體驗，實現汽車消費“平權”。

本屆車展釋放出重要信號：合資品牌開始反向采用中國智能方案，中國正成為全球智能汽車底層技術的賦能者。《環球時報》記者從中國自動駕駛初創企業Momenta了解到，在與奔馳、寶馬、奧迪等品牌的聯合研發中，中國智駕方案與德系嚴苛標準相互融合，在安全設計、極端環境適應、本土化適配等方面實現共同提升。中國方案以快速迭代與務實創新的特質，贏得國際高端車企認可，也讓中國智駕技術走上更廣闊的全球舞臺。另一家自動駕駛初創企業地平線創始人余凱對記者表示，海外傳統車企加速智能化轉型，為中企帶來全球機遇。中國企業有能力打造芯片加智能系統的底層底座，參與全球智能汽車產業平臺的標準制定，從產業鏈參與者升級為規則定義者。