導讀：“躍遷計劃”不是吉利在人才培養(yǎng)上的臨時起意，把它放在吉利三十年的教育布局里看，脈絡更清晰。

在2026年北京國際汽車展覽會的喧囂中，一場關于未來的對話顯得格外引人注目。吉利控股集團董事長李書福與央視主持人撒貝寧再次同框，這次他們探討的不是新車發(fā)布，而是一個更為深遠的話題——在人工智能席卷全球的浪潮下，我們該如何培養(yǎng)下一代領軍者。

這場對談的核心，是吉利控股與芯位科技共同推出的“跨時代躍遷人才培養(yǎng)計劃”。這并非一個簡單的企業(yè)教育項目，而是一次試圖彌合高等教育與產(chǎn)業(yè)需求之間巨大鴻溝的勇敢嘗試。今年3月，吉利控股與旗下芯位科技聯(lián)手推出這一項目，面向全國高中畢業(yè)生，定向培養(yǎng)人工智能、新能源汽車、低空飛行及低軌衛(wèi)星四大前沿領域的實戰(zhàn)型人才。

這是一場打破AI時代人才焦慮的產(chǎn)教實驗，汽車產(chǎn)業(yè)在AI時代面臨的深層焦慮，也揭開了吉利試圖用一套全新人才培養(yǎng)模式回應這一時代命題的深遠布局。

一場面向AI時代的產(chǎn)教融合實驗

這場對話背后，隱藏著一個正在迫近的尖銳現(xiàn)實：當人工智能開始重構一切產(chǎn)業(yè)，企業(yè)找不到人，學生找不到方向，教育與企業(yè)需求之間的鴻溝從未如此之深。吉利拋出的“躍遷計劃”，或許正是試圖填平這道鴻溝的一次大膽實驗。

這個計劃最引人注目的地方，不是它有多“新”，而是它有多“反傳統(tǒng)”。

先說招生對象：應屆高中畢業(yè)生。這意味著，選中的學生可能不會走常規(guī)的“高考-大學-求職”路徑，而是直接進入吉利的人才培養(yǎng)體系。李書福稱之為“人工智能時代與三個校園組合”。

跨界，是指打破學科壁壘，讓技術、商業(yè)、人文等多個領域的知識在培養(yǎng)過程中交叉融合；跨區(qū)，是指利用不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和教育資源，形成空間上的聯(lián)動；跨線，則是指打通線上線下，讓AI成為整個學習過程的底層基礎設施。

撒貝寧現(xiàn)場為吉利“點贊”： “吉利不止是辦學，更是打通學校和實際應用場景中的橋梁。未來的學習無處不在，遠遠超出教室的范圍。”

具體怎么培養(yǎng)？吉利人才發(fā)展集團CEO、全球芯位科技集團董事長兼總裁陸丹給出了一個更具體的說法：“芯位科技將為入選學生配置‘企業(yè)+學術+AI’三導師體系。”這意味著，每個進入計劃的學生，背后站著三個不同維度的領路人——企業(yè)導師負責產(chǎn)業(yè)實戰(zhàn)，學術導師負責知識體系，AI導師則負責個性化學習路徑的規(guī)劃和優(yōu)化。

這不是一次簡單的人才招募，而是一條產(chǎn)業(yè)賦能成長的全新路徑。陸丹在訪談中透露了一個關鍵信息：“把企業(yè)用人標準前置到培養(yǎng)環(huán)節(jié)中。”換句話說，企業(yè)需要什么樣的人，就按照這個標準來培養(yǎng)，而不是等人畢業(yè)了再去看他合不合適。這個邏輯一旦跑通，將徹底改變企業(yè)與人才市場之間的供需關系。

陸丹明確表示，今年第一批規(guī)模不會太大，“先把這條路走通”。上萬份報名申請中，最終能入選的可能只是極小一部分。這不是精英主義，而是務實——一個全新的培養(yǎng)模式，需要時間來驗證、迭代、優(yōu)化。

從“搶人才”到“造人才”

“躍遷計劃”今年3月發(fā)布，到4月北京車展，時間不過一個多月。但據(jù)陸丹現(xiàn)場透露，目前已收到上萬份有效報名申請。

這個數(shù)字值得玩味。一個面向高中畢業(yè)生的企業(yè)人才培養(yǎng)計劃，沒有任何官方背書，不承諾編制、不保證就業(yè)，卻在短短一個多月內吸引了上萬名申請者。這背后折射出的，其實是整個社會對現(xiàn)行教育模式的一種深層焦慮。

撒貝寧在現(xiàn)場拋出的“人才焦慮”議題，恰好戳中了這個時代的痛點。AI能寫論文、能編代碼、能做設計，而且做得比大多數(shù)剛入行的新手更快更好。那么，一個花了十幾年時間苦讀出來的年輕人，他的競爭力到底在哪里？

李書福的回答是：“讓他們能成為面向未來、跨越時代，與AI共生的領軍者。”“與AI共生”這四個字，翻譯成大白話就是：不是跟AI比賽誰算得快、誰記得多，而是學會利用AI這個工具，去做AI做不了的事情——比如提出正確的問題，比如在復雜情境中做出判斷，比如把一個模糊的想法變成可執(zhí)行的方案。

這正是“躍遷計劃”試圖解決的核心問題。它不是要培養(yǎng)一批會操控AI工具的操作員，而是要培養(yǎng)一批理解AI底層邏輯、能用AI解決真實產(chǎn)業(yè)問題的“領軍者”。這個定位決定了它的選拔標準不會是分數(shù)和學歷，而是“有特長稟賦與遠大夢想”。

聽起來有點虛，但現(xiàn)場一位高中生的反饋給出了更實在的解釋：“以前覺得Robotaxi、AI座艙這些東西離自己挺遠，今天發(fā)現(xiàn)，這些前沿技術成果也可以成為我們學習的課堂。”

當產(chǎn)業(yè)巨頭俯身向年輕人敞開最真實的戰(zhàn)場，當“大學坐在AI上”不再是一句口號，那些“眼里有光”的年輕人，或許真的能找到一條與時代共同“躍遷”的成長之路。

為什么是吉利？

三十年產(chǎn)教融合的“笨功夫”

一個無法回避的問題是：憑什么吉利能做這件事？

“躍遷計劃”不是吉利在人才培養(yǎng)上的臨時起意，把它放在吉利三十年的教育布局里看，脈絡更清晰。

李書福造汽車時就開始辦教育。1997年吉利進入汽車行業(yè)，1998年吉利第一所學校就已經(jīng)在浙江臨海動工。到今天，吉利在教育領域已深耕近三十年，累計培養(yǎng)畢業(yè)生接近三十萬人，構建了從中高職、應用型本科到專業(yè)研究生教育的完整鏈條。

絕大多數(shù)企業(yè)做人才培養(yǎng)，要么是校企合作掛牌子，要么是企業(yè)大學做培訓。像吉利這樣從基礎教育到高等教育完整自建體系的，在中國企業(yè)界幾乎是孤例。三亞學院、浙江汽車工程學院、湖南吉利汽車職業(yè)技術學院……這一系列教育實體，在過去三十年里為吉利和中國汽車工業(yè)輸送了數(shù)十萬人才。

但李書福從來不把辦學看作“企業(yè)的人力資源部門”。他在多個場合表達過，教育是吉利回饋社會的方式，是企業(yè)的社會責任。

這種做法的商業(yè)邏輯并不難理解。造車是典型的技術密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)，中國汽車工業(yè)在很長一段時間里最缺的不是資金、不是市場，而是能在一線解決實際問題的工程技術人才。自己動手，豐衣足食——吉利的選擇，本質上是一種被逼出來的生存智慧。

可以說，吉利對“產(chǎn)教融合”的理解和實踐，在中國民營企業(yè)中堪稱先行者。三十年的教育積累，讓吉利擁有了一般企業(yè)不具備的教育基礎設施和運營經(jīng)驗。

但隨著AI新浪潮的來臨，吉利意識到，原有的教育模式同樣需要一次“躍遷”。于是，一個名為“芯位教育”的新構想浮出水面。“躍遷計劃”正是“芯位教育”深化產(chǎn)教融合的首次全面落地。

其實，AI時代最稀缺的不是知識，而是場景。傳統(tǒng)大學可以教授理論、算法、編程，但給不了學生真刀真槍的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和真實數(shù)據(jù)。而吉利恰恰擁有從地面交通到低空飛行、從芯片到衛(wèi)星的全部產(chǎn)業(yè)場景。

“我對人才的成長培養(yǎng)和企業(yè)人才的可持續(xù)發(fā)展非常關注，尤其人工智能時代到來后，人類幾百年來所形成的教育體系面臨一場變革。”這句話從一個辦教育近三十年的人口中說出來，分量是不一樣。

“躍遷計劃”最終能走多遠，現(xiàn)在下結論還為時過早。但有一點是確定的：當AI正在以超乎想象的速度重塑每一個行業(yè)時，誰能率先找到AI時代的人才培養(yǎng)密碼，誰就握住了下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的入場券。吉利正在做的，就是一場關乎未來的提前押注。