長城汽車在北京車展上，用近60臺展車講了一個詞：契約

2026北京車展，長城汽車的展臺人氣一直沒斷過。哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托——六個品牌、近60臺展車，把整個展區塞得滿滿當當。有人開玩笑說，光是把每臺車看一遍，就得花小半天。

但這次長城帶來的不止是車多。發布會上的主題只有一個詞：“契約”。長城汽車總裁穆峰在現場說，契約精神所代表的信任，是商業世界最堅固的基石。這話放在當下這個內卷、浮躁的汽車市場里，聽起來有點“不合時宜”——大家都在搶流量、拼參數、喊口號，偏偏長城要講一個聽起來很老派的東西。

可仔細想想，長城這些年確實一直在干“簽契約”的事。對用戶，產品可靠是契約；對技術，持續投入是契約；對全球市場，深耕不輟是契約。這次北京車展，就是把這些契約擺到臺面上，讓人看一看。

哈弗猛龍PLUS：用戶說缺七座，那就給七座

先聊哈弗。猛龍PLUS在4月18日已經開啟預售，五座版18.98萬起，全系Hi4電四驅。但這次車展上真正讓現場圍起來的，是猛龍PLUS七座版，預售價19.38萬起。

有意思的是，七座版的誕生過程本身就是一段“契約”的縮影。猛龍PLUS五座版預售剛啟動，社交媒體上大量用戶留言：想要七座。哈弗的反應速度出奇快——從用戶喊話到北京車展實車亮相，也就一周多。這種“你說了，我就改”的節奏，在傳統車企里不算多見。

七座版的產品力沒縮水。2850mm軸距，車長超4.9米，第三排和第二排可以純平放倒，后備廂容積從59L擴展到1549L。全系標配第二代Hi4電四驅，后橋電控機械牙嵌式差速鎖也沒落下。智駕用了一段式端到端大模型，支持高速和城市NOA，泊車功能從記憶泊車到跨層記憶泊車都配齊了。25度接近角、32度離去角、221mm離地間隙，通過性在同級里算是偏上的。

從“讓更多人開上方盒子”到“為家庭深度定制”，猛龍家族這次算是完成了品類升級。截至2026年3月，猛龍系列累計銷量突破20萬輛，這個數字說明一件事：方盒子這個賽道，長城確實走在前面。

魏牌V9X與全新高山：豪華MPV和六座旗艦，兩條腿走路

魏牌這次帶來了兩款重磅車型。V9X，定位AI豪華六座旗艦，是歸元S平臺的首款大六座SUV。37.18萬元起的預售價，直接殺入了高端新能源SUV的核心戰場。歸元S平臺有幾個看點：全棧自研，兼容多尺寸、多動力；超級Hi4混動系統給了百萬級的動力底氣；底盤調校也是下了功夫的。現場看V9X的實車，東方經典美學的設計風格，不張揚但耐看。車展前就已經開啟預售，反響不錯。

另一款是全新高山，融了智能科技和東方美學，主打MPV家庭市場。“人人都有好位置”這句標語，點出了MPV的核心價值——不是司機舒服就行，是全家人都要舒服。高山在MPV細分市場里的定位很清晰：不跟人比誰的屏幕多，比誰真正懂多人口家庭的需求。

全新坦克700（參數丨圖片）：中式豪華越野，42.8萬起的價格底氣在哪

坦克展臺永遠不缺人。這次亮相的全新坦克700，設計語言用了“麒麟”作為核心意象。東方祥瑞的尊貴和硬派越野的力量感揉在一起，出來的效果確實跟美系、日系的越野車不一樣——這是中式豪華越野的差異化打法。

動力上，全新坦克700構建了雙旗艦陣容：第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z。一個偏重極致性能，一個兼顧能效。底盤是百萬級水準的，而且首次在非承載車身上搭載了VLA大模型智駕，實現了全場景NOA——這意味著這臺硬派越野車，在高速和城區都能用領航輔助。上市價格42.8萬元起，4月20日已經開售。在豪華硬派越野這個細分市場，坦克700的定價策略很明確：用比進口競品低一截的價格，給到差不多的越野能力和更好的智能化體驗。

歐拉5：多動力、多姿態，往全球化的方向走

歐拉這次帶來了歐拉5的多動力版和運動款。多動力版體現的是“一車多動力”的思路——同一款車，可以提供不同的動力形式，滿足不同市場的需求。這背后是長城技術平臺的兼容性在支撐。運動款則更低的車身姿態、專屬運動套件、撞色設計，瞄準的是那些既要顏值又要操控感的用戶。

歐拉的定位是“全球時尚精品汽車品牌”。這個定位在車展現場能看到一些支撐：展臺設計、車型配色、交互體驗，都偏年輕化和國際化。長城在海外市場的布局中，歐拉承擔的是“精品電動小車”的出口任務，尤其是在歐洲和東南亞市場，這種車型有不錯的接受度。

長城炮Hi4-T：真新能源皮卡，14.98萬起預售

皮卡展區，長城炮Hi4-T正式開啟預售，14.98萬元起。有乘用炮和商用炮兩個版本。用的是強越野超級電混架構Hi4-T。這套架構的特點是不犧牲越野能力的前提下，把混動做進去。大功率外放電、Coffee OS 3智慧座艙、爬坡不過熱、長途穿越不焦慮——這些賣點直擊皮卡用戶的實際痛點。

有意思的是，長城炮Hi4-T的宣傳語里有一句“真新能源皮卡”。為什么強調“真”？因為市場上有些所謂的混動皮卡，越野能力被電池和電機拖累了。長城炮Hi4-T的做法是保留傳統越野的底子，用電混做加法，不讓混動成為累贅。

長城靈魂S2000C：八缸八擋，但不是用來嚇人的

摩托展區，長城靈魂S2000C巡航經典版也來了。八缸八擋動力、高通驍龍8155芯片，聽起來是頂級配置。但現場看實車會發現，它的設計思路其實是“更從容、更純粹、更好玩”。取消了邊箱和風擋，用了全新排氣系統，座高只有690mm。這意味著，它不再是那種需要大個子才能駕馭的重型巡航車，而是一臺更容易上手、更好玩的機器。

豐滿的造型配合輕盈的操控——這兩個詞放在一起不太常見，但長城靈魂確實在試圖降低大排量巡航摩托的入門門檻。這對于推動國內摩托車文化的發展，是個好事。

技術展區：V8發動機、Hi4家族、歸元平臺

車多是一方面，技術展區的人氣同樣不低。長城這次拿出了全新高性能動力架構，包括自研的超級V8發動機——在大排量高性能動力領域，這填補了中國品牌的空白。大量使用碳纖維的輕量化解決方案、中置動力布局，這些技術儲備目前更多是賽用級別，但未來會下放到民用。

在智能化領域，VLA輔助駕駛大模型已經得到市場驗證。長城歸元平臺是另一個技術核心，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式，以原生AI為底座，融合雙VLA大模型。同時用AI重構安全邏輯，實現主被動安全的深度融合。Hi4已經擴展成“動力家族”，不同場景有不同方案：新一代Hi4主打四驅平權，Hi4-Z基于功率分流技術適合泛越野，Hi4-T專注強越野。此外還有面向未來的縱置柴油混動動力總成，給用戶更多選擇。

這些技術放在展臺上，用模型、剖視車、交互屏幕的方式展示，觀眾可以直觀看到長城在動力和智能化上的儲備深度。對于一家年銷百萬輛級的車企來說，技術池的深度決定了產品迭代的速度和廣度。

生態出海：全球用戶超1600萬，海外累計銷量超200萬輛

長城展臺上還有一個現象：外國面孔特別多。海外經銷商、媒體、合作伙伴，一波接一波。這不是臨時湊的熱鬧，而是長城“生態出海”模式的自然結果。

截至2026年初，長城汽車全球用戶超1600萬，海外銷售渠道超1500家，海外累計銷量超200萬輛。在泰國、巴西建立了3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地有多個KD工廠。更重要的是，長城開始提速高價值車型出海——不只是“走出去”，還要“走上去”。坦克SUV已遠銷30余個國家和地區，在中東等高勢能市場成為熱門越野品牌。

穆峰在發布會上特別提到了歐洲市場。長城的目標不是簡單地賣車，而是在歐洲構建完整的業務生態。這背后的邏輯是：真正的全球化，不是把國內的車運出去賣掉，而是在當地扎根，跟用戶形成長期的信任契約。

最后說幾句

近60臺展車、六個品牌、技術展區排得滿滿當當——長城汽車這次北京車展的陣容，確實對得起“全明星”這三個字。但比產品數量更值得關注的，是展臺背后傳遞出的信號：

不跟風、不浮躁、不為了短期流量去搞那些花里胡哨的東西。講“契約”，聽起來老派，但產品力、技術力、品牌力，最后拼的都是長期積累。用戶信你一次容易，信你十年難。長城要做的，就是讓用戶覺得“買我的車，你不會后悔”。

從哈弗猛龍PLUS七座版的快速響應，到坦克700的中式豪華越野定義，從長城炮Hi4-T的真新能源皮卡，到歸元平臺和Hi4家族的技術深潛，再到全球超200萬輛的出海成績——這些都不是一夜之間冒出來的。它們是長城的“契約”在不同維度上的兌現。

車展還有好幾天，如果路過長城展臺，不妨多停一會兒。不是為了數有多少臺車，而是感受一下，一個中國品牌怎么用近60臺展車和一堆硬核技術，跟用戶、跟市場、跟世界，簽下那份沉默但有力的契約。