等不到特朗普訪華了，美國提前對華攤牌：要求秘魯把中國趕出港口

特朗普的北京之行從3月底推遲至5月中旬，至今仍無確切消息，中方僅表示“雙方保持溝通”。就在這次遲遲未能成行的訪問懸而未決之際，華盛頓已迫不及待地在南美洲采取了激進行動。

4月16日，美國國會山上演了一出頗有意味的聽證會。眾議院西半球事務小組委員會主席薩爾扎對著鏡頭喊話，要求秘魯即將產生的新政府把錢凱港從中國手里收回來，還信誓旦旦地表示“美國會幫忙”。她說這座港口具備“軍民兩用”潛力，直接威脅西半球安全。一座主要裝卸藍莓、銅礦和魚粉的商業碼頭，被她描繪成了隨時可能變身軍事基地的“定時炸彈”。

錢凱港位于秘魯首都利馬以北大約78公里處，天然水深條件好，能停靠1.8萬標箱級別的超大型集裝箱船。它由中遠海運港口控股60%、秘魯火山礦業公司持股40%，土地所有權始終歸秘魯政府，中方拿到的只是一個有時限的經營權。整個項目砸進去大約13億美元，全是企業自掏腰包。

2024年11月正式開港以來，這座碼頭交出的成績單著實亮眼。2025年全年集裝箱吞吐量33.62萬標箱，散雜貨和滾裝業務量達到159.56萬噸，還開通了三條直連亞洲的跨太平洋主干航線。過去從南美西海岸往上海運貨，海上得漂35天左右，現在走錢凱港直航只要23天，物流成本一下子砍掉了兩成多。

這種效率上的飛躍直接拉動秘魯2025年貨物出口額沖到了900.82億美元，同比暴增21%，刷新歷史紀錄。秘魯人自己管這叫＂錢凱效應＂，可不是隨便起的名字。據秘魯經濟與財政部的評估，光一期工程每年就能給國家創收大約45億美元，占全國GDP的1.8%，還直接帶來8000多個就業崗位。

可對美國而言，賬本上寫的是另一套邏輯。過去幾十年，南美貨物去亞洲基本都得經巴拿馬運河或者繞道北美港口中轉，美國憑借這些關鍵節點牢牢攥著區域航運的話語權。錢凱港橫空出世之后，大量貨物可以直奔亞洲市場，不用再走那些傳統的中轉站了。

所以與其說華盛頓擔心的是什么＂軍事威脅＂，不如說它真正焦慮的是商業控制力的流失。特朗普上臺以后把老掉牙的“門羅主義”翻出來重新包裝，擺明了要把拉美重新框回自家勢力范圍里。在這個大框架下，中國企業在拉美修的每一座港口、鋪的每一條鐵路，都會被自動歸類為“地緣威脅”。

薩爾扎在聽證會上特意強調的時間節點很有講究，她說的是“秘魯即將選出的新政府”應該收回港口。秘魯4月12日剛結束總統大選第一輪投票，35個候選人混戰一場，沒人得票過半，藤森慶子以大約16.97%暫時領先，第二輪要到6月7日才投票。

美國國務院西半球事務局高級官員科扎克聲稱，秘魯一家法院裁定錢凱港的中國運營商不受當地監管機構管轄。實際情況是今年1月29日，秘魯利馬第一憲法法院做了一項裁決，認定錢凱港屬于私人全額投資的基礎設施項目，不適用于專門監管公營港口特許經營的OSITRAN框架。這本質上就是一個＂私營港口該不該套用公營港口監管標準＂的法律技術問題，和主權完全不搭邊。

面對這種公然施壓，中方的回應相當直接。外交部發言人林劍明確表示堅決反對美方造謠抹黑錢凱港，強調拉美國家都是主權獨立國家，完全有權自主選擇合作伙伴。何況中秘之間的經貿關系可不是空中樓閣，去年雙邊貿易額增長17.8%達到509.6億美元，中國是秘魯大約三分之一出口商品的買家。

秘魯官方到現在也沒有正面接茬美國的要求，只是反復重申錢凱港是合法的商業項目。這種不卑不亢的態度本身就說明問題，畢竟誰家的錢袋子誰心里有數。

回過頭來把整件事放到中美博弈的大盤里看，美國這個時間點在拉美發難絕不是心血來潮。特朗普訪華行程一拖再拖的背后，是伊朗戰事消耗著美國的軍事資源，對華關稅政策又剛被最高法院判了無效，華盛頓手里的談判籌碼其實在縮水。越是這種時候就越需要在別的方向制造壓力點，拉美港口恰好成了一張順手的牌，對內能向國會鷹派交差，對外能給中方添堵。

只不過，國會聽證會上那些慷慨激昂的發言再好聽，也改變不了一個基本事實：錢凱港每天都在正常運轉，集裝箱一個接一個地裝了又卸，秘魯的出口數字一年比一年好看。這些實實在在的東西，可不是華盛頓幾場聽證會就能抹掉的。特朗普的飛機什么時候降落在北京，眼下還沒人說得準，但不管他來不來，太平洋對岸的那座港口，該轉的還是會繼續轉下去。