廣西
純電行業此前很長一段時間的比拼，都集中在零百加速、續航里程這類可量化的參數上，不少產品紙面數據亮眼，實際駕駛質感卻跟不上，高速過彎發飄、連續顛簸路段濾震差是常見問題，用戶對“好開”的需求其實一直沒有被真正滿足。這次北京車展上發布的領克10與領克10+，剛好切中了這個行業空白點，目前兩款車已經開啟預售，共推出701長續航版、816超長續航版、10+四驅版三個版型，預售價分別為20.99萬元、22.59萬元、25.99萬元，預計今年5月正式上市。
領克這次沒有拿加速數據當核心宣傳點，反而先亮出了賽道成績：領克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，刷新了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄。這個成績的含金量遠不止“最快”兩個字，它意味著車輛在連續彎道、極限操控的狀態下，依然能保持穩定可控的車身姿態，打破了不少人對純電車“只有直線快”的固有印象，也證明了國產純電在操控調校上的實力。
性能之外，兩款車也瞄準了純電用戶最核心的使用痛點。900V架構搭配神盾金磚電池，能實現1秒補能2公里，僅需4分22秒就能將電量從10%充至70%，長途出行不用再提前反復規劃充電時間，使用體驗已經和燃油車非常接近。安全層面，領克把電池底部撞擊測試標準提到了超國標12倍的1800焦耳，用更高的測試標準覆蓋極端使用場景，把看不見的安全做到了實處。
兩款車的定位也做了清晰區分，領克10偏向均衡取向，空間、續航、配置都處于同級別上游水平，更適合日常家用場景；領克10+則走極致性能路線，雙電機四驅帶來925匹馬力，3.2秒即可破百，搭配全套賽用級硬件，更符合喜歡駕駛的用戶需求。有意思的是兩款車都沒有走極端，1.34的超跑車身比例下還有行政級乘坐空間，主打操控的底盤也兼顧了日常通勤的舒適性，真正做到了好開與好用的平衡。目前純電行業參數內卷已經走到瓶頸，領克這次從駕駛體驗入手的嘗試，相當于給行業指了個新的競爭方向，最終能不能獲得市場認可，等正式交付后看用戶反饋就有答案。
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